Észak-Magyarország, 1968. július (24. évfolyam, 153-178. szám)
1968-07-14 / 164. szám
van. Nyolc év óta teljesen önálló vagyok. Földmívesgaz- d as ági iskolát végeztem Kecskeméten. Dohányozni, alkoholt inni nem szoktam. Teljesen józan ember vagyok, táncolni nem tudok, mivel pusztán éltem és nem volt hozzá vonzalmam. Fővonal mellett lakom. vasútállomáshoz tíz percre. Pesthez hetvennyolc kilométer. És a leírt adatok dacára nem vagyok képes megnősülni. A lányoknak, akikkel komolyan foglalkoztam, nincs kedvük a pusztán- iakáshoz. Azt mondja mind, hogy nincs semmi szórakozás a pusztán. Mit méltóztatik ehhez szólni? Mit tegyek? A nőtlenségem igen sokba van, mivel gazdasszonyt tartok, havi száz pengőért. Mitévő legyek?” Válasz: Egyetlen radikális megoldást látok: Vegye el a gazdasszonyt. Napjainkból Végezetül hadd idézzünk néhányat a lapoknál napjainkban jelentkezők leveleiből és az azokra adott szerkesztői üzenetekből. Kellő tapintattal nem írtuk ki a levélírók eredeti kezdőbetűit sem. Nehogy véletlenül magukra ismerjenek. K. E. írja: „Nem jött el a találkára. Biztos, hogy nem jött el, mert ö ott volt a villanyóránál kilenc előtt húsz perccel és várt tízig...” Üzenet: Igen, hát ez nagyon fájdalmas, de majdcsak kiheveri. Ha mindenki novellát ima, akivel ez már megesett.. . Z. B. írja: „Múlt évben próbálkoztam önnél Egy történet a sok közül című írásommal. Most azonban egy másikkal próbálkozom”. Üzenet: Emlékszem. És tudja. fejlődött. Most már nem írja két ellel a ló-t... T. R. írja: „Nagyon szeretem a túrós gombócot, de fiatal feleségem nem tudja elkészíteni. Ezért örömömre szolgált, amikor lapjukban megláttam a túrós gombóc receptjét. Oda is adtam a menyecskének, mondva: Itt a recept, készíts túrós gombócot! Előírás szerint csinálta: az elkészített masszát 34 óráig pihentette a receptben feltüntetettek szerint, és amikor a gombócok formálásához kezdett, akkor láttuk, hogy a massza megzöldült, csupa penész volt. Talán valami hiba van a receptben!” Üzenet: „Bizony, sajtóhiba áldozata lett. A 3-as és a 4-es között hiányzik a törtvonal, vagyis a masszát mindössze háromnegyed órán át kell pihentetni, I Elnézést kérünk, de egy megjegyzést mégsem mulaszthatunk el: akármilyen fiatal is a kedves felesége, és akármenv- nyire nem tud főzni, annyit talán mégis illett volna tudnia, hogy a túró 34 órát mégsem állhat szabad levegőn.” Révész Tibor „Hány módja van az aran- kairtásnak és melyik módszer a legtökéletesebb?” Heltai akkoriban leginkább csinos és fiatal színésznőknek udvarolt, vagy a kávéházban ült, így természetesen nem találkozhatott olyan emberrel, oki szakértő tanácsot tudott volna adni az arankairtásról. De nem szerette a restanciát, és válaszolt a szerkesztői üzenetekben: „Vidéki gazda! Az arar.kairtásnak több módja van, de mi egyiket sem ajánljuk!” Tavaszi zsongás Farkas Imre a szerkesztői üzenetek színes válaszait írta a Pesti Naplóba. Egyszer Kosztolányi Dezső és Karinthy Frigyes összebeszéltek, es egy levelezőlapot küldtek a lap szerkesztői üzenetek rovatvezetőjének címezve, melyen ez állt: „Én szerelmes vagyok Farkas Imrébe. Mindenki rajtam röhög. Mit csináljak?” A földbirtokos A Színházi Élet című hetilap rovatát, a Lelki szanató- riuniót divatos szerzők „lelkizték ki” hétről hétre. Idézzünk egy példát, mely hűen jellemzi az 1930-as éveket. Íme. a Lelki szanatóriumhoz írt levél: „'Harmincéves, 174 cm magas, földbirtokos vagyok. Há- romszáznyolcvan hold földem Régi hagyományokkal rendelkezik napi- ós hetilapokban a szerkesztői üzenetek rovata, amelyben szigorú vágj' lágyszívű írástudók, s rovatvezetők írják meg az olvasóknak jó tanácsaikat, véleményeiket, javas] atai kát. Krön i künk ban egykori furcsaságokat és mai, friss üzeneteket idézünk, Mozart Tidclio ja A Fővárosi Lapok vetélytár- sa az Életképek című újság volt. A versenyből a Fővárosi Lapok került ki győztesen, mert az Életképek csendes haldoklás után megszűnt. Utolsó számában az Életképek kritikát közölt Beethoven Fi- delio című operájáról. A kritika nagyon szépre sikerült, csak az volt a baja, hogy állandóan Mozart Fidelio-járól beszélt. 1« Mozartot dicsérte. A Fővárosi Lapok másnapi számában a következő szerkesztői üzenet jelent meg: ,,A mai nappal megszűnt az Életképek. Egész életében fukar volt. de a halála napján elfogta a bőkezűség, oly pazarrá változott, hogy Beethoven egyetlen operáját is Mozartnak ajándékozta. Isten nyugosztalja!” Arankairtás Heltai Jenő fiatal éveiben a Magyar Hírlapnál „vezette” a szerkesztői üzenetek rovatát, ű válaszolt mindenféle lehető és lehetetlen kérdésre. Egyszeregy vidéki gazda ezt kérdezte levélben: Morzsák A papa a vonatablakban áTt, a mama a kislánnyal lentről integet., utóbbi sír is. — Marika! El akarsz utazni a papával? — Nem, inkább sírok. * Bemutatkozás: — Kovács János, örvendek. — Etna Károly. — Ugye, hívnak úgy egy tűzhányót is.:: — Igen, de az nem én vagyok. # — A kosztümömet vegyem fel, vagy inkább szoknyát blúzzal? — Természetesen — válaszol a férj. — Látod, szerelmi bánatában partra vetette magát... A Miskolci Építői pali Szövetkezet rövid határidőre vállal letufedő, bádogos, ács, kőművesmunkát Megrendelést Miskolc, Szeles u. 8. sz. alá kérjük. Parkettcsiszolás 12 Ft /négyzetméter 16-354 telefon B.-A.-Z. megyei Építőanyagipari Vállalat Miskolc, Torony alja 10. Autósok számára I á b m íí k ö d t eí é s* íí I é « 8 ű r í I o. a Helyiipari Kiállításon vásárolható, a Vas- és Fémipari Vállalat Szerencs kiállítási pavilonban fecskendezi» automata delijének, a „VW 411” típusú kocsinak az adatait. A középosztályű kategóriába sorolható kocsi, amit kívánságra négy ajtóval is ellátnak, végre mindazt biztosítani fogja, amit a Volkswagen tulajdonosainak mindeddig hiányolniuk kellett: több helyet és kényelmet. A sofőrülés lei- képzése minden alakzatra nézve ideálisnak mondható. Az ülést nemcsak a fék-, gáz- és kuplungpedáltól való távolságban lehet megváltoztatni, hanem a magasságban is. így alacsony, vagy magas termetű emberek tetszés szerint beállíthatják maguknak az ülés helyzetét, támláját. De a hagyományos poggyászgondnak is végeszakad. A két koffertartó térfogata (530 liter) megfelel a Mercedes méreteinek. Az új VW 411 konstruktőrei az útikényelem további fokozását helyezték kilátásba: az autó far részének eddigi túlsúlyát kiegyenlítették, s szél- • érzékenysége is lecsökkent. A 68 lóerős motorral (4 hengeres, motortérfogat: 1,7 liter) óránként átlagban 145 kilométeres sebességet lehet elérni. A wolfsburgi mérnökök számos esetben búcsút mondtak a hagyományoknak. Egy úgynevezett „önmagát hordozó karosszériát” szerkesztettek meg, vagyis a bádogtest ebben az esetben a padlózattal együtt egy egységet alkot, amibe a motort, a tengelyeket és a belső alkatrészeket csak később helyezik el. Megjavult a meleg és hideg levegő cirku- lálása is, és a huzat zavaró hangja éppúgy a múlté, mint az olajszagú meleg levegő. A Volkswagen piackutatói remélik, hogy az új modellel egy újabb vevőréteget tudnak megnyerni maguknak. Különösen azokra a volt VW-sekrc gondolok, akik a múltban presztízs okokból kifolyólag nagyobb kocsikat vásároltak — miután megváltak a kis „bogártól”. Ezt a jól bevált típust és az 1960-as típusú kocsi gyártását természetesen a jövőben is fenn fogják tartani. Az új „VW 411”-et ezenkívül egy műszaki újdonsággal is ellátják — a Bosch-cég által kikí^érletezett elektronikus fecskendező automatával. Ez, a motor optimális üzemanyag- felhasználására és az erőteljes felgyorsulás elősegítésére van I beprogramozva. Több hely és kényelem A jövőben elektronikus A Volkswagen Művek, Európa legnagyobb autógyártó vállalata, s a világ legnagyobb autóexport őre, ebben az évben büszke jubileumot fog ünnepelni. Az év végén, a valószínűség szerint már a 15. milliomodik VW fogja elhagyni a wolfsburgi gyár futószalagját. Talán ennek tudható be, hogy a Volkswagen Művek, részvényeseinek már ez évi közgyűlése előtt (július 4) bejelentette és közzétette új mo„Csak egy pohárral iífam!“ statisztika többek között azt is kimutatja, hogy az ittas vezetők mellett rendszerint ket- ten-hárman is ülnek a kocsiban, s rendszerint azok is megsérülnek, meghalnak. Az ittasan karambolozottak között jócskán akad traktoros. Eléggé el nem ítélhető módon ugyanis az a téves nézet kapott lábra az erőgépek vezetői körében, hogy a traktoros nyugodtan ihat, a jármű lassú, egy „kis nyomással" is lehet vezetni. Érdemes felfigyelni arra is, hogy a balesetek tekintélyes részét kezdő, tétova gépjármű- vezetők okozzák. Ez arra figyelmeztet: alá önállóan a volán mögé ül, attól kezdő létére is meg kell kívánni, hogy ura legyen járművének, eligazodjék a váratlanul adódó, bonyolult helyzetekben, és habozás nélkül alkalmazza azokat a szabályokat, amelyek saját, és mások testi épségét oltalmazzák. Természetesen vannak objektív okok Is. Csúszós utak, hirtelen támadt műszaki hibák, túlterhelt járművek. Ide sorolhatnánk a hivatásos gépkocsivezetők egy részének napi 16—18 órás szolgálatát is. Ezek azonban eltörpülnek a szubjektív okok, a közlekedésben részvevők ittassága, gondatlansága, figyelmetlensége mellett. A tények, a statisztikák an*a figyelmeztetnek, hogy nem lehet megbékélni a jelenlegi helyzettel, mert hovatovább az országutak több áldozatot szednek, mint a betegségek. v Együttes erővel küzdjünk tehát a közutak ámokfutói ellen! u I.. t -• ‘ M egdöbbentő statisztika! Tavaly júniusában 162 közúti baleset volt megyénkben, ez évben viszont ugyanabban a hónapban 206. Tavaly júniusban 3 halálos kimenetelű balest fordult elő, ez év júniusában viszont tízen Vesztették életüket. A súlyos sérülések 40-ről 60-ra, a köny-| nyűeké 98-ról 155-re emelke-, dett. Az anyagi kár a vizsgált' időszakban 290 ezer forint helyett 314 ezer forintot tesz ki. Tavaly júniusban a közúti balesetek közül 12 ittasság miatt következett be, ez év június hónapjában már 35 ilyen balesetet tart nyilván a statisztika. A felelősségre vonás alkalmával szinte mindegyik ittas gépkocsivezető arra. hivatkozott: t,C$ak egy pohárral ittam!" Az ilyesmit aligha lehet elfogadni mentségként, hiszen legtöbbször éppen az egy-két pohár ital készteti még az egyébként óvatos gépkocsivezetőt is olyan vavbnerőségre, kockázatra, amelyért tavaly az országban több mint 200-nn fizettek életükkel. A legtöbb újdonsült gépkocsivezető, amikor kézhez kapja jogosítványát, magában —■ és ismerősei előtt is — szent esküt tesz: vezetés előtt'vagy közben soha, semmilyen körülmények között nem iszik. ,,Egy kortyot sem." Ha azonban társaságba kerül, nyomban elfeledkezik fogadalmáról. És mindig akad a társaságban néhány „bátor ember”, aki azonnal megnyugtatja „csak egy-két pohárral ittál, tudsz te még vezetni, nem lesz semmi baj ..Szándékosan emlí- tcltülí a társaságot, mert a AZ AUTÓTOLVAJOK FŐVÁROSA Torino, az autógyártás olasz központja egyben az autótol- vajók fővárosa is. Naponta átlag 20 autót lopnak itt eL MEGLEPŐ STATISZTIKA New Yorkban megállapították, hogy a forgalmi balesetek több mint 14 százaléka abból származik, hogy a gépkocsivezetők csillapítókat vágj' élénkítő szereket szedtek. AUTÓBALESETEK Törökországban Törökországban 1966-ban 16 485 autóbaleset történt, amelyek következtében 3475 személy életét vesztette, több mint 15 ezer pedig megsebesült. A VW „bátyja“ Az út egyik oldalán erdősáv, a másikon szép facsoportok, cserjék: a korszerű útfásítás jó példája. Ilyen úton biztonságosabb a közlekedés. hatnak az útfásításra, a környező táj rendezésére. | irat kell építeniök a szakembereknek, amelyek a műszaki I igények kielégítésén kívül kiA közutak tervezése ma már az útépítő és kertészeti mérnökök közös feladata. Olyan uta■íWv&WöPiWf.JíZ 7". ’ ZAtSSK TIBfMO ■re pp 'VJWtHSO' ”? aiiiiiiiiiiiiitiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiimiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiimmmiiniiiitumiiiiiimiiii Az országutak kertésze I S-zetkeiztő-l elek
