Észak-Magyarország, 1978. augusztus (34. évfolyam, 179-205. szám)
1978-08-06 / 184. szám
1973. augusztus 6., vasárnap ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 9 Vonat a hajón Az „Allantic Cognac" nevű francia hajó gyomrába vonat- szerelvényt vontatnak be. Valamikor ritkaságnak számított az olyan hajó, amely vasúti kocsik, vagy akár egész szerelvények szállítására alkalmas volt. Persze, akkor még nem alakult ki a csapott hátuljú hajótípus, amelybe kényelmesen betolhatok a vagonok, s emellett még áruszállításra is használható a teherhajó vagy komphajó, (régebben oldalról, daruval egyenként kellett a hajó fedélzetére emelni a vagonokat). Tény az, hogy a speciális átkelőhajók építésének technikája nagyon sokat fejlődött az utóbbi időben (átkelőhajó alatt olyan vízi járművel érthetünk, amely átkel az óceánon, de olyat is, amely komphajóként csupán kisebb-nagyobb tengerszorosokat szel át.) Ma már nem ritkaság az olyan komphajó sem, amelynek különböző szintjein mintegy 500 méter hosszú sínpálya van, ahol kb. 40 tehervagon helyezhető el. Emellett e hajókon még teher- és személy- kocsik, valamint több száz utas számára is van hely. Az átkelőhajók között ma mór szép számmal vannak szárnyashajók és légpárnás járművek is Ezek sebessége kétszerese, háromszorosa a hagyományos hajókénak, befogadóképességük azonban korlátozottabb. Azért a hagyományos építésű komphajók is sokat modernizálódtak, szalonok, éttermek, tv-szo- bák találhatók a fedélzetükön. Úgynevezett külsőbordás stabilizálással építik őket, hogy elkerüljék a hullámverés esetén jelentkező dülön- gélést. Rendszerint orr-sugár- kormánnyal is ellátják a korszerű átkelőhajókat, és ma már a radarberendezés, a visszliangos mélységmérő, sőt, egyes esetekben az automatikus kormányberendezés is elmaradhatatlan tartozéka e vízi járműveknek. Gumiqáí Velencének? Az utóbbi évtizedben a világ szinte valamennyi újságja kongatta a vészharangot a műemlékekben oly gazdag Velence felett. Kutatók ezrei — a világ minden tájáról — újabb és újabb ötleteket vetettek fel, hogyan lehetne megmenteni a várost, Velence ugyanis süllyed, és félő, hogy az árhullámok komoly kárt lesznek a cölöpökre épült műemlék épületekben. Legújabban Pirelli gumigyártó és a Furlani építőipari cég mérnökei azt javasolták, üreges, felfújható gumiköpenyből álló gátakat helyezzenek el a velencei lagúnát átszelő három csatornán. A gumiköpenyeket 9200—9900 m hosszúságban az alapként szolgáló betonpillérekhez horgonyoznák le. Általában fel- fújallan állapotban hagynák őket, így fölöttük áthaladhatnak a hajók a lagúnába, és az átlagoá nagyságú árhullám útját sem torlaszolnák el. 1 Magas ár-apály idején hatalmas szivattyúk tengervizet juttatnának a gumitömlőbe, amíg fel nem töltődnek. Ekkor éppen a tengerszint fölé emelkednének és így elzárnák a lagúnát. A veszély elmúltával újra leengednék őket. A Pirelli cég szerint az elképzelés műszakilag reális. A laboratóriumi vizsgálatok kimutatták, hogy a gumiköpeny szakítószilárdsága elegendő arra, hogy ellenálljon a legviharosabb tengermozgásnak is. A terv megvalósíthatóságának a bizonyítására egy 77 m hosszú „bébi”-gátat létesítenek egy másik lagúna szójában. Ha ez kiállja a próbát, az olasz kormány valószínűleg elfogadja a tervet. Az erdőtüzek ellen Képünkön: A Szovjetunióban állandó figyelőszolgálatot szerveztek a nagyobb erdőségek területén. Az őrszemet helikopter szállítja őrhelyére. A tűz keletkezésének három elengedhetetlen feltételre van szükség: éghető anyag, ra, az égést tápláló oxigénre és a kellő gyulladási hőmérsékletre. Az erdőtűzhez .— az esetek nagy többségében — még egy feltétel ..szükséges”, a gondatlanság. A statisztikák tanúsága szerint ugyanis az erdőtüzek alig egy. két százalékát okozza természeti csapás, például villámlás, legalábbis a művelés alatt álló, úgynevezett kult- túrerdőkben. A 'szakemberek szerint korai szakaszában minden erdőtűz könnyen leküzdhető, őzért alapvetően fontos, hogy idejében észleljék és a tűzoltók gyorsan a helyszínre jussanak. Újabban • több, nagy kiterjedésű erdőkkel rendelkező országban felderítő repülőgépek, sőt, mesterséges holdak is segítenek a tüzek ész- lelesébep. A magasból -készített infravörös felvételeken — minthogy az infravörös filmek éppen a hősugarakra érzékenyek — a tűz góca élesen elválik a környezettől. * A riasztás után gyalog, autóval, vagy — például a Szovjetunióban. Kanadában —repülőgépről, ejtőernyővel, vagy helikopterről segítenek a tűzoltók és a terjedéssel ellenkező irányból, vagy oldalról közelítik meg a tüzet. A tűzoltók első feladata a tűz elszigetelése, lokalizálása. Az avartüzeket éghető anyagoktól megtisztított földsávokkal, talajfeltöltéssel, árkokkal körül lehet határolni. A nagyobb koronatüzeket az ösz- szesrő koronaszint megbontásával, vagyis a fák kivágásával, és a tűz felé való döntésével igyekeznek megfékezni. A katasztrofális erdőtüzek megakadályozására ellentüzet gyújtanak. Külföldi tapasztalatok szerint a fecskendőből, vízágyúból a tűz fészkére irányított vízsugár,- a repülőgépről ledobott vízbomba jó fegyver a tűz ellen, de a víz nagy része nem tapad meg a fákon, hanem a talajra folyik, anélkül, hogy az oltásban szerepe volna. Ezért kísérleteztek nagyobb tapadóképességű, úgynevezett képlékeny víz létrehozásával. Angliai kísérletek során tengeri algákból kivont, kocsonyás nát- rium-alginátot adtak a vízhez, amelynek tapadóképesr sége így jelentősen megnőtt. A HUNGÁRIA SZÁLLODA ÉS ÉTTEREM VÁLLALATTAL ÉS A MISKOLCI VENDÉGLÁTÖIPAIII VÁLLALATTAL EGY ÜTTMÜKÖDVE kóstolóval egybekötött ones ee bemutatót rendez 1978*. sasEgisssíiE® 9-ésa AVAS-SZÁLLÓ FEHÉR-TERMÉBEN 10—12 ÓRÁIG ANNA-SZÁLLÓ KERTHELYISÉGÉBEN 12—14 ÓRÁIG GYÖNGY PRESSZÓBAN (Fórum presszó helyén) 14—16 ÓRÁIG BEMUTATÓNKRA MINDEN ÉRDEKLŐDŐT SZERETETTEL VÁRUNK A Tourist őszi, rendkívüli társasutazási ajánlata: \ Jugoszlávia—Ausztria 4 napos társasutazás autóbusszal. Félpanziós ellátás. Részvételi díj: kb. 2217 Ft -j- útlevél -j- költőpénz. Indulási időpont: október 17. VOLÄNTOURIST VALUTAKERET TERHÉRE. JELENTKEZÉS, FELVILÁGOSÍTÁS: VOLÁNTGURIST Utazási Iroda Miskolc, Zsolcai kapu IS. sz. Telefon: 33-572. AZ ÚJSÁGHÍR így szól: „A New Jersey állambeli Neivark rendőrsége négy férfi után nyomoz. A gyanú: a Jelliff Avenue egy részét: 10 méter széles, 50 méter hosszú utcaszakaszt ellopták. A tolvajok fényes nappal felbontották és teherautóra rakták a kockaköveket. A járókelők azt hittek, utcajavító munkások dolgoznak.” A magyar olvasó csak legyint az ügyre, eléggé közismert eset, hogy talán a századelőn, Budapesten, az egész Rottenbiller utcát ellopták. Pedig akkor még faburkolata volt az útnak. Hiszen kétségtelenül van humora a dolognak. A szélhámosság gyakran szellemes. És hajlandók is vagyunk az elismerés zászlaját meghajtani az ötletes zsivány -előtt. Hányszor halljuk, ha valami kis piti Ötletes bűnöző lebukik: ennyiért érdemes volt? Legalább csinálta volna nagyban. Olyat, amiért érdemes vállalni a lebukás kockázatán?) Nem, nem, szó sincs arról, hogy általánosítani akarnék. Jól tudom, milyen nagy volt az országos felháborodás a pesti posta- rablás után. Milyen tússz- hangot váltott ki a taxisofőrök elleni merényletsorozat. De emlékszem arra is, hogy a Kék fény egy- egy adása után hányán mondták: megérdemelték sorsukat a becsapottak. Akik rezet vettek arany helyett. Akik több ezer, tízezer forintokat adtak oda áiszerelöknek, ál-lakásszei zöknek Megérdemlik a sorsukat? Hát persze, ntert nem én voltam a •kárvallott. És visszatérve a újsághírre, az amerikai utcatolvajokra. Valóban, elmosolyodik az ember, hitetlenkedve csóválja a fejét. Mik is történnek a nagyvilágban. De azért a végső követhez tetős csak az lehet: nine* kis tolvaj és nagy tolvaj, ötletes vagy' piti kis zsivány, zseniális és szimpla szélhámos. EGY VAN: tolvaj, zsivány. szélhámos. Aki lehet, hogy holnap engem lop meg. S valahogy ilyenkor az embert elhagyja a humorérzéke (szatmári)
