Észak-Magyarország, 1965. október (21. évfolyam, 231-257. szám)

1965-10-21 / 248. szám

Üj találmány2 a szabályozható hangerejű telefon A zajos munkahelyen dől gazoknak és a gyenge hallá- sűaknak nyújt segítséget Gyarmati Mihálynak, az Erzsébet telefonközpont postaműszaki felügyelőjének új találmánya. A kis fémházba szerelt műszer bármilyen típusú telefon- készülékhez használható. A rádiókba szerelt potenciomé- terhez hasonlóan, a telefon ha ngereje is teszés szerint erősít­hető, illetve csökkenthető a kis készülékkel. 1 ...................................................................... m k: <r­l&Sféfcá® Várható időjárás aút&gi időnkénti felhősödé®, eső nél­kül. Éjjel gyenge légáramlás,, megélénkülő szél, reggeli pá­rásság, köd. A hőmérséklet alakulásában lényeges váltósé« nem lesz. Várható legmaga­sabb nappali hőmérséklet 8—12 fok között. ** •. r «* lakta halállamtknya 9 itl^KlfiySl Cl fi tnsk a f i halássaknak • Csendes, szelíd folyású pa­tak a Takta. Nád, sás. súlyom, szittyó. nőtte be: ember, állat alig mozoghat benne. Hal se sok tanyázik itt, hiszen nyá­ron csaknem kiszárad. Most éppen „halállományá­nak” kétségessége miatt ke­rült az érdeklődés homlokte­rébe. A tokaji Tiszavirág Ha­lászati Szövetkezet ugyanis érdekes polgári keresetet nyújtott be a bírósághoz a Szerencsi Cukorgyár ellen. Azt panaszolja beadványában a vezetőség, hogy a szövetke­zetei évről évre nagy károso­dás éri. miután a gvár a Tak- tába ereszti az ipari szenny­vizet, így a patak halállomá­nya szinte teljesen kipusztul. A szövetkezet állítása szerint évente 81 ezer forint értékű halat fogtak ki korábban a to-, kaji halászok a Taktából. Az Országos Halászati Felügyelő­ség szakvéleménye szerint 90 ezer forintja becsülhető a Taktából kifogható pikkelyes zsákmány. A cukorgyár jogi képviselője kétségbe vonja, hogy a nyáron szinte teljesen elmocsarasodó patak egyálta­lán „nevelhet” fogyasztásra alkalmas halat, s kérte a ke­reset elutasítását. A bíróság már három ízben is tárgyalta az érdekes ügyet, de jogerős ítéletre eddig még nem került sor. Gyarmati Mihály, új találmányával. H községek jobb áruellátásáén A község lakóinak gyorsabb, jobb áruellátását számos föld­művesszövetkezet próbálja biztosítani az önellátásra való törekvéssel. Jelenleg a megye 58 községének . zöldség- és gyümölcsellátásáról a helyi földmű vessző vetkezetek gon­doskodnak. Az fmsz vásárol­ja fel, és adja is el az árut más szerv közbeiktatása nél­kül. Nyékládházán az fmsz már gomolyát, mézet, diót, füstölthúst és tűzifát is felvá­sárol. Korszerűsítik a llesenvői mica! A miskolci Besenyői utca igen elhanyagolt állapotban van, pedig több üzem ezen a szűk utcán közelíthető meg. A gidres-gödrös utcát azon­ban hamarosan korszerűsítik, a kívánalmaknak megfelelően építik át. Az építési költségek­hez a December 4 Drótművek 700 ezer. az ÁFOR 500 ezen, a Mezőgazdasági Gépjavító Vál­lalat ugyancsak 500 ezer fo­rinttal járul hozzá. Az út épí­tését a tervek szerint ez év végén fejezik be. Húsz kilométer életveszély Nem a kiabálást, a mellbe­vágást hivatott betölteni ez a cím. Kicsit még szolid is a témához. Mert ha az állna helyében, hogy „A halál út­ja”, „A börtön és a sír torná­ca”, vagy más efféle rémség, akkor sem túloznánk sokat. Hiszen azok. akik átélték azt a néhány pillanatot, amikor a baleset következtében a sze­mük láttára halt meg férjük, gyerekük, munkatársuk, ba­rátjuk, akik elködösült agy- gyal próbálnak válaszolni a nyomozó tisztnek, azok részé­re a tragédia helye 'mindig rémséges, sötét emlék marad. Egy útszakaszról van sző. A 3. számú főútvonal egy körülbelül 20 kilométeres sza­kaszáról, mely Miskolctól nagyjából Vattáig tart. Nem igen található az országban még egy olyan rövid rész, melyen annyi karambol kelet­kezett volna, mint éppen itt. A liaramlíolok krónikája Az említett útvonalon az idei év első felében 45 (!) bal­esetet jegyeztek fel. Mi szüli a sok balesetet? A szóban forgó útszakasz­nak négy hibája van. 1. Kes­keny. 2. Túlságosan domború. 3. Kis kockakövekkel, rakták ki. 4. Az út és a padka között helyenként túl nagy a szintkü­lönbség. Ha esik egy kis eső, vagy leszáll a köd, a macska­kövek között levő por csú­szóssá teszi az utat. Az ide érkező kocsi, mely eddig jó tapadással jött. szánkázásba csáp. Más utakon a kevés eső nem befolyásolja a vezetést. Itt életveszélyt teremt. Az út­test és a padka közötti, he­lyenként 10—20 centiméteres szintkülönbség száraz időben is végzetes kimenetelű bal­eseteket okozhat. A szembe jövő járműtől térve, vagy va­lami más okból a gépkocsi jobb oldali kerekei könnyen a padkára csúszhatnak. A veze­tők zöme, főképpen a kevés gyakorlattal rendelkezők, gyorsan vissza akarják vinni a kocsit a köves részre. Mivel a szintkülönbség akasztja a kereket, növelik a sebessé­get, gázt adnak, a jármű hir­telen ugrik az úttestre, átfut a túloldalra és beborul az árokba. A baleset elkerülésének módja? A jelenlegi adottságokat fi­gyelembe véve: ha a kocsi a padkára csúszik, a vezető en­gedje „kifutni”. Hirtelen fé­kezés, kapkodás nélkül. Mikor a kocsi megállt, egyessel in­duljon vissza az útra. Útépítés ? Természetes, hogy a végle­ges megoldás csak az új út építése lehet. Vannak-e és mi­lyen tervek erre vonatkozóan? A Közúti Igazgatóságtól ka­pott tájékoztató szerint az utat átépítik. Nemcsak az em­lített részen, hanem tovább is. Az építés első részéként a debreceni útelágazásig halad­nának. Mikor? Talán 1967- ben megkezdik. Egy biztos: az illetékes minisztérium meg­rendelte a tervet. A rendőr­ség és mindenki más is azt szeretné, ha a munkát a ter­vezettnél korábban kezdenék meg. Talán erre is lenne mód az utak építési költségeinek átcsoportosításával. Addig is: mi legyen a padkával? A Közúti Igazgatóság már megpróbálkozott a szintkü­lönbség eltüntetésével. A fő­mérnök véleménye szerint 90 százalékos sikerrel. De hát csak addig rakták a köveket, ameddig erejükből, pénzükből tellett. (A Hejőcsabaí Cement­gyár udvarán a sínpálya mel­lett egy halom, útépítésre al­kalmas kő látható. A vago­nokból szórhatták le valami­kor, valakik, de már senki sem tudja, hogy került oda, miért, kinek a tulajdona. Egyébként mindezt a miskol­ci rendőrkapitányság illetéke­sei kérdezgették, de senki sem tudott választ adni. Nem le­hetne esetleg felhasználni a padkánál?) 1500 forint kár — ki lomé tere ii ként És ami még az útépítés anyagi részéhez tartozik. A 3. sz. AKÖV igazgatási és jog­ügyi osztálya lapunk rendel­kezésére bocsátotta baleseti statisztikájának azt a részét, mely a Miskolc—Vatta útsza­kaszra vonatkozik., Ennek alapján nézzünk néhány érde­kesebb adatot, most csupán az anyagi kárról. Az elmúlt évi karambolok mintegy 30 ezer forint kárt okoztak a vállalat­nak. Számítsuk ezt egy kilo­méterre: a vállalatnak az em­lített útszakaszon egy év alatt kilométerenként 1500 forint kára származott. Mindez egyetlen egy vállalatnál, és csakis azon a kis részen. De kár származott abból is, hogy a gépkocsik a javítás idején kiestek a forgalomból, továbbá abból Is, hogy sérül­teknek, a baleseteket szenve­dő embereknek bizonyos idő­re ott kellett hagyniuk mun­kahelyüket. A gépkocsi nem mindig az árokba borult, ha­nem összeütközött valamelyik más vállalat járművével. Az a másik kocsi is megrongáló­dott, ami végeredményben ugyancsak az állam kára. Ak­kor is, ha magángépkocsiról van szó, amelynek javítási költségét a biztosító, azaz az állam fizeti. A tényleges kár tehát valójában jóval több a 30 ezer forintnál, és ha a szak­emberek alaposan utána szá­molnának, talán az is kiderül­ne, hogy az országnak nincs is még egy ilyen drága útja. Üzenet a börtönből A rendőrség azonban azt is hangsúlyozza: a karambolozó Szerencsét hoz a találkozó! Szerencsés ismerősük jelentkezik jövő héten e helyen vezetőt semmiféle útviszony nem mentheti a felelősségre- vonás alól. A KRESZ bizton­ságos vezetést ír elő! És a biz­tonságos vezetés módját min­dig az adott körülmények, a látási viszonyok, a forgalom, az útviszonyok határozzák meg. Ha egy bizonyos útsza­kaszon például csak a 30, vagy a 40 kilométert meg nem ha­ladó sebesség a biztonságos, akkor a vezetőnek ehhez kell alkalmazkodnia. A nagyobb figyelem, a gondosabb vezetés ezen a sok bajt okozó úton is számos balesetnek vehetné elejét. De, hogy ez meggyő­zőbben, hitelesebben álljon itt, látogassunk meg egy gép­kocsivezetőt, aki néhány hete karambolozott a 3. sz. fő úton. Egyenes útszakaszon, kifogás­talan látási viszonyok mellett, enyhe melegben, tehát ideális körülmények között Sajnos, ehhez a látogatáshoz a fogdá­ba kell mennünk, mivel a ka­rambol halálos áldozatot kö­vetelt, és a tehergépkocsi ve­zetőjét, E. M.-et előzetes le­tartóztatásba helyezték. , Az őr középmagas, barna hajú, hirtelen megöregedett férfit vezet elő. Szája szegle­tében éles vonás húzódik, te­kintete, mozdulatai, hangja csupa keserűség. — Újságíró vagyok. Nem kötelessége a válaszadás, de a riport célja többek között az is, hogy felhívja a figyelmet az út veszélyeire. — Válaszolok. — Hogyan történt a bal­eset? — A keskeny úton a jobb oldali kerék lecsúszott a pad­kára. Féltem az ároktól és hir­telen visszarántottam a kor­mányt. A kocsi felugrott az úttestre, imbolygott, féloldalt dőlt... és a túloldali árokba borultunk. — Elkerülhető lett volna? — Igen. Utólag már tudom, mit kellett volna tennem. Ha nem rántom vissza a volánt, hanem engedem a kocsit fut­ni. akkor nincs baj. De hát... Szóval az üzenet ebből az őröktől vigyázott, vastag falú szobából is csak ez lehet: Ve­zetők! Óvatosabban! Ne feled­jétek a húsz kilométeres élet­veszélyt! 1965. október 21, e«íiiöriök A Nap kelte 6.11, ny URta 16.46 órakor. A Hold kelte 1.49. nyugta S.61 órakor; Névnap: Orsolya. ratio Nelsonnak parancsnolcsói- ga alatt álló, 27 hajóból álló flottába. Meglepetésszerű raj­taütéssel, az angolok h&rowi órás véres küzdelemben meg­semmisítették a szemben álló, számszerűleg nagyobb, 33 ha­jóból álló hajóhadat. A trafal- gári tengeri csata Nelson száz­negyvenedik. egybe utolsó üt­közete is volt — elesett a harc folyamán. Gravina spanyol ad­mirális is halálos sebet kapott, Villeneuve francia tengenvami pedig fogságba került. A fran­cia flotta nagy veresége meg­hiúsította Napoleon partra­szállásra irányuló tervét, és hosszú időre megszilárdította Nagy-Britannia tengeri hatal­mát 160 éve, 1805. október 21-én, Spanyolországnak az Atlanti­óceánba benyúló Trafalgar ne­vű hegyfoka közelében rövid ideig tartó, de annál nagyobb jelentőségű tengeri csata zaj­lott. Napoleon tervbe vett ang­liai partraszállásának támoga­tására egyesült francia —spa­nyol flotta beleütközött az an­golok híres admirálisának. Ho­ooí»»oo»*«oo«e9oe9oa6oeo«e»«»oo«Oflo« — Botanikus kert létesíté­sét tervezik Miskolcon. Az el­képzelések szerint erre a célra a városban, vagy a közelben elérhető helyen egy holdnyi területet adnának át a közép- iskolásoknak. — BORSOD megye lakóinak száma az elmúlt öt év alatt 2S ezer emberrel növekedett.-— Elsőbbségadást mulasz­tott el a motorkerékpárral ha­ladó Koleszár Béla miskolci lakos. Szerencs és Hernádné- meti között összeütközött a Gödör Barnabás által veze­tett motorkerékpárral. Gödör és pótutasa súlyosan megsé­rült. ~ „IDŐBEN jelezzük” cím­mel fűm forgatását kezdték meg a Propaganda-filmstúdió­ban. A tűzrendészet országos parancsnoksága és az Állami Biztosító gondozásában készü­lő film szemléltetően mutatja be a veszélyt, amely a tűzjel­zés elmulasztásából, vagy a késedelmes jelzésből adódhat. —- Salakbeton, vasbeton, fö­démek korróziós kérdései cím­mel tart előadást Kelemen La­jos és dr. Hunyadi Ferenc a MTESZ előadótermében ok­tóber 22-én 16,30 órai kezdet­tel. Az előadás után filmet ve­títenek a födémkorrózióról. — TAKT ASZADÁN öregek napját tartottak. Az ünnepségen tartotta aranylakodalmát Büdi Lajos és felesége. 50. házassági évfordulójukhoz mindenki sze­retettel gratulált — írja Har­sányt Lajos levelezőnk. — Üj épületbe költözik ha­marosan a vasutasok Erkel Fe­renc Művelődési Otthona, mely a régi épület lebontása után a Vörösmarty klubban kapott helyet. A művelődési otthon nemsokára a Bors vezér utcai új épületbe költözik,- A szcmclyaut'-k és a swb- torkerékpárok száma az utób­bi három év alatt 7300-al nőtt megyénkben. — SZERDÁN megmtiK * Papír- és Nyomdaipari Műsza­ki Egyesület V. műszaki-tudo­mányos konferenciájának há­romnapos tanácskozása. Földi László, a könnyűipari minisz­ter első helyettese, az egyesü­let elnöke megnyitója után megkezdődött ffi szakmai ta­nácskozás. — Az Eötvös Lóránt Fizikai Társulat október 23-án, szom­baton délután tartja idei Eöt- vös-versenyét a Nehézipari Műszaki Egyetem VI. előadó­jában. A versenyen azok ve­hetnek részt, akik az sdén érettségiztek. — ÖT VILÁGRÉSZ metro­polisainak egész sorát meghó­dítva, most Rio de Janeirobaji mutatkozik be alkotásaival egy sereg magyar népművész. Á budapesti Kulturális Kapcso­latok Intézetének rendezésé­ben bőséges anyagból nyílt ki­állítás a minap Dél-Amerika második legnagyobb városában a modei-n művészetek múzeu­mának termeiben. Közérdekű közlemény A Miskolci Közlekedési Vál­lalat értesíti a bérlettel utazó dolgozókat, hogy 1965. október 25-től, hétfőtől állandó jelle­gű bérletfőpénztárt létesít a Béke téren felépült autóbusz indító állomáson. Nyitvatartási idő munkana­ponként 6—18 óráig. Ezzel egyidejűleg a Tanács­ház téri bérletpénztár állandó jellege megszűnik. Október 25-től a Tanácsház téren bér­let eladás már nem lesz, csak november és december első négy munkanapján. November 1-től új autóbusz bérletigazolvány kiállítása is csak a Béke téri bérletfőpénz­tárban történik. 1966. január 1-én a Tanács­ház téren a bérletpénztár vég­legesen megszűnik, szerepét a Béke téren az új bérletfő­pénztár, a Tiszai pályaudvari és Vasgyár végállomási kise­gítő bérletpénztár veszi át. A vasgyári és Tiszai pálya­udvari időszakos bérletpénz­tár helye és nyitvatartási ide­je további intézkedésig válto­zatlan. A sorbanállás, a torlódás el­kerülése végett a vállalat fel­hívja a bérlettel utazó dolgo­zóit figyelsncj; hogy a kövei* kezŐ havi bérlet a Béke térer mindenkor, már az előző he két utolsó munkanapján meg­váltható. Üzemek, vállalatok dolgozó bérletjegyeiket megbízottjai! útján csoportosan is megvált­hatják. Igazgatóság ESZAKMAC3YARORSZÄG A Magyar Szocialista RBunbä&pÄü Borsod megye) Bizottságának íapi Főszerkesztő: Sárköz) Andoff Szerkesztőség: BSlslrolc, Tanácsház ti&r 8, Telefonszámote; Titkárság: 16-nno. Kultdrrovart 16-067 Ipari rovat: 16-035 Pártrovat 16-078 Mezőgazdaság) rovat: 33-Gki Sportrovat: 18-049. Belpolitika rovat, panasz ügyek« 10-OM. Kiadhat Borsod megye: üapkiadó VfíUal* Felelős kiadó: Bíró Péter Kiadóhivatal? Kossuth U- 11. Telefoni 88-131. Hirdetésfelvétel? Széchenyi utca 15-1% Telefon: 16-213. Terjeszt) a posta. Kapható minden Borsod megyei postahivatalban és kézbesítőnél, indexszám: 85 053 Készült o Borsod) Nyomdában^, ff’elelős vezetős Mésy Gy&WP* iftrüsfea TSSsw

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents