Észak-Magyarország, 1978. október (34. évfolyam, 232-257. szám)
1978-10-22 / 250. szám
M ESZAK-MAGYARORSZÁG 10 1 1978, október 22,, vasárnap Aljosin hajóépítő műhelyében Aljosin (balról) műhelyében gyakran fogad érdeklődőkéi Ha valamennyi hajót sorbaállítanánk, amelyet a moszkvai Lev Aljosin épített, tekintélyes flottillát kapnánk — sorhajók, fregattok, egyárbocos vitorlások, jachtok. Ez a flottilla azonban nem szállhat tengerre, mivel csak modellekből áll. Lev Aljosin. a Szovjetunió Játékipari Kutató Intézetének munkatársa már évek óta modellezik. Iskolaéveiben repülőmodellezéssel foglalkozott, de életre szóló igazi „szenvedélyét” az orosz flotta története kapcsán találta meg. Ekkor született meg a gondolat: az Oroszország büszkeségeinek tekintett hajók modelljeinek megépítése. Mégpedig nem az eredetivel távoli rokonságot mutató modelleket, hanem pontos, kicsinyített másolatokat akart készíteni. Hosszú órákat ült Aljosin a könyvtárakban, tanulmányozta a hadtörténetet és a régi folyóiratokban megjelent illusztrációkat. A Jevsz- tafij nevű sorhajó modelljének létrehozásához három évre volt szüksége — ez a hajó hősies harcban pusztult el a cseszmeni ütközetben, az orosz—török háborúkban. Hogy milyen volt a hajó, azt csak egy régi vázlat alapján lehetett kikövetkeztetni. A hajó közel 300 ezer alkatrészét a modellező saját kezűleg készítette el — végül házi' hajóépítő műhelye újabb, 00 ágyús vitorlássá] gyarapodott. Hajómodelljeit fémekből és különféle faanyagokból — diófából, körtefából, juharból, gyertyánból — építi Minden egyes alkatrész — bármilyen apró is — kidolgozási módját és színét a mester külön választja ki A fedélzet apró deszkáit hajszálvékony szögekkel rögzíti — a szögek feje szabad szemmel alig látható. Lev Aljosin most fejezi be egy 120 ágyús hajó — a Tizenkét Apostol modelljét. Ez volt a múlt század közepén a .fekete-tengeri flotta zászlóshajója. A hajót az 1853—1856-os krími háborúban süllyesztették el, hogy az ellenség ne tudjon behatolni a szevasztopoli öbölbe. Uj szovjet Ségi út Az Aeroflot IL—62M gépe 8 óra 40 perc alatt teszi meg a Moszkva—Petropav- lovszk—Kamcsatszkij közti távolságot. Az új légi útvonal 1200 kilométerrel rövi- debb. mint a korábbi légiút Habarovszkon keresztül. A tizedik ötéves tervben számos szovjet repülőteret I felújítanak és újakat építenek. Mindezt a légi szállítások rohamos ütemű fejlődéI ~ se tette szükségessé: az Aeroflot' gépei évente több mint 100 millió utast szállítanak. A Szovjetunióban különösen nagy jelentőséget tulajdonítanak az olyan légiutak fejlesztésének, amelyek a l'ávol-Északot, Szibériát, a Távol-Keletet az . ország központi részével kö- ’• tik össze. Az elmúlt években új légikikötőket adtak. Az IL—C2M Kamcsatka egyik repülőterén át Vlagyivosztokban, az Amur menti Komszomolszk- ban és Tomszkban. Ja- kutszkban, Magadánban, Norilszban, Habarovszkban pedig felújítják a repülőtereket, ahol az utasoknak és a légikikötő dolgozóinak maximális kényelmet biztosítanak. I folyó halállománya Az Ura Az Ural folyó a Kaszpi- I tenger medencéjének egyik nagy víziútja, amely bővelkedik az értékes halfajták- s ban. Itt fogják, például a tokfélék jelentős hányadát, itt termelik az ínyencek csemegéjeként számon tartott fekete kaviárt, amely mind az országhatáron belül, mind pedig külföldön igen nagy keresletnek örvend. A mintegy 2,5 ezer kilométer hosszú folyón igen kedvező feltételek alakultak k- ?. halak gyarapodásához A halászat ősidők óta a helyi lakosság alapvető foglalkozása. Az utóbbi tíz évben az ipari központok fejlődése és j a nagy hidrotechnikai létesítmények építése kapcsán nemcsak a Kaszpi-tenger és mellék Col yói állatvilágának megőrzése, hanem szaporí- | tása lett a fő feladat. A Volga és az Ural ökológiai állapota a gazdasági szakemberek és a kutatók figyelmének középpontjába került. Az ipari objektumoknál. a nagyvárosokban szennyvíztisztító állomásokat létesítettek. A halállomány újratermelődésével egy sor kutató és tervező intézet foglalkozik. Évente nagy mennyiségű, mesterségesen- nevelt növendékhalat engednek a tengerbe, ami kitűnő eredményeket hoz. A fehér lazac természetes feltételek közötti szaporodását mesterséges környezettel felcserélve például a haltenyésztési szakembereknek sikerült jelentős mértékben növelni az állományt. Sokat tesznek a haltenyésztés fejlesztéséért az Ural folyón is. Megtiltották a nagy teljesítményű motorokkal járó hajók közlekedését és a folyót állandóan járják a halőrök. Az Ural folyó halai I Ilyen A varsói FSO-üzemben új személygépkocsik gyártását kezdték meg. A tervek szerint a jövő évben 40 000, 1980- ban pedig 100 000 Polonez típusú személyautó hagyja el a gyárat. A hírek szerint az új lengyel személyautó műszaki szempontból' világviszonylatban is versenyképes az ebben a kategóriában ( gyártott gépkocsik között. 1 A kocsi karosszériája korszerű, a hátsó alakváitoztatás következtében poggyásztere lényegesen bővült a 125p-vel összehasonlítva, s a hátsó, felfelé nyitható, üvegezett ajtón keresztül a poggyász könnyen hozzáférhető. A karosszéria lengyel és olasz konstruktőrök közös alkotása. A nagy ablakok tökéletes kilátást biztosítanak a vezető és az utasok számára. A kényelmes vezetést nagyban elősegíti, hogy a kormány állásszöge szabályozható. Az első ülések támlájának dőlési szöge pontosan állítható, s az egész ülés aránylag nagy pályán előre-hátra irányban szabályozható. A teljesen új kialakítású szerelvényfalon a következő műszereket helyezték el: a sorozatban szereit sebességmérőn és fordu- latszámmérőn kívül hűtőfo. lyadék-mérőt, olajnyomásmérőt, üzemanyagszint-mérőt, órát és kilenc visszajelzőt. A kapcsolók egy részét a kar- dánbox falán helyezték el, ahova a rádió is szerelhető. Az ajtók zárására szolgáló fogantyúk egyben könyöktámaszként használhatók. Az utastér világítása négylámpás — két lámpa a szerelvényfalon van elhelyezve. A mellső ablaktörlő kétsebességű, s A lakáskultúra egyik elengedhetetlen feltétele ma már a tapéta. Van is kereslet iránta, időnként a választék is megfelelő de ... Igencsak elkelne egy igazi szaküzlet Miskolcon. Az, amit manapság „tapétaboltnak” nevez, nek — s a Katowice étterem tőszomszédságában található —, lényegében egy papír- és írószerbolt, ahol tapétát is árusítanak. Az Igazat megvallva tenyérnyi eladótérben, kevéssé áttekinthető módon történik az árusítás, ami akárhogy vesszük is, — a jó szándék és az udvarias kiszolgálás ellenére — méreteiben nem felel meg Borsod igényeinek. Különösen akkor nem, ha a gjgant-poszterek iránti keresletet is számításba vesszük. E különleges, egész falfelületekre felragasztható, többnyire tájképeket ábrázoló „tapéták” hol hiánycikkek, hol pedig az a baj velük, hogy szegényes a választék. Újdonságnak 'fezámítanak, éppen ezért ráférne egy kis propaganda is. A vevők szívesen fogadnának például egy prospektust, amelyben a megvásárolható anyag választéka és a szükséges „használati utasítás” is megtalálható lenne. Ilyen segédeszköz azonban nincs. Sajnos még törekvés sem tapasztalható arra, hogy ennek az igénynek eleget tegyenek. Csak egyetérteni ler Uj lengyei személygépkocsi ugyanazzal a kapcsolókarral működtethető a villamos ablakmosó. A kocsi standard felszereléséhez tartozik a hátsó fűtőszálas, ablakot törlő és mosó berendezés is. A konstruktőrök nagy gondot fordítottak mind az aktív, mind a passzív biztonságra. Ide tartozik a kocsi kiegyensúlyozott menettulajdonsága, a jó gyorsulás, a könnyed sebességváltás, a hátsó -tengelyre felszerelt fékei'ő- szabályozó, amely hirtelen fékezéskor megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását. Az első ülésekhez önműködő biztonsági övét szerelnek, ugyanakkor megrősítették a hátsó biztonsági öv rögzítő elemeit, gondolván a középen ülő személy biztonságára is. Természetesen a kocsit felszerelik ködfényszóróval és hátrameneti lámpával. Az .első üléseket fejtámasszal látják el — az utasok magasságának megfelelően állítható — és hátsó ütközés esetén védi az elöl ülők fejét. A motorfedél menetirányban nyitható, és biztonsági zárral szerelték fel, ami azt jelenti, hogy menet köbben még véletlenül sem nyílhat ki. Egyben a motorhoz is jobban hozzá lehet férni. Az ütközők műanyagból készültek", hasonlóképpen, mint az oldalsó — ütközés esetén szintén energiaelnyelő — védőcsík. Az üzem az eddig ismert legjobb korrózióvédelmet alkalmazza, s a karosszériának hosszabb élettartamot biztosít a jelenlegi európai átlagnál.-g? Tn Uv' vL’—íj -JJ kim hét, az egyik vevőnek azzal a megjegyzésével, hogy valamelyik arra „illetékes” vállalat nyisson egy ilyen üzletet, ahol nemcsak a hazai, de a külföldről érkező tapéták is megtalálhatók legyenek. Az is járható út lenne, ha’ például a borsodsziráki tsz — amelynek tapétát gyártó üzeme van — netán nyitna egy mintaboltot Miskolcon. Bizonyára kifizetődő vállalkozás lenne. Kereslet ugyanis van. Igazán szép a diósgyőri vá_ rosközpontban felépült szolgáltatóház. Az itt üzletet nyitó vállalatok egymás után rendezkedtek be. Az is igaz, hogy korszerű körülmények között sietnek a lakótelep és a környék lakosságának, a vásárlóknak, az ügyfeleknek a segítségére. A Patyolat gyorstisztítója,■ a BIK iparcikkboltja, a Mérusz szabósága, a Zöldért üzlete, az új OTP-fiók, és még egy sor vállalat és intézmény törekszik magas színvonalon kielégíteni az igényeket. Van azonban valami, ami egy ki. csit lerontja ezt az összképet. A rendről és a tisztaság, ról kell ugyanis beszélni Sajnos még egy kicsit rendezetlen a környék. Papírhulladék, törmelék, szemétkupacok éktelenkednek a falak tövében. Nincs gazdája annak, hogy mindez eltűnjék?! Az új lengyel kocsi öt változatban készül (1300 és 1500 kem-es géposztályban). Az alaptípusnál 94 oktános benzin használatára számítanak, s ezzel a motor teljesítménye 48 kW (65 LE) és 56 kW (76 LE). Az 1500 kem-es Polo- ne^t nagyobb, 60,5 kW-os (82 LE) motorral is készítik. Az új motor — hasonlóan, mint a FIAT Mirafiori — egyszerű, könnyen beszabályozható OHW vezérlésű azzal a különbséggel, hogy vezérműlanc helyett fogazott szíjat alkalmaznak. Ez a megoldás csendesebbé teszi a motor járását, és meghosszabbítja a tengelymeghajtás élettartamát. Ezenkívül egyéb módosítással sikerült elérni, hogy a kipufogó gáz kevesebb' mérgező anyagot tartalmaz, és csökkent a benzin- és olajfogyasztás is. A jövőben számítanak a motorcsalád bővítésére: az olasz FIAT-lal együttműködve, 1600, 1800 és 2000 kcm-eS motorok gyártását tervezik. Az 1300 kem-es típus legnagyobb sebessége 140 km/ó, az 1500 kc.m-es legnagyobb sebessége 150 km/ó, a 60,5 kW-os teljesítményű motor maximális sebessége pedig 155 km/óra. Az 1500-as Polonez tesztelése során a következő érétkeket érték éli gyorsulás 0-ról' 80 km-re —■ 11,6 mp; 0-ról 100 km-re —1 21 mp. Üzemanyag-fogyasztása 100 km-re 7—7,7 liter. Ez lényegesen jobb a 125p teljesítményénél, s a Polonez géposztályában valóban az élvonalba sorolható. Egészen biztos van. Csak éppen nem nagyon törődik a fontos tennivalóval. De ha már a „hivatalos” gazda ilyen magatartást tanúsít, megoldást mégiscsak kellene találni. Ha egyebet nem, az itt működő üzletek dolgozói tehetnének valamit annak az érdekében, hogy a rend, a tisztaság, a korszerűség ne csak a falakon belül, hanem azon kívül is megtalálható legyen. Idős férfi panaszkodott a minap: néhány nappal ezelőtt betért az Ady-hid melletti Gyöngy cukrászdába. Süteményt vásárolt, Hat szeletet kért, amelynek ára darabonként, a pult üvege mögötti árjegyzék szerint 3,30 volt. Az-árut annak rendje, módja szerint be is csomagolták, de amikor fizetésre került a sor, azt hitte a vevő, nem jól hali. A 3,30-as süteményt 3,90-ért blokkolta a pénztáros. Amikor emiatt reklamált, a pénztárnál ülő dolgozó ellentmondást nem tűrő hangon közölte; márpedig ez nem 3,30, hanem 3,90. | Mi tagadás, parázs vita kere- í kedett ebből, hiszen a vevő a pult üvege mögötti ár szerint kalkulált, és ennek megfelelően vásárolt. Joggal és felháborodottan kérdezte, és kérdezi azóta is: amíg aZ ember a pulttól a pénztárig ér, ennyit emelkedik enneS | a süteménynek az ára? A választ mindenesetre j* lenne tudni... T. F.
