Észak-Magyarország, 1970. február (26. évfolyam, 27-50. szám)
1970-02-15 / 39. szám
Vasárnap, 1970. febr. 13. ESZAK-MAGYARORSZÁG 9 AUTO-n©TOR Veraettyhépe# ellenfél Gázturbina a gépjármű-koiteií estesben A gépjármű-közlekedésben a dugattyús motorok 80 éven át megőrizték egyeduralmukat. Egyre aktuálisabb a kérdés, vajon meddig tart még ez a kivételes állapot, hiszen a modem technikától joggal elvárhatjuk a további előrelépést. Talán a gázturbina lesz a dugattyús motorok versenyképos ellenfele? Erre a kérdésre csak akkor kaphatunk választ, ha a gázturbina számos előnye mellett számba vesszük egynémely hátrányos tulajdonságát is. Előnyök Előnye elsősorban a rendkívül egyszerű építésmódja, es hogy kevés alkatrészből áll. Ezek is zömmel forgástestek. A gázturbina 60 féle alkatrészével szemben az azonos teljesítményű dugattyús motornak mintegy 300 féle alkatrésze van. Az sem mellékes, hogy a gázturbinában a tengelyágyazáson kívül nincs finomabb illesztést igénylő alkatrész. A gázturbinának nincsenek alternáló mozgást végző tömegei, ennélfogva rázásxnentesen, zajtalanabbá működik. Az indulás után mindjárt eléri az üzemi hőfokot és nincs szüksége hűtőberendezésre. Gyújtást csak az indításnál igényel, ezt követően folyamatosan, öngyulladással üzemel. A kenőolaj- fogyasztása kicsi, s egyszerűsége folytán kevesebb karbantartással is beéri. Mindezeken felül legfontosabb előnyének tekinthető kis fajlagos súlya, aminek következtében fokozható a jármű hasznos terhelése, és ezzel párhuzamosan növelhető az utastér. Ugyanis, amíg egy 250 lóerős dugattyús motor körülbelül ezer kilogramm súlyú, addig az azonos teljesítményű gázturbina csak mintegy 140 kilogrammot nyom. Az is a gázturbina mellett szól, hogy forgatónyomatéka majdnem kétszerese a Dieselmotorénak. ennek következtében menet közben sokkal kevesebb kapcsolásra van szükség, tehát aránylag kisebb és egyszerűbb ha’tómű alkalmazható. Gépjárműveknél természetesen a sebesség is fontos tényező, márpedig u gázturbinával, jó gyorsító készsége folytán m<rv'obb átlagsebesség érhető el. Hátrányok A gázturbinának — mint nur említettük — a vázolt lőnyei mellett hátrányai is vannak. Mindenekelőtt nagyobb a tüzelőanyag-fogyasztása — különösen részterhelésnél. Ezt az utóbbi időben hőkicserélő alkalmazásával igyekeznek csökkenteni. Másik hátránya a magas gyártási költség, ami abból adódik. hogy a gázturbina számos alkatrésze nagy értékű hőálló anyagok alkalmazását igényli, ezeknek a megmunkálása is többe kerül. Bár a gázturbina által okozott zaj lágyabb, mint amihez a dugattyús motorok esetében hozzászoktunk, mégis kellemetlen a fülnek, mivel nagyfrekvenciájú rezgéseket kelt. E jellegzetes zaj tompítása még ma sincs kielégítően megoldva. Egyes turbina-típusoknál az indítás nehézségekkel jár de ez csak pillanatnyi probléma. a megoldás ugyanis időközben megszületett, csak alkalmazása késik. Mint láttuk, a hajtómű ki- sebb és egyszerűbb lehet, mint a dugattyús motoroknál. Ezt az előny t azonban bizonyos fokig lerontja egy iördulatszám-csökkentő szerkezet alkalmazásának a szükségessége, ami azért nem nélkülözhető, mert míg a turbina tengelyének percenkénti fordulatszánia 20 és 70 ezer között változik, addig a haj tóműhöz csatlakozó tengelynél 2—3 ezres percenkénti fordulatra van szükség. Az eddigi gázturbinás gépjárműveikkel végzett kísérletek során azt a tapasztalatot szűrték le, hogy üzemeltetésük csak akkor kifizetődő, ha teljes terheléssel és nagy távolságokon állítják forgalomba. A konstruktőrök azért néni mondtak le arról, hogy olyan gázturbinákat alakítsanak ki, amelyek a személykocsikban is a dugattyús motorok iielyébe léphetnének. Bizonyos. hogy erőfeszítéseiket rövidesen siker koronázza. As új M&ssísmcs Miért maradt Gubancsik? A Lenin Komszomol nevfi autógyár dolgozói vá”aHák hogy a Közelgő Lenin centenárium tiszteletére a „Moszkvics—-412M-es személy- gépkocsikat modernizált karosszériával készítik el lí)70. első negyedében. A képen: Egy modernizált külsejű „Moszkvics—412M-es gépkocsi legördül a futószalagról. A hírek szerint az új Moszkvics ez évben a magyar utakon is megjelenik. Míionsz 40 és pfusz 59 fok Autók „kínzókamrája” Shell szerviz a Balaton mellett ’elcpült a Balaton déli partján, Zamárdilinn az első Shell üzemanyagtöltő-állomás és javító szolgálat, A 7-es főközlekedési úton korszerű műszerekkel felszerelt szervizállomás jó szolgálatot tesz majd a Balatonra látogató autós turistáknak. — csak úgy lehet hű képet kapni, ha a kocsi prototípusát minden elképzelhető időjárási hatásnak kitéve vizsgálják. Az egyenlítőtől a sarkvidékig teendő próba- utak rendkívül költségesek és sok időt vesznek igénybe. Éppen ezért a nagyobb autógyárak ma már olyan szélcsatornával kombinált klíma- kamrákat építenek, amelyekben a legszélsőségesebb hatások is előállíthatok. A Volkswagen gyár központi kísérleti állomásán létesített klímakamrában a vizsgálatnak alávetett, forgókorongon álló gépkocsi négy kereke egy-cgy végtelenített szalagon nyugszik. A klíma- berendezéssel mínusz 40 és plusz 50 Celsius fok között bármilyen hőmérséklet előállítható, a szélcsatorna turbóventillátorával pedig, akár orkán erejű légmozgás is előidézhető. A szélsőséges hőmérsékleti és aerodinamikai viszonyok közt a működő motor, a futómű, az erőátviteli és fékberendezés viselkedését éppúgy műszerek vizsgálják és regisztrálják, mint a kerekekre és a karosszériára ható erőicet,. Ezalatt egy elektronikus - számítógép nyomban fel is dolgozza az adathalmazt, a mérési eredményeket. A NAGY ÜGYESKEDŐK VÁLLALKOZÁSA — a továbbiakban NÜV — és a Szerény Hasznosak Társasága — a következőkben SZHT — között néhány év óta kíméletlen harc folyik. Tegyük hozzá mindjárt, eddig mindig a NÜV-é volt a babér, ők kerültek ki győztesen a csatókból. S amellett, hogy ez a csatározás egyenlőtlen a Nagyok és a Szerények között, enyhén szólva, sportszerűtlen is. Mert mi történik? A Szerények összeszedik, felkutatják azokat, akik társaságuknál takarítónői vagy segédmunkási tisztségek betöltésére és az átlagbér javítására alkalmasak, betanítják őket, megszokják egymást, teljes a harmónia a létszám és az átlagbér között, aztán egyszer csak, mint derült égből a vércse, lecsapnak a Nagyok, és mire az igazgató és a munkaügy észbekapna, már el is ragadták segédmunkásaikat, takarítónőiket. S hiába a sírás, a rívás, a fogak csikorgatása, és az öklök rázása a derült ég felé, újból cs újból segédmunkások és takarítónők felé kell nézni, újból és újból vissza kell állítani a megbom’olt egyensúlyt a létszám és az átlagbér között Később a Nagyok nem elégedtek meg az apró — takarítónő és segédmunkás — zsákmánnyal, olykor szakmunkásokra, művezetőkre, technikusokra is lecsaptak, és már kezdett olyan tragikussá válni a helyzet, mint az átigazolások idején a kisebb labdarúgó-csapatoknál. Ekkor a Szerények vezetője az asztalra csapott és nagy hangon felkiáltott: Ez tovább így nem megy, most én jövök! És ha ő maradt is. de jött a NÜV vezérigazgatója. Még csak a kávénál és a konyaknál tartottak — diplomácia és taktika is van a világon •— amikor előrukkolt jövetele céljával a Nagyok vezére: — Kérlek tisztelettel, Itt van nálatok ez a, hogy is hívják, Gubancsik nevű üzemvezető mérnök. Nézd, én nem kertelek! Tehetséges, szerény, szorgalmas embernek tartom, ezért úgy gondolom, nagyobb hasznára lenne a világ, az ország, szűkebb hazánk ipari-műszaki fejlődésének, és néni utolsósorban a NÜV-nek, ha ő mint főmérnök, vállalkozásunknál fejthetpé ki tehetségét, szerénységét, szorgalmát. Azt hiszem, megérted és felméred kötelességedet és felelősségedet, ezért áthelyezéssel rendelkezésünkre — illetve a világ, az ország és szűkebb hazánk rendelkezésére bocsátód Gubancsik üzemvezető mérnököt, illetve jövendő főmérnököt. — Természetesen, kérlek —- válaszolta a Szerények vezetője szerényen. — Teljes mértékben egyetértek veled és támogatom elképzelésedet. Már csak azért is, mert igaz, hogy Gubancsik tehetséges, szerény és szorgalmas szakember, és a felsoroltak mind nyernek azzal, ha ő főmérnök lesz. De nemcsak azért. Nézd, a Gubancsik két évvel ezelőtt, 40 éves korában azt mondta, hogy 42. születésnapját, mint üzemvezető mérnök ünnepli, 45 éves korára főmérnök, 47. évében egy nagy vállalkozás vezér- igazgatója lesz. Én, megértheted, tekintettel szerénységünkre, ezt a jövőt nem tudom neki biztosítani. Ugyanakkor nem is állhatok a fiatal. nagy tehetségek útjába. Ezért már csak a formaságok maradnak hátra. Küld a kikérőlevelet és én Guban- csikot azonnal rendelkezésedre, illetve a világ, az ország, szőkébb hazánk ipari- műszaki fejlődésének rendelkezésére bocsátom. EZZEL VÁLTAK EL. És érdekes, az a bizonyos kiké- rőlevél, amely Gubancsikot a méltó helyére emelte volna, máig sem érkezett meg a Szerény Hasznosak Társasá- gához. Sőt, azóta segédmunkásra, művezetőre és technikusra sem tart igényt a Nagy Ügyeskedőid Vállalkozása a Szerényektől. Máig sem értem, miért!? Te. úristen! Csak nincs azoknak is valami születésnapi elhatározásuk?! Papp János hoss Hninai! károm óra tehetett. Éppen azt álmodtam, hogy egy Sybitl nevű leánnyal Hawaii szigetén ananászt eszünk,* amikor hosszon és élesen megszólalt az előszoba csengő. Alomittnsan botorkáltam az ajtó felé és kiszóltam: — Ki az? — Én. — Ki az az tin? — kérdeztem, és félig kinyitottam az ajtói. ö*-en körüli hölgy topogott izgatottan előtte, nagy- mintás ) os pongyolában. — Mégis csak szemtelenség! — mondta. — Rám tetszik gondolni? — kérdeztem. — Kire másra? Egyébként én vagyok az üj lakó. Tegnap óta Inkom a maga lakása felett. — örvendek. Na és .. . — Nem tudok aludni, a kutyája egész éjjel ugat. *—r Az én kutyám? — kérdeztem szerényen. — A hangja után ítélve szelindek. Egyfolytában ugat, és én egy percre sem tudom lehunyni a szememet. Azonnal tegyen valamit. Mentegetőztem: — Ezer bocsánat, kedves asszonyom. Biztosíthatom, hogy a kutyám nem fog ugatni. És mégegyszer bocsánat a megzavart élszakáért. Másnap este nagyon álmos voltam ugyan, de nem feküdtem le a szokott időben. Felszereltem magam egy mozgalmas krimivel, c*s hajnali háromig olvastam. Akkor elindultam, felfelé a lépcsőn, a tegnapi hölgyhöz. Erélyesen becsengettem. — Ki az? — hallatszott az ajtó mögül a hangja. — ín. — Ki az az én? — Az ön alatti lakó Az ajtó félig kinyílt Ott állt előttem a piros pongyolád hölgy A szemét alig tudta nyitva tartani. — Ml az ördögöt akar ilyenkor? — Egy félreértést szeretnek tisztázni — mondtam kedvesen. — Most7 Hajnali háromkor? — A félreértés is ebben az időben történt. Csak azt akarom közölni, hogy nekem nincs szelindekem, sem egyéb kutyám. Ezt elfelejtettem tegnap megmondani. Minden tökéletes A sztratoszférában nesztelenül keringtek a bolygóközi utasszállító gépek. A Mars televíziós képeket sugárzott a Föld lakóinak. Kellemes meleget árasztott a mesterséges napfény a decemberi délelöttön. Vidám emberek csevegtek egymással, és tiszta szívből nevetgéltek. Csupán egyetlen férfi bolyongott gondterhelt arccal a jókedvű sokaság között. Szerdai volt, a humorista. Bal csuklóján megnézte a Poly- gora nevű kis szerkezetet, ami hűségesen mutatta az évet, a hónapot, a napot, az órát, perceket, a másodperceket, a légáramlást, minden televíziós állomás műsorát, ezenkívül viselőjének vérképét. hőmérsékletét, szívműködését és modern magnetofon módjára megörökítette minden gondolatát az utókor számára. — Itt állok a 2070-es esztendő telén, mint a század legnagyobb humoristája — jegyezte fel az elmés gépezet. — itt állok én, a zseni, aki hosszú életem alatt a szatíra fegyverével küzdöttem a sc- lejt ellen, és íme, vége a karrieremnek, mert kifogyott a témám. Minden tökéletes, nincs mit ostorozni. Így morfondírozott Szerdai, aztán eszébe jutott, hogy régi barátja, a Belforgalmi Ellenőrző Bizottság igazgatója valamikor sok anyaggal látta cl a hozzá beérkező panaszokból. Felugrott hozzá, hátha befutott mégis valami panasz, hátha kitelik belőle egy karcolatra való. Hosszas csengetés után maga az igazgató nyitott ajtót. — Bocsáss meg öregem — mentegetődzött — egyedül vagyok. Nyolcszáz főnyi személyzetünket beutaltuk a Sa- turnúsra nyaralni. Nincs itt semmi dolog, én is csak azért jöttéin be, mert várom a pénzespostást. Mit parancsolsz? — Nincs témám! — zihálta a humorista. — Kivesztek a régi jó célpontok. Atomfü- tés működik mindenütt, ki emlékszik a TÜKER-re? Helikopterek bonyolítják le a közlekedési, ki emlékszik a sárga villamosra? Az autóbuszok közül is már csak az 5-ös van üzemben, de az is megáll, ha integetnek a megállóhelyen. Ninas Patyolat, mert régen feltalálták a pisz- kíthaiatlan ruhát és nincs KÖZÉRT, mert a Sültgalamb Vállalat szájhoz szállít mindén élelmet. Kihaltak a humoristák, már csak ketten vagyunk az egész országban. Én és az a tehetségtelen Szombati, de már ő is csak tengődik. Segíts rajtam, adj valami témát! Megesett a szive az igazgatónak a jó barátom, kutatni kezdett a pókhálós fiókban, és kihalászott egy aktát. — Megvan! Itt a panasz! Egy fogyasztó siránkozik, hogy „Pacal” címkéjű kon- zervet vásárolt, és amikor kibontotta, kiderült, hogy töltött káposzta van benne. Jegyezd! Selejt, panasz, ostorozd! Szerdai arca felragyogott, — Szombatit, meg fogja ütni a nukleáris guta! — mondotta és elrohant. Lázas mohósággal látott neki a témának. Gyorsan irt egy karcolatot, aztán egy kis szatirikus operettet a kabarénak, majd egy televíziós darabot és egy panoráma-iil- mccskét. Amikor ezzel elkészült, eszébe jutott, hogy kupiét is kellene írni erről a hatalmas visszaélésről és már rótta is a sorokat: Azt hittem, hogy pacal, pacal, hál oszt a Felbontásnál kiderült, hogy káposzta. Bumsztadráré, bumsztadrá! Óriási sláger b£ emberek már szomjaztak egy kis leleplezés után, Szerdai fürdőit a népszerűségben és a tantiém-ben, amikor egyszerre kiderült, hogy az igazgató nem volt eléggé éber: felületességből egy több évtizedes aktát nyújtott át Szerdainak, ostorozás céliából, Az ügyet már annak idején elintézték és azóta, ha egy kon- zervre rá van írva, hogy pacal, arra mérget lehet venni, hogy pacal van benne. A botrányt felkavarták, a leleplező Szerdait megbélyegezték, és ekkor a már csaknem agonizáló Szombati, a másik élő humorista egyszerre életre kelt. és gyorsan megtámadta a bűnösöket a szatíra fegyverével. Gyorsan karcolatot irt az esetről, aztán villámtréfát, televíziós darabot, panorámás-burlcszket és végül egy pazar sláger-kupiét, amelynek refrénjét még a cipészipari tanulók is fü- työrészték a Tej-úton. Tardog Péter Egy-egy gépkocsi-típus megbízhatóságáról — a sorozatgyártás megkezdése előtt
