Észak-Magyarország, 1975. október (31. évfolyam, 230-256. szám)
1975-10-28 / 253. szám
mmmrnmsmw 1975. okt. 28., kedd É5ZAK-MAGYARORSZÁG 3 WWW Ózd üzenete a jövőnek i e« AHOL TÖBB MINT félszáz haza] és külföldi, tervező és kivitelező vállalat dolgozik egyszerre és egy helyen — mint az Ózdi Kohászati Üzemek rúd-drói hengerművének megvalósításánál is, — olt számos erő-tényező hat az előrehaladás vektorának kialakítására. Ilyen helyen számos érdek — a hazai és külföldi vállalatok, a gazda OKÜ. az ózdi munkások, a népgazdasági és a társadalmi érdekek — ötvözésére külön nagy gondot kell fordítani, annak érdekében, hogy — ha a résztvevők nem egyformán részesei is az érdek- közösségnek, mégis — közös érdekként kezeljék a témát, mert benne foglaltatik sajátos érdekük is. Ennek gyakorlata pedig nem lehet más, mint a több mint 50 vállalat jó összhangja, hogy végül is az országos érdekek jussanak érvényre. Mert sok mindenben lehet súrlódás, vita, ösz- szekoccanás, — hiszen ez természetes, — de ez utóbbiban nem. K technológiai berendezéseket — a tolókemence kivételével — a nyugatnémet Schloemann cég tervei alapján a csehszlovák 2DAS vállalat készítette. Mindkét vállalkozónak a helyszínen vannak a képviselői és a szerelést vezető szakemberei. Bábeli nyelvzavar ugyan nincs, hiszen a német, csehszlovák es a magyar szakemberek egyformán jól tudják olvasni a műszaki rajzokat és — természetesen — a számokat, tolmácsra azonban mégis szükség van. Wilhelm Jansen, a Schloemann építésvezetője már 28 éve áll cége szolgálatában, világszerte sok helyen képviselte vállalatát a különféle gyárak építkezésein. Erről a munkáról így nyilatkozott: — Cégünk számára rekordot jelent az ózdi RDH megvalósítása. Ilyen rövid idő alatt még soha és sehol a világon nem csinlátunk ilyen korszerű gyárat. Ennek több oka van. Alapvető feltétele, hogy a különböző itteni cégek között a viták ellenére is kitűnő az együttműködés. A gene rá 1 beruházó jól kézben tsrl.ia ezt a témát. A gyorsaság másik oka a magyar munkások munka- és szakmaszeretete, az új technika iránti érdeklődésük és fogékonyságuk. Szinte megállás nélkül, pihenés nélkül dolgoznak. Emlékszem, az első próbahengei'lésné] képtelen voltam a gépekre Wilhelm Jansen Mikulás Fekete figyelni. Az érdeklődő, a feszülten figyelő embereket, az arcokat kellett, igen; muszáj volt, nézni ... A gyorsaság harmadik okaként az ózdiak lokálpatriotizmusát kell megjelölnöm. 1971 óta dolgozom Ózdon, részese voltam a folyamatos acélmű létrehozásának is. Itt, kérem, ingyen is dolgoznak az emberek, ahogy önök mondják, társadalmi munkában. Ilyen nálunk nincs. Nálunk ingyen semmit. Itt pedig a kohászat dolgozói munkaidő után is az RDH-ba jönnek dolgozná. Ez számunkra nagyon meglepő és nem egészen érthető. Ön újságíró. Megtudná ezt, kérem, magyarázni?... A csehszlovák ÉDAS vállalat gyáraiban valósullak meg a nyugatnémet cég tervei. Az RDH villamos berendezéseit azonban a ZDAS cég saját tervezésében, a CKD prágai alva Hal hozójának segí tségével készítette el. és irányítja ezek beszerelését. Mikulás Fekete, a ZDAS magyarországi kirendeltségének vezetője — aki egyébként jól beszél magyarul — ezt mondta mun Icájukról: isse! — A magyar Minisztertanácsnak a kivitelezés meggyorsításáról szóló határozata számunkra bizonyos problémákat okozott. De nekünk szocialista szerződésünk van a magyar féllel és így mindent megteltünk annak érdekében, hogy ezeket a problémákat megoldjuk. Munkánk nem könnyű, összesen 2100 tonna különféle berendezést szállítunk ide és irányítjuk ezek beszerelését. Az említett határozat és a magyar féllel kötött szocialista szerződésünk alapján nagyon gyorsan átszerveztük a munkál. Emeltük a létszámot és a túlórák számát is. Szinte éjjel-nappal, sokszor szombaton és vasárnap is dolgoztunk. Szeptember végéig például 3700 túlórát vettünk igénybe. Mint önöknél, nálunk is sokat segít a szocialista brigádmozgalom. Kitűnő az együttműködésünk az itt dolgozó vállalatokkal, különösen az ózdiakkal. Ez átsegített bennünket is a nehézségeken. Nemcsak egyszerű munkakapcsolatunk van. Sokkal több: szocialista kapcsolatunk van! Ez pedig a legjobb alapja a munka összhangjának, a jó együttműködésnek. És miután már a folyamatos acélmű építésében is részt vettünk, kapcsolataink emberi vonatkozásban szinte barátinak mondhatók. A körülményekhez képest Ózdon a legjobb ellátásban részesülünk, minden felt ételt biztosítanak ahhoz, hogy munkánk zavartalan legyen, sőt. hogy olyan kiemelkedő munkas’ikereket produkálhassunk, mint annak idején Magyarország, illetve Csehszlovákia felszabadulásainak 30. évfordulójára tett vállalásaink megvalósításakor. Megragadom az alkalmat, hogy az önök lapján keresztül is köszönetét mondjak mindezért ózdi elvtársainknak. MINDENÜTT az RDH építkezésénél : a szerelőmunkálatoknál, a technológiai és egyéb berendezések próbaüzemelésénél a vállalatok vezetői, képviselői, szakemberei, munkásai egyöntetűen azt vallják, hogy ennek a gyors, korszerű és minőségben is jó munkának az alapos előkészítése, a megfeszített munkán túl a korszerű munka- és üzemszervezés a döntő tényezője. Ennek alapja pedig a több mint féls .áz vállalat jó együttműködése. (Folytatjuk) Szöveg: Oravcc János Kép: Laczó József Lehet 1526 vonallal life? Megyénkben — az országos tendenciától eltérően — ez évben is tovább nőtt az utasok száma. A miskolci Tiszai pályaudvar pénztárában 141 ezerrel több utas váltott jegyet, mint a múlt év kilenc hónapjában. Az utazási igény kielégítése, a kulturált utazás biztosítása végett a Tiszai pályaudvarról 1526 személyvonattal indítottak többet, mini az elmúlt év azonos időszakában. Megyénkben k;,lön feladatot jelenteit a szürelelővona- tok indítása. Az elmúlt belekben minden reggel 6 óra 30 és 7 óra 30 közölt hat különvonat indult a Hegyaljára. Hivatalosan naponta 4—5 ezer diák indult segíteni a szürelelést. az almaszedést. A valóságban jóval több voll ennél, hiszen gyakran előfordult, ogy egy ülőhelyre két diák is jutott. E vopatok indítása most már befejeződött. Néhány napon ál még 100—120 helyet biztosítanak a Hegyalja felé induló vonatokon az aszúválogatók számára. A Borsodi Szénbányák üzemeiben n frontok biztosításán? használják az úgynevezett Dobson-egységekel. melyek ja vitását a KOS/GÜ meehanikai üzemegységében végzik. Képünkön Bodnár Zsigáimul a berendezés nyomáspróbája közben látható. Fotó: Kozák Péter Ezen a héten éjszakás. Most indul az első fuvarral. Egy szobával ismét több lesz ... Az idő még fiatal. Nyáron ilyenkor a nap sugarai csillognak a tájon, most már az éjszakai sötétség fekszik a nagy iparvároson és vidékén. — Régen vezc! ? — 1050-101 "dolgozom a a szakmában. Rakodókén! kerültem ide, a 3-as számú ÉP- FU-hoz. A vállalat segített a szakmához. Hogy szerelem-e? Ezi kezdtem, ezt választoltam, ezt tartom életpályámnak és kenyérkeresetnek. Jó a kollektíva, száz és ezer szál fűz a házgyárban dolgozó Petőfi-brigádhoz és a vállalathoz. Az új. alig két hete kapott MÁZ jól szigetelt motorja halkan zúg, s erőteljesen dolgozik. A 16 méter hosszú jármű, 25 tonna súly -— beleértve a rárakott, egy szobának elegendő házelemeket — surrogva fut Miskolc felé. Kocsik, konvojok húznak ki a városból, s haladnak befelé. Fények és árnyak villődz- nalc, az esőcseppektől fénylő aszfalton. M. Nagy István brigádvezető megkapó nyugalommal ül a volán mögött. Mozdulatai megfontoltak, szemei éberen figyelik az utat, s reflexei kitűnőek. A trélerek vezetésére kitűnő. rutinos pilótákat választoltak ki. M. Nagy Héder Bertalannal. Fazekas Pállal, Rausz Imrével. Liptai Józseffel, Nagy Mihállyal együtt a miskolci egység kavicsbányái részlegénél, és ugyancsak egy brigádban dolgozott korábban. S ahogy beindult a házgyár, áltól a pillanattól kezdve szállítják a házelemeket az új lakónegyedekbe. A jármű Miskolcon, a József Attila utcában halad. A pilótában mintha valami megfeszülne. A jármű lassul, megáll. A Gömöri sorompó. M. Nagy bal karjával a leengedett ablaküvegre könyököl. Mintha egyre erősebben hallaná a karóra ketyegését. Ügy, mintha minden másodpere nagy- és erősödő kattanással peregne le az órán. A másodpercek percekké sűrűsödnek. S ki tudja. talán megint 15—20 percig ill állhat! Húsz perc nagy veszteség! Annyi idő alatt a daru leszedi a négy elemei, s egy szobával ismét löbb áll a helyén. De hát az elvesztett perceket nem lehet többé visszahozni. , — Hol a legjobb és hol a legrosszabb vezetni? —• Legjobban szerelek haladni a házgyártól a harminchetesig vezető úton. Nincs forgalom, s tavasszal, nyáron az ember élvezheti a mező ezer illatát. A legrosz- szabb a József Attila úton haladni és különösen a Búza térnél. Ilyenkor már kevesebb. de nappal igen sok a jármű és igen sok a gyalogos. És rossz Sajószentpéler- nél. Ott most építik a fölül- járót, s ezzel a nagy géppel nehéz forogni a szűk utakon. Ezen a héten Ozdra jár. A brigád tagok lépcsőzetesen kezdenek 4, 5, 6 és 7 órakor. Mindert nap két fuvar Ózd- ra. — Utazás?- A nappali forgalom egyhangú. Roppant figyelmet kíván. Éjjel csöndes. Este 11 óra után alig találni járműt. Éjjel jó vezetni. A vezetés szinte csak fél erőt kíván. Hogy nem unalmas-e egyedül? Ütitárs akadna, sűrűn integetnek. De én nem akarok kockáztatni. A beszélgetés elvonja a figyelmet, s elég egy töredék másodpercnyi idő, megvan a baj. Itt van a szórakoztatóm, a táskarádió. Szeretem a cigányzenét, s éjféltájban mindig ezt hallgatom. És itt van velem a munkatársam, a kenyérkeresöm: a gépkocsi. A gépkocsi jó barátja, sohasem hagyta még cserben. A jármű mindig hálás. Van is miért. Havonta egy-egy szabad szombaton — a szerelőbrigádokkal együtt — végigbütykölik a kocsikat, kijavítanak minden hibát. Mi a legjobb érzés? Az. ha a nagy járművel Ózdon, a Béke-telepen odafordulhat a daru alá. Valaki eevszer megkérdezte, hány ház építését, segítette elő. Ki tudja? A brigád 15 tagja ez évben közel ezer lakás elemét szállította már ki Miskolcra. Ozdra és Kazincbarcikára. Ezer lakás. Ezer otthon. Ezer megvalósult álom. A házgyárban, az ÉPFU- kirendeltség helyiségében gyakran lehet olvasni ilyen feliratot: ..19-én 7 órakor találkozunk.'' A meghívás társadalmi munkára szól. A pe- töfisták gyakran dolgoznak az óvodákban, a bölcsődékben, parkosítanak, játékokat készítenek. Ebben is megelőznek valamennyi kollektívát.. Eddig az ÉPFU miskolci egységében a szocialista brigádok tagjai átlagosan 21 és fél óra társadalmi munkát végezlek, a pelöíistákra emberenként 51 és léi óra jut. — Elégedett? — Az vagyok. — Miért? — Megbecsülik az embert, jó a légkör, jókedvvel jövök dolgozni, s nagyon jó a kollektíva. Csorba Rarnoba« A vezetés művészete Hz elvei is a gyakorlat Mindenki, aki választás, vagy kinevezés alapján valamilyen embercsoport vagy szervezeti egység, esetleg egy egész szervezet élére áll, vezetőnek nevezhető. Hogy az egyes vezetői funkciókat, például a tervezést, a szervezést és az ellenőrzést — milyen szinten lát ja el, az nemcsak a vezetői készségétől, hanem politikai és szakmai ismereteitől is függ. A vezető szakemberek továbbképzése napjainkban elengedhetetlen feladat. Évek óta tudjuk: a vezetés művészete, színvonala a gazdasági fejlődés gyorsításának nélkülözhetetlen eszköze. Megyénkben 1964 júniusában alakult meg a megyei pártbizottság kezdeményezésére a helyi MTESZ-szerve- zet keretében a vezetők továbbképzését biztosító iskola. Kezdetben a vezetéshez szükséges gazdasági ismeréteket és speciális vezetői ismereteket .oktatták. Tehát olyan igény érvényesült, hogy elegendő áttekintést nyújtsanak a vezetési ismeretek rendszeréről, a vezetéselméletről, a szervezéselméletről, az üzem- szociológiáról és a vállalati információrendszerekről. Szoros kapcsolat Az iskola 1968-ra már ki- nőtte a társadalmi kereteket, és a MTESZ-ből kiválva a KGM Ipargazdasági Szervezési és Számítástechnikai Intézel keretei között működik. Hogy a vezetésről szóló ismereteket az iskola tovább bővíthesse és népszerűsíthesse, az oktatásban a tapasztalatokra támaszkodva több bevált elvet valósítanak meg. Igazán hatékonynak az olyan oktatás bizonyult, amely az előadó saját kutatásaira támaszkodott. Így az elmélet, a valóság talaján jobban beilleszkedhetett. Nagyon fontos az alkalmazás- centrikusság elve, ami a szocialista vállalatok adott, feladatainak megoldásait, illetve annak begyakorlását segítheti elő. Megvalósul az oktató és oktatott állandó kapcsolata, ami a problémák komplex, gyakorlati megoldását, teszi lehetővé. Kerekasztalfórumok Jelenleg általános és alapozó, valamint intenzív' kurzusokat tartanak. Rendszeresen megszervezik a kerekaszta! fórumokat, amelyeknek mintegy 53 tagvállalata van. Többféle formában működik. Az úgynevezett problémamegoldó kerékasztal- konferenciák arra szolgálnak, hogy a gyakorlati kérdések megoldását, az elmélet és a gyakorlat összhangját biztosítsák. Az ismeretközlő ke- rekasztal-konferenciákon elsősorban az új tudományos eredmények gyakorlati megvalósítását iparkodnak elősegíteni. A Borsodi Vezető- és Szervező Továbbképző Iskola a bel- és külföldi céltanul- mányutak megszervezését, a program összeállítását is biztosítja. Ezeknek a tanulmányutaknak a célja, hogy a személyes meggyőződés útján a helyszínen lehessen bizonyítani a viszonylag új, tudományos eredmények gyakorlati értékéi, megvalósulását. A tanulmányutak során lehetőség nyílik arra is, hogy az útkeresés akadályait, buktatóit időben felismerjék a hallgatók, s így a saját munkájuk során ugyanezek a hibák már kiküszöbölhetőkké váljanak. Bentlakásos tanfolyam Az eddigi tapasztalatok tanúsítják: jó dolog, ha a részvevők löbb szakmás csoportokat alkotnak. Így adott problémákat több oldalról tudnak megközelíteni. Ez a többoldalú megközelítés a komplexitás biztosításával jelentős előrelépést biztosít a vezetői szemlélet és áttekintés szempontjából is. Az iskola az oktatás során előnyben részesíti a bentlakásos tanítást. Ez, a megfigyelések szerint, lehetővé teszi, hogy a közép- és felsővezetőket a tanfolyamok ideje alatt napi gondoktól, tennivalóktól mentesítsék. Az oktatási tematika kialakításakor alapvető kérdések voltak azok, hogy mit kell és mit nem kell a vezetőnek tudnia! Ennek a kérdésnek a <iszt ázása az idővel való takarékosság jelentős tényezője. ■ Az iskola oktatói, tanárai neves szakemberek. Egy-egy előadó neve szinte •‘émjelzi az előadásokat. Így talán ért- 'hetó az is. ho az ország minden pontjáról érkező nagyszámú jelentkező már 1978 első leiéig leterheli az iskola oktatási kapacitását. Ez a jelenlegi gazdásági körülmények között, a fejlődésünk extenzív szakaszának kimerülésekor rendkívül tc,-.»- tos és kedvező jelensé'i V szén a vezetés művészeié, az inlenzifikálós. a hatékonyság növelésének , művészete lehet. Biicht'iT Miklós
