Észak-Magyarország, 1971. november (27. évfolyam, 258-282. szám)
1971-11-05 / 261. szám
1971. nov. 5., péntek ÉSZAK-MAGVARORSZAG 5 Felkészülés a télre Interjú Varga Józseffel, a Közúti Igazgatóság vezetőjével Vincii Józsefet, a KI’M Közúti. Igazgatóságának a vezetőjét a tél közeledtével azért kerestük fel: adjon tájékoztatást arról, hogyan készültek fel a közutak téli forgalmának biztosítására, az esetleges hótömegek eltakarítására. — Igazgatóságunk a különféle javító vállalatokkal és egyéb szervekkel egyetem ben már augusztus közepén hozzákezdett a téli előkészületekhez: megkezdtük a téli gépek javítását, karbantartását. Miután nyáron is vannak bőven tennivalóink, úgy vontuk ki a javításhoz a gépeket, a gépláncokat, hogy emiatt az útjavításban hátrány ne származzon. — Jobb vagy rosszabb az előkészítés a múlt évinél? — Az előkészület sokkal jobb, mint a múlt évben volt. A gépek kijavítása mellett minden olyan szerkezetet előkészítettünk — ekéket, eketartó vasakat, oldalvilágító villanólámpákat, szélességjelzőket —, amelyek szükségesek a téli munkákhoz. — A megye területén 8 út- mesteri telep van. Ilyen található Ózdon, Szalonnán, Encsen, Szikszón. Szegilon- gon, Szerencsen, Nyékládhá- zán és Mezőcsáton. A téli hóeltakarító gépeket e területeken decentralizáltuk. Az igazgatóság területén összesen 102 gép áll rendelkezésre. Óriási előrehaladást jelent, hogy a két évvel ezelőtti 50, a tavalyi 72 géppel szemben — mint említettem — 102 gép áll ren-s delkezésre. Két év alatt a mennyiség megduplázódott. Minőségileg is nagy változás van. A múlt évben példáid az év elején KRAS-típusú kocsikra szereltük a hótoló- kat. Hamarosan kiderült: érre a célra nem alkalmasak. Most két nagy géptípust állítunk be a kisebb teljesítményű tológépek helyett. Ami a gépeket illeti, vannak saját gépeink, a Csepel-bille- nősök, ezekre félszárnyú ekéket rakunk. A kétszárnyú ekéket a Volántól bérelt kocsikra szereljük fel. A vállalattal kötött szerződés alapján november 15-ig megkapjuk a gépek ötven százalékát. Vannak saját speciális gépeink, a téli hómarókon kívül. Ilyenek a téli útfenntartó gépek, amelyek alkalmasak a sószórásra, a hóto- lásra, sőt, söprésre is. — Az igazgatóság épületének a folyosóján sok kábelt láttunk. Milyen szereléseket végeznek? — A Közúti Igazgatóság URH adó-vevő berendezéssel rendelkezik. Tavaly még csak három volt ilyen kapcsolatunk, s volt; egy berendezés, az egyik kocsinkban. Ez évben már minden útmester- séget URH-készül ékkel láttunk el, ezenkívül URH adóvevő van 4 GAZ-, 1 műhelykocsiban és 1 Volgában. Az épületben a régi vonalakat szerelik át, és diktafonokat szerelnek fel. Az URH- berendezés már tavaly is sokat jelentett, az idén még többet várunk tőle, hiszen a négy szakaszmérnök, a GAZ- kocsikkal a területeket járja, s gyorsan tudnak majd adott esetben intézkedni. , — Számítunk rá, hogy nagyobb havazás és hóvihar esetén forgalomeltereléseket kell végeznünk, a rendőrség közlekedésrendészeti osztályának segítségével. Ebben sokat segítenek majd út- őreink is. 21 motoros út- őriink van, akik egyúttal segéd rendőri megbízatással is rendelkeznek, íg.y kétszeres segítséget tudnak adni a forgalom elterelésében. — Hogyan értékeli a borsodi utak állapotát, mit tesznek a kátyús útszakaszok kijavításáért? — A tél előtt úgynevezett kátyúzást végzünk. Négy helyen dolgozott, illetve dolgozik a géplánc — Tokaj—Tak- taharkány között, a Hegyközben két bekötő úton, a Szendrő és az Edelénv közötti úton, a Hejőbába és Nemesbikk közötti útszakaszon. Ezek a gépláncok hengerléseket is végeznek. Ezen túlmenően minden útmester- ségen három kátyúzó brigád dolgozik az utak javításán. — Az igazgatóság felmérte. megvizsgálta az úthálózat állapotát. Körülbelül 1200 kilométer hosszúságot tesznek ki az olyan utak, ahol sok kátyú van. Ezek az utak, útszakaszok a jelenlegi forgalomnak már nem nagyon felelnek meg. A főhálózaton mór sikerült megfelelő aszfaltszőnyegeket teríteni mintegy 140 kilométer hosszúságban. így a főhálózatot másfél év alatt sikerült úgy rendbelenni, hogy itt a forgalom zökkenőmentesen bonyolódhat le. Ez azért Is jelentős, mert a főhálózaton zajlik le a forgalom 50 százaléka. — Több éve akadályozza a forgalmat a Mezőkövesden áthaladó főútvonal lassú építése. Mik a tapasztalatai az útépítésben? — A mezőkövesdi útépítés optikailag rosszul hat, hiszen immár három éve, hogy fel A Borsodi Vegyikombinát azonnali belépéssel alkalmaz vegyipari szakmunkásokat, vegyész- és gépész- technikusokat és érettségizett férfi munkaerőket rendszerkezelői munkakörbe, lakatos, csőszerelő, hegesztő, turbinagépész, vízvezeték- szerelő szakmunkásokat és férfi segédmunkásokat Bérezés a vállalati kollektív szerződésben foglaltak szerint, megállapodás alapján. Munkásszállást — térítés ellenében — biztosítunk. Jelentkezni lehet — szombat kivételével —. minden nap 7-től 15 óráig, a vállalat munkaerő-gazdálkodási osztályán, Kazincbarcikán, van bontva az úttest. Két évig húzódott a szennyvíz- csapadék-csatorna építése. Ezzel igen sok gondunk-ba- junk volt. Valójában a Mezőkövesden áthaladó út építését ez évben, január 18-án kezdtük meg. — A fővállalkozó, a Közúti Építő Vállalat, s az alvállalkozók — a Borsod megyei Vízművek (amely ide koncentrálta szinte valamennyi erejét), a posta központi kábelüzeme, a Miskolci Postaigazgatóság, az ÉMÁSZ — igen jó munkát végeznek. Ogy véljük, hogy ebben az évben a forgalmat már ráterelhetjük az újjáépített útra. Varga elvtárs elmondotta, hogy az elmúlt években a műszaki fejlesztésben sokat haladtak előre. A gépek és gépláncok egész sora áll rendelkezésre. A IV. ötéves tervidőszakban a gépesítés segítségével az utak burkolatát javítják, erősítik meg. Ahhoz azonban, hogy a borsodi utak építésében a kívánt eredményt elérjük, nagyobb központi segítségre van szükség. Csorba Barna Ä KN haszna A kalauz nélküli közlekedési forma miskolci alkalmazását több tény indokolta. Súlyos munkaerőgondokkal küzdött a Miskolci Közlekedési Vállalat, nem tudta kellőképpen kihasználni járműparkját: sokszor álltak vezető nélkül az autóbuszok, villamosok, a dolgozóknak rendszeresen túlórázni kellett, s a nődolgozók számára sem tudták biztosítani a nyolcórás munkanapot. Mindezek megszüntetése mellett arra törekedett az MKV, hogy gyorsuljon a miskolci helyi közlekedés. A ggályok A KN-közlekedás budapesti bevezetése országos aggodalmat keltett annak idején. A nyáron Miskolcon is hasonló volt a helyzet. A közvélemény a KN minden Indokolt és indokolatlan hátrányát latbavetve mérlegelte a várhatókat. Különösen a vidékről Miskolcra érkezőket féltettük: kitől kérnek tanácsot, kitől tudják meg, hogy hol kell leszállniuk. Büntetések sorozata várható, hiszen nem ismerik majd a helyi szabályokat. Az utasok, a miskolciak Ma awaf A miskolci Dózsa György nteában ma adják át az. új RMÄSZszékházat. Foto: Sz. Gy. Kompekat vásárló termelőszövetkezetek segítőkészségét mintha kissé lebecsültük volna. Ma már sok jó példát sorolhatnánk arra, hogy ez az aggály fölösleges volt. Gondoltunk a nem megfelelő jegyellátásra is. Nos, ezen a téren valóban voltak problémák, de egyre inkább szűnőben vannak. Az .MKV azt tervezi, hogy automata jegyárusító készülékeket szerel fel a város különböző pontjain, amelyek az éjszakai órákban könnyűén ének a jegy beszerzésen. Július elseje óta már megszoktuk a kalauz nélküli közlekedést, sőt, mondhatni, megkedveltük. A jármüvek minden ajtaján fel- és leszállhatunk, a bérlettel rendelkező utasoknak nem kell minden felszálláskor felmutatni a bérletet., a jeggyel utazók a vállalat minden kocsijára felszállhatnak, s ez utóbbi egyenletesebbé tette a jármüvek kihasználását. A részleges KN ilyen szempontból hátrányos volt. S mintha nvugodtabb lenne a légkör, az ellenőrök — kevés kivételtől eltekintve — udvariasak. A villamos- és buszvezetőik is türelmesebben indítanak, és egyre kevesebb olyan esetet látunk, hogy a csukódó ajtószárnyak közé szorul az utas. A vállalat pénzügyei A KN bevezetését természetesen körültekintő előké- ; szító munka előzte meg. A t vállalat nagy összegeket költi tött forgalmi t és technikai t esaköaökre, a jegyíkezelőké- í ssiu Ték'ekipe és az ú j közléke- ' <fési formát, népszerűsítő propagandára. Ennek ellenére kedvezően alakult a vállalati nyereség. Emelkedett: a bérletesek száma, többel, mint amennyivel csökkent a jegy- gvel utazóké, s tovább növekedett az autóbuszon utazók részaránya is. Érdemes pár szót szólni a „bliccelőkről”. Július, augusztus és szeptember hónapban 2478 esetben kellett eljárást kezdeményezniük az ellenőröknek. Reméljük, hogy az intenzív, gyakori ellenőrzések egy idő múltán csökkentik a bliccelők számát. A munkakörülmények A KN-es közlekedési forma korszerűbb, mint a régi. Elsősorban mi, utasok érezzük az előnyét. Súlyos gondokat oldott meg azonban a Miskolci Közlekedési Vállalatnál. Megszűnt a csaknem 100 ios létszámhiány. Az átszervezés következményeként hamarosan felszámolják a villamosvezető-hiányt; a 110 —120 fős kollektíva mentesül a havi 210 órám felüli foglalkoztatás és a szabadnap elvonása alól. Eredményesebben végezhetik munkájukat hiszen nem kell besegíteniük az ellenőrző munkába. Nagy eredménynek mondható, hogy az MKV 300 kálauznöjenek. női villamosvezetőjének biztosítani tudják végre a 8 órás munkanapot. Az új közlekedési rendszer bevezetésével egyidejűleg megszűnt a nők 9 órás munkaideje, csökken a túlóráztatások kényszerűsége. A KN haszna tehát kétoldalú. A tandíj mindkét részről megtérül. Tanácsi segítség a vállalatoknak A Miskolc városi Tanács fejlesztési kiadásai ez évben meghaladják a 779 millió forintot. A pénzből a tanács 83,2 millió forintot ad né- hány miskolci vállalat íej- *1 lesztésének támogatására. A ■ legjelentősebb összeget (34,5, illetve 31,7 millió forintot) a Miskolci Közlekedési és a Miskolci Sütőipari Vállalat kapja. Mindkét vállalatra ráfér a segítség. Tízmillió forintot ad a tanács az építőipari kapacitás növelésére is. Különösebb kommentárt ehhez sem kell fűznünk, hiszen az év első felében a Miskolci Építőipari Vállalat is nehéz hónapokat élt át, s a lakosság közvetlen érdekei közé tartozik, hogy a tatarozások mielőbb befejeződjenek, a lakások építése, a beruházások kivitelezése meggyorsuljon. Jelentős összeget, 1,9 millió forintot kap fejlesztési elképzelései nug- valősításához a város legnagyobb szolgáltató vállalata, az egyébként legjobbak közé tartozó Miskolci Finom mechanikai Javító Vállalat. Az Ital- és Vegyicikk Gyárnak 1,2 millió, a Miskolci Vasipari Vállalatnak 1,5 millió, míg a Miskolci Beruházási Vállalatnak és a Miskolci Műanyagipari Vállalatnak 1—1 millió forint jutott. Több vállalat ennél kisebb összeget kapott fejlesztésre (a Patyolat például 231 ezer forintot új gépek vásárlására). Remélhetőleg a vállalatok hatékonyan használják fel a kapott támogatást, . s eredményes gazdálkodással (s ezáltal a tanácsi bevételeket is növelve) viszonozzák a tanácsi segítséget. Hiszen rajtuk (és természetesen a minisztériumi vállalatokon) fnillőit az is, hogy az idén Sd- ható 83,2 millió forint kevesebb az eredetileg tervezettnél. Borsod megye folyóin: a Tiszán, a Hernádon, a Bodrogon és a Sajón 27 nagy teherbírású komp pótolja a hidakat és segíti a közúti közlekedés gyorsabb lebonyolítását. A községi tanácsok kezelésében levő vízi járművek többsége ma már a mező- gazdaságot szolgálja. A termelőszövetkezetek földterülete ugyanis átnyúlik a folyók másik oldalára és így a dolgozókat, gépeket és kombájnokat kompokon szállítják át az egyik partról a másikra. A kompok évente mintegy 200 ezer gyalogost, 1400 személygépkocsit, 4 ezer teherautót, 8 ezer különböző gépet és 45 ezer lovat, valamint szarvasmarhát szállítanak. A nagy mezőgazdasági i munkák idején a vízi járművek éijel-nappal üzemelnek és a folyamatos közlekedés biztosítására több közös gazdaság már megvásárolta a kompokat a községi tanácsoktól. Olaszliszkán, Bodrogolaszi- ban és Sárazsadányban már termelőszövetkezeti kompok | járják a Bodrogot és most I újabb tsz-vízijármű kezdte meg munkáját Zsujtánál, a Hernádon is. Ezt az abaúj- ; vári Aranykalász Tsz 50 ezer forintért vette meg a helyi tanácstól, hogy dolgozói a . folyó másik partján levő föl- 1 delire a nap bármely szaká- j ban torlódás nélkül átjussanak. I Egészségügyi tanácskozás Mezőkövesden Az iskolák novemberi nevelői értekezletének témája az egészséges életmódra nevelés. E fontos pedagógiai feladat eredményesebb megoldására a Mezőkövesdi járási Hivatal egészségügyi és művelődésügyi osztálya november 3-án közös tanácskozásra hívta össze a körzeti orvosokat, iskolaigazgatókat és vezető óvónőket. Dr. Szűcs Géza, járási főorvos vitaindító előadásában elsősorban a munkakapcsolatok erősítését, az együttműködés fontosságát hangsúlyozta. A tartalmi munkáról szólva egyrészt elemezte, értékelte az egészségügyi felvilágosító, megelőző tevékenységet, annak formáit, módszereit, másrészt az egészség-nevelés fontosságára hívta fel a jelenlevők figyelmét. Befejezésül arra kérte az igazgatókat, orvosokat, hogy az adott tárgyi és személyi feltételek mellett keressek azokat a lehetőségeket, melyek kihasználásával még há- tékonyabbá tehető az egészséges életmódra nevelés.
