Észak-Magyarország, 1976. február (32. évfolyam, 27-51. szám)
1976-02-14 / 38. szám
r^narmr ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 5 1976. február 14., szombat Válasz egy fiatal kőművesnek Kruzlicz Sándor 77 esztendeje A fiatal kőműves még nem dolgozik egy esztendeje, nemrégen lépett ki az iskolapadból. Es most meggondolta magát, arra az elhatározásra jutott, hogy szakmát változtat. Mint panaszolta, nem neki való az építkezések során szükségszerű vándorélet, az ezzel járó sok hideg koszt, a tál zord hidege, vagy a kánikulai hőség, vagy a tartós őszi eső, ami megszenvedteti, hiszen az ő munkahelyüket az ég és a föld határolja. Es azt sem szenvedheti — mondotta —. hogy a keze, a körmei a leggondosabb ápolás ellenére is elárulják, ha táncra kér egy csinos leányt, hogy ő „csak csóró melós”. Legutóbbi találkozásunkkor elmondta azt is, hogy mindenféleképpen foglalkozást, állást változtat, még akkor is, ha a jövedelme felére csökken. Szerettem volna akkor neki egy idős ember, egy kőműves gazdag életéről beszélni. Nem hallgatott meg. Mint mondta, unja ezeket a „szocialista példabeszédeket”, és elrohant. Kruzlicz Sándor 77 eszten- ! dejét én most mégis közreadom. Nemcsak fiatal kőműves ismerősömnek, hanem általában a fiataloknak. * Azt mondták róla, nehezebb volt az 'öreget elválasztani a munkától, mint a csecsemőt az anyatejtől. Tán rítt is, amikor nyugdíjba küldték. — Hát, valóban, nagyon I rosszul esett — mondta leg- ! utóbbi találkozásunkkor a 77 esztendős Kruzlicz Sándor kőműves, aki akkor már 64 esztendei munka után ment pihenőbe. — Megszoktam a munkát, szerettem a szakmát. Csináltam amíg bírtam. Ezt tette az apám, meg a nagy- apám is, mert hoev ők is kő- I művesek voltak. Mikor utoljára találkoztam vele, nyár volt. Kis kertjében, a diófa alatt üldögéltünk. Az öreg csontos arcát a levelek között beszökő napfény felé fordította. Ősz, oldalra fésült. 1 szoktatott haja meg-megcsil- lant a napfényben. Kissé ősz. szehúzta a szemét, amikor rám nézett és ezt mondta: — Gyorsan eltelt ez a hetvenhét év. Még gyerekkori emlékeim is olyan frissen élnek bennem, mintha tegnap' előtt 'történtek volna. Nég' évig voltam inas. Megpofozott a pallér, de meg is tanított a szakmára. A politikát meg az életből tanultam. Már inas koromban részt vet- lem egy sztráikban. Ekkor '.ettem szakszervezeti tag is. Azután következtek a vándorévek. Bejártuk az egész országot, sok helyen, sok házat építettünk, amíg ki nem tört az első világháború és mint katonát arra oktattak, hogyan kell felrobbantani az építményeket. Mire haza kerültünk, itthon már leverték a proletárdiktatúrát. Soha nem fc lejtem el, micsoda fáradtság zuhant akkor fám. Azokbar a napokban vettem először észre, hogy már nem vagyok fiatal... Kissé összehúzott szemeivel fürkészte az arcomat. Azt vizsgálta, azt kutatta rajtam hogy értem-e, érzem-e mi volt az ő élete, aztán folytatta : — Ami ezután következett az számomra a tegnap. Állandóan vándoroltunk, oda mentünk dolgozni, ahol többet fizettek. A harmincas évek elején, a nagy építőmun. kás sztrájkokban én is részt- vetem Pesten. Aztán később, apám halála után, visszatértem szülőhelyemre. Az éoi- tőmunkások itt is harcoltuk, sztrájkoltak. Még emlékszem egy sztrájk nótára: „Már ezután nem dolgozunk paszu- jért, sem krumpliért, sem szalonnáért. Pénz köll nekünk, veszünk mi majd ami köll...” Munka, munkanélküliség, munkamegtagadás, aztán megint. munka. Elhallgatott. Nézte a kezeit és látszott rajta, hogy erősen gondolkodik. — Negyvenöttől, a felszabadulástól számítom az én életemben is a mát. Azóta úgv érzem, teljesen újat csinálok. Nem mondom, a szakma is sokat változott, de az életünk változott a legtöbbet. Gond van most is, de mostanában többet tudunk örülni. Amikor a mostani fiatalokról beszélt, azt mondta, hogy még az ipari tanulókat sem tegezi. Mindenkinek megadja a tiszteletet. — Tudja, én szinte gyerekek között dolgoztam, amíg nyugdíjba nem kerültem. A brigádvezetőm is alig múlott huszonöt éves és valamikor az inasom volt. Szeretném, ha ők is olyan szakmunkások lennének, mint mi. Mert mi valamikor büszkék voltunk a mesterségünkre. Én például azért lettem kőművesinas. mert kőműves akartam lenni. Mostanában azonban többször is tapasztaltam, hogy valaki azért lesz kőműves iparitanuló. mert máshová nem tud bejutni. Ez aztán meglátszik az elhanyagolt szerszámain, a rendetlen munkahelyén, anyagot, időt pocsékoló, pazarló munkáján. Persze — kacsintott ravaszkásan az öreg — vannak kitűnő szakmunkások is a fiatalok között, akik ma már úgy raknak, szerelnek, szinte egész, előregyártóit lakásokat egvmás mellé, és egymásra, mint mi valamikor, haidanán, téglát téglára... Egy darabig hallgattunk, aztán az öreg széttárta a karját: — Mit mondjak még? — kérdezte. — Hát ilyen volt az én életem. Olyan, mintha az egész teqnavelőtt, tegnap és ma történt' volna. — És holnap? — kérdeztem. Az öreg meghökkent, de aztán rávágta: — Holnap? Holnap, mint ráérő nyugdíjas, elsétálok oda, ahol a volt brigádom dolgozik. Megnézem, hogy haladnak a munkával... Oravcc János Madaraink védelmében... Örömmel tapasztalható, hogy megyénkben mind több helyen megjelentek a madáretetők. Különös gonddal végzik hasznos segítőtársaink etetését az általános iskolások. Az úttörők őrsi-, raj-feladatként készítik az etetőket, s helyezik ki a madárpogácsákat, az olajos magvakat. A hegyoldalon, a Pincesorok között azonban megdöbbentő veszélyt jelent fázó, éhező madarainkra a jó szándék. Több helyen — jóhiszeműen — kenyérszeleteket akasztanak ki madárele- ségként a fákra. Az átnedvesedett kenyér Végzetes bélhurutot okozhat, s így a segíteni akarás csak bajt okozhat. Tudni kell tehát, madarainknak csak olyan táplálékot nyújtsunk — például napraforgómag, tök- mag, szalonnabör —, amoly- lyel egészségükben nem okozunk kárt. Tóth László tanár Sajókeresztúr Közúti elle a szerencsi A Kecskeméti Zöldségtermesztés! Kutatóintézet üvegházában szedésre érett a csiperkegomba. A 600 négyzetméter területű ágyasokról löbb mint 4500 kg. termést várnak. Képünkön: Megkezdődött az üvegházi csiperke szedése. Rekord az LKM-hen Rckonsíru * ció után Az előkészületeket is beleszámítva, két évig tartott és 74 millióba került a Kazincbarcikai Könny űbeton- gyár rekonstrukciója. A csehszlovák gépek beállításával csaknem teljes mértékben kiküszöbölték a fizikai munkát az üzemben, s javult az építkező lakosság körében közkedvelt szilikát- blokk minősége is. Kevesebb létszámmal is többszörösét termelik annak, amit néhány évvel ezelőtt adtak. Az idén rekorderedményre számítanak a gyárban. A terv: 260 000 köbméter blokk és 137 milliós érték előállítása. Kiemelkedő munkasikert értek el február 13-ra virradón a Lenin Kohászati Müvek gerendasorának szocialista brigádjai. A „C-”, „D-” és „B-"műszakban dolgozó kollektívák egy nap alatt 664 tonnát hengereltek az 54 kg-os vasúti sínből. A mintegy 70 ember pontos, fegyelmezett munkáját dicsérő rekorderedménnyel túlszárnyalta a korábbi, 1071-ben elért 654 tonnás csúcsteljesítményt. Kellemetlen, ködös, párás téli idő. a délelőtti órákoan szokásos hétköznapi torga- lom a 37-es utón. Jólienet szabad a pálya, senki sem siet. Kivéve egy sóderrel rakott teherkocsii. Az emelkedőnek felfelé is nyolcvanat mutat a rendőrségi kocsi Kilométerórája: tartósan Haladunk a sietős jármű mögött. Azt mérés nélkül is jól látni, hogy az IFA a megengedettnél jóval nagyobb mértekben ontja a füstöt, de mint ahogy rövid idó múlva kiderült, ez talán a legkisebb gondot okozta az ellenőrzést végző rendőröknek. Igazoltatás, előkerülnek az okmányok. Buskó József a teherkocsi vezetője meglepetnek látszik, amikor köziik vele a mért sebességet. — Az órát nemrég szerelték be, még újnak mondható, lehet, hogy hitelesíteni kellene! Az irányjelző lámpa törött, tele sárral, a sóderral rakott kocsi egyik oldalfala nyitva lebeg, se bekapcsolva, se biztosítva. Mindezek gondatlanságról árulkodnak. Elhangzik az ilyenkor már szinte kötelező kérdés: — Ivott szeszesitalt indulás előtt? — Nem. Szonda kerül elő és nem is kell sokáig várni, barnásra. színeződnek az üvegben levő kristályok. — Csak egy stampedli volt reggel a kávéban — ismeri el végül az idős férfi, aki tizenhat éve vezet. A három cent konyak kevés az ittassághoz, de túlontúl sok a járművezetéshez. Nyilatkozat készül, amibe ezek mind sorra bekerülnek. A menetlevélre a rendőrjárőr felvezeti. hogy a kocsivezctö délután 15 óráig nem közlekedhet a járművel. A kényszer- pihenőt egykedvűen veszi tudomásul az IFA vezetője. Pótkocsis teherautó közeledik, jóllehet ködös az idő, egyetlen lámpa sem világit. Az ellenőrzés során minden műszaki berendezést rendben találtak a rendőrök, es a jármű vezetője bekapcsolja a világítást, úgy indul tovább. A legtüzetesebb vizsgálatot is kiállta az FM 36—80-as rendszámú teherkocsi, amelynek a volánja mögött egy fiatalember ült. — Addig nem jövök ki a telephelyről, amíg mindent rendben nem találok. Masok hanyagsága miatt nincs kedvem fizetni — mondja. — Őszinteségét igazolja azzal is, hogy a menetlevél szinte kilométernyi pontossággal. alapossággal tartalmaz mindent, amit a szabályok előírnak. A tizenéves öreg kocsik komótos tempójában halad előttünk egy régivonalú, ne külsőre nézve jól karbantai- tott Trabant Szerencs határában. Az ellenőrzéskor Kiderül, hogy a jármű tizennégy éves; sok műszaki szemlét látott már. Gondos ápoltsága mellett is akad rajta azonban egynéhány javítanivaló. Igaz, hogy vezetője nem hajhássza a sebességrekordokat. de a kormánymű hibáját igv is sürgősen ki kell küszöbölni, mert nemcsak a saját, de a forgalomban résztvevők biztonságát is veszélyeztetné, amerre jár. — Kié a kocsi? — hangzik a kérdés. — Egy ismerősöm adta kölcsön. Kistóth Béla, a vezető azonban egykettőre feladja előző állítását. — Móré Tamás autószerelőtől vettem tavaly decemberben. de még nem írattam át. mert tartoztam a vételár egy részével. Az átíratást legkésőbb 15 napon belül rendezni kellett volna. Kistóth Béla nyilatkozatában ismeri el mulasztását, amit aláírásával Hitelesít. A késlekedésért felelősséggel tartozik a hatóságok előtt. Nagy József .Mit mond a pas’agraitis? Jogászunk válaszol Az új műszaki KRESZ (!.) 1976. évi január hó 1. napján lépett hatályba a 23/ 1975. KPM számú rendelet (a műszaki KRESZ), aminek szabályait differenciáltan kell alkalmazni. A jogszabály többek között részletesen foglalkozik a jármű, vek méreteivel és súlyával, a fékekkel, a kormányművel, a futóművel, a világító és jelzőberendezésekkel, a jármű felépítményével, a tartozékokkal, • a pótalkatrészekkel stb. A jogszabály előírásait annak megfelelően kell alkalmazni, hogy a járművet a rendelet hatálybalépése (1975. évi december 31-ig) előtt helyezték-e forgalomba, vagy 1076. évi január hó 1. napját követően. Ennek megfelelően a rendelet hatálybalépése előtt forgalomba helyezett jármüvekre is alkalmazni kell a jármű szélességére (2,5 méter, illetve 1 méter), a jármű magasságára (3, illetve 4 méter), a jármű hosszúságára (12—28 métev) vonatkozó szabványokat. A motoros jármű zajértéke nem haladhatja meg a rendelet szerinti értéket pl. a külső zajszint a 82—91 dBA I. (decibelt). Az Otto-rend- szerű motorok kipufogógáz monoxidtartalma 4.5 térfogatszázalékot nem haladhatja meg. A motor kartergázt a szabadba nem bocsáthat ki. A Diesel-rendszerű motorok ki nu fogógázának körömi ártalma az 550 mg/nf'-t nem haladhatja meg. Meg kell akadályozni, hogy a jármű a jogszabályi mértéknél nagyobb mértékű rá- diófrekvenciás sugárzást bocsásson ki. A motorkerékpárhoz oldal- kocsi csak abban az esetben kapcsolható, ha a motorkerékpár önsúlya az oldalkocsi önsúlyának a kétszeresét, az oldalkocsis motorkerékpár megengedett legnagyobb összsúlyára vonatkoztatott motorteljesítmény pedig 100 kg-onként a négy lóerőt eléri. A motoros járművet és a pótkocsit a jogszabályi elő. írásoknak megfelelően vagy közvetlenül a járműre szerelve. vagy rendszámtáblatartóval kell ellátni rendszámtáblával. A motoros járműre és a pótkocsira az ország területéről történő kilépés előtt felszerelendő „H" betűt feltüntető — szabványos kivitelű — államjelzést a jármű hátsó részén, jól látható helyen úgy kell elhelyezni, hogy az államjelzésnek a rendszámmal való összeolvasását kizárja. A gumiabroncsokban az előírt nyomást tartani kell. A járműveken — motor- kerékpár és a személygépkocsi kivételével — fel kell tüntetni a gumiabroncs nyomáshatárait. Tilos az olyan gumiabroncs használata, amelvcn a futófelület bordázatának magassága 0.75 métert meg nem haladó átmérőjű gumiabroncs esetében az egv millimétert, ennél nagyobb köpenynél a három millimétert a teljes futófelületen nem éri el. Felújított köpenyt a jármű első kerekein, vagy egyéb kormányzott kerekein használni tilos. Motoros járművön. valamint pótkocsin az azonos tengelyen levő kerekekre csak olyan gumiabroncsok szerelhetők, amelyek méretei és egyéb műszaki jellemzői azonosak. Az utólagosan szögezett gumiabroncsot használni tilos. A személygépkocsi kerekeire felszerelt gumiabroncsoknak valamennyi tengelyen azonos szerkezetűek- nek (vagy diagonal, vagy radial stb.) kell lenniük. A fém kapaszkodókörmök, illetve élük az útburkolathoz nem érhetnek. A rendelet előírja a világító és fényjelző berendezések színét, fajtáját,1 számát és elhelyezésük módját is. A világító és a fényjelző berendezésekben csak a berendezés típusára előirt műszaki jellemzőkkel rendelkező izzólámpát szabad használni. Minden motoros járművet fel kell szerelni — a motor álló helyzetében is működtethető — hangjelző berendezéssel. Az üzemanyagtartálynak és vezetéknek könv- nyen kezelhető és biztonságosnak kell lennie. A kipufogó csővezetékre is biztonságos előírások vannak. A génkocsit és a zárt vezetőfülkéjű egyéb motoros jármüvet fel kell szerelni leg. alább két visszapillantó tükörrel. Az egyik visszaoil- lantó tükröt a jármű külső részén a bal oldalon, a má- s'kat a jobb oldalon vagy a jármű belsejében kell elhelyezni. A visszapillantó tüI kör kialakítására, elhelyezésére és méretére külön előírás van. A motorkerékpárra lábtámasztót, az utasüléshez kapaszkodót is fel kell szerelni. A gépjármű hátsó kerekének sárvédőjét fel kell szerelni kiegészítő sárvédővel. A zárt vezetőfülkéjű gépjármüvet a vezetőülésnél fel kell szerelni könnyen állítható belső napellenzövel. A sebességmérő és kilométerszámláló műszerrel fel kell szerelni a sík úton önerejéből 40 km/óránál nagyobb sebességgel haladni képes gépjárművet. Kivétel csak azok, ahol sebességiró műszert kell felszerelni. A motoros járművön rögzíthető kormányzárnak kell lenni. Biztonsági övvel kell felszerelni többek között minden személygéokocsit. A biztonsági övnek legalább hárompontos rögzítésűnek, továbbá egy kézzel és egy mozdulattal könnyen és gyorsan nyithatónak kell lennie. Tilos a jármű külsejét oly módon festeni, illetve a jármű külsején olyan feliratot, jelzést vagy ábrát elhelyezni, amely a többi jármű vezetőjét zavarhatja. A motoros jármű szélvédőjén, illetve a szélvédő mögött feliratot, ábrát, vagy jelzést elhelyezni tilos, kivéve, ha azokat jogszabály írja elő, a gyár helyezte rá stb. A motoros jármű belsejében tilos olyan díszítést alkalmazni, amely a vezetőt zavarhatja vagy a szabad kilátásban akadályozná. Az oldalkocsi nélküli motorkerékpár kivételével minden motoros járművön készenlétben kell tartani egy — szabványos kivitelű — elakadást jelző háromszöget. A 3500 kg összsúlyúnál nagyobb járművekben legalább két kerékkitámasztó <%'cet is tartani kell. Dr. Sass Tibor
