Észak-Magyarország, 1964. január (20. évfolyam, 1-25. szám)

1964-01-24 / 19. szám

ftm, frm&t Sfc ESZÄKWAGYAROnsZÄG IJj feladatok előtt a MÁVj Beszélgetés dr. Pásztor Pállal„ a MÁV Miskolci Igazgatóságának vezetőjével ■IQ64. éVi szállítási feladata­ik teljesítése a Miskolci Vas- útígazgatóság _ dolgozói tói to­vábbi erőfeszítéseket, a mun­ka jobb megszervezését, a szakszolgálati ágak még szo­rosabb együttműködését és minden vasutas dolgozó oda­adó munkáját kívánja meg. Erről beszélgettünk a napok­ban dr. Pásztor Pál elvtárssal, a MÁV Miskolci Igazgatóságá­nak vezetőjével. «— Melyek 1964-ben tt leg­fontosabb feladatok? modern, építészet remekműve lenne: vasbetonból és üvegből, amely méltóan illeszkedne be az űj városrész képébe. Dolgo­zóink jobb egészségügyi ellá­tására az idén befejezzük a MÁV rendelőintézet építését. A beruházási és felújítási munkákat — köztük a Tiszai Pályaudvar átépítésének befe­jezését —- úgy kell elvégezni, hogy az lehetőleg ne nagyon Gondokat okoz úwábbá, hogy a fuvaroztató felek mind a be­rakásnál, mind a kirakásnál rendszeresen túllépik a meg­állapított időket. A termelés és a rakodás egyenletesebbé tétele igen fontos a vasúti ko­csiellátás szempontjából. Ezért is kérjük a vállalatokat, hogy a rakodásokat tegyék egyenle­tesebbé. s ha ezekben a kérdé­sekben előrehaladást tudnak elérni, nagy segítséget kanha­tunk tőlük az 19G4. évi szállí­tási feladatok jobb lebonyolí­tásához. R KGST-nrszáonK közös va?on«ark!áról Gépalkatrészek fűrésxporból Az uí'ai házépítő kombinát­ban üzembe helyezték a fa­plasztik üzemet, ahol csap­ágyakat, olajlerelő gyűrűket, fogaskerekeket, elektrotechni­kai cikkeket, összesen 30 féle terméket állítanak elő. Nyers­anyagként közönséges fűrész- port és gyantát használnak. A faplasztik készítmények 2—3-szor annyi ideig eltarta­nak, mint a fém készítmények. Egy tonna plasztikpor 8—10 tonna fémet helyettesit. Az üzem már felülmúlta tervezett kapacitását. Az egész termelési folyamat automati­kusan megy végbe. Az üzem­ben jelenleg 9 présgép műkö­dik, 1961 végéig 24-re növelik számukat. Naponta 15 ezer tonna anyagot raknak ki é^be az Ózdi Kohászati üzemekben Ózdon, az országos átlagnál jóval hidegebbet, az utóbbi napokban már mínusz 24—23 Celsius fokot: is mutatott a hő­mérő higany szála. Nagy pró­bára tette és teszi ez az ózdi kohászokat, különösen a rako­dómunkásokat, anyagmozgató­kat. akiknek a csökkent fneny- nyiségű vasúti szállítmányok miatt; a szabadtéri tárolóhc-' lyekről kell ellátniuk a kohó­kat megfelelő mennyiségű alapanyaggal. A gyár centeri anyagtároló * 1 telepén össze fa­gyott vasércet, kokszot, salak- képző anyagokat a rakodógé­pek markolószerkezete som bírja feltörni. A dolgozóknak |csákánnyal kell fellazítaniuk az összefagyott anyagokat cs Uc. Pásztor Pál a Tisza; Pályaudvar makettje előtt. átépítési tervének Válaszában dr. Pásztor Pál {zavarja kiemelte a vasút korszerűsítő- * ■---^ séből és fejlesztéséből adódó beruházási és felújítási mun­kák fontosságát. Elegendő csak ami utalni — mondta ■—. hogy beruházási keretünk a tavalyi­hoz mérten mintegy 30 millió forinttal növel védik. De ebben az összegben nem szerepelnek a villamosítás költségei, ame­lyet az idén is tovább folyta­tunk. Villamossá* a miskolc-űiésgyöri vonalat 1964-ben befejezik a nyék- ládházi és a kazincbarcikai ál­lomás átépítését, és úiabb ál­lomásokon szerelik’ fel a kor­szerű intesra-doroino rendsze­rű biztosító berendezéseket Továbbá még az idén villamo­sítják a miskolc—diósgyőri vasútvonalat, és megkezdik a miskolc—szerencsi vonal villa­mosítását" is, amellyel az év végére Szerencsig szeretnének haladni. A beruházási munkák közül kiemelkedik a Tiszai Pályaudvar korszerűsítése és átépítése, illetve az 19G2-ben elkezdődött munkaiatok foly­tatása. Az elmúlt években so­kat haladtak előre a több évre tervezett átépítés megvalósítá­sával. Pásztor Pál elvtárs ez- zel kapcsolatban a következő­ket mondotta: — A budapesti oldalon levő •„torok” kivételével befejeztük az állomás felépítményének cseréjét. Az eddigi munkála­tok során csaknem 150 ezer köbméter új töltés épült, mint­egy 16 kilométer hosszú új vá­gányt. és 70 csoport kitérőt fektettünk le. Mindenki előtt ismeretes, hogy a korszerűtlen, sxSk állomás sokszor milyen, akrobata mutatványnak is be­illő, életveszélyes produkciók­ra késztette és készteti még ma yj 50 a szerelvényeken gyerekese­it kél és nehéz csomagokkal át­járó utasokat. E veszélyes köz­lekedésnek ha nem is napjai, «te hónapjai , már meg vannak számlálva. További tervek az állomásépület bővítésére — 1963-ban megkezdtük az aluljáró és a peron szigetek tar­tóinak építését. A szigetpero­nos aluljárók teljes felépítését évben be akarjuk fejezni, Oe az állomásépület felújításá- ^ak vitája még nem dőlt el. Az italunk javasolt terv szerint egy teljesen új felvételi épület kerülne a regi állomás helyén, ®etvc annak alapjainj Ez a a forgalom lebonyolí­tását. Beszélgetésünk során szóba kerültek a személyszállítások tervei. Itt 1,9 százalékos emel­kedést irányoztak elő, ennek teljesítése biztosítottnak lát­szik. Az áruszállítási terv öt százalékkal magasabb; 1964­ben SÍ millió árutonmít kell elszállítani. — Miután az 1964. évi szál­lítási tervek teljesítéséhez fontos népgazdasági érdekek fűződnek, ezért a múlt év ta­pasztalatainak felhasználásá­val ügy szervezzük meg ezzel kapcsolatos munkánkat, hogy az sikeresebb és eredménye­sebb legyen. Felmértük lehető­ségeinket, és kidolgoztuk a szükséges intézkedéseiket, szer­vezési teendőket, C*l: a fconsHnr’nW* ideiének csökkentése A MÁV Miskolci Igazgatósá­ga fontos feladatának tekinti, hogy területén segítse a válla­latok, bányák tervteljesítését, és elhárítsa a vasúti szállításo­kat zavaró tényezőket. A legszorosabb összhan­got kívánjuk teremteni .az egyes szakszolgálatok között — mondta Pásztor elvtárs. — El­határoztuk, hogy a Miskolc környéki beruházási és felújí­tási munkákat egy koordináló munkabizottság egyezteti, amely meghatározza a sorren­diséget, és a sokirányú építési munkák egyes fázisait is. Ko­csi ellátásunk megjavítása ér­dekében nagy jelentősége van a kocsiforduló idő csökkenté­sének. Miután a kocsiforduló időnek egyharmad része a ko­csinak a vonatban töltött ide­jét, kétharmada pedig a fel- és leadási, valamint a rendező ál­lomásokon eltöltött idejét teszi ki, ezért az állomási kocsi tar­tózkodási egységidő leszorítá­sát tűzzük ki célul. — Hogyan segíthetnek ebben az üzemek és a vállalatok? A viszonylati fuvarozási tervezésnek a MÁV szempont­jából nagy jelentősége van. Ennek alapján történik az igazgatósági kocsiigényes áru­tonna terv elkészítése; ennek alapján állapítja meg a vasúti főosztály, hogy mennyi kocsi­ra van szükség. Szállító fele­ink azonban tavaly a fuvaro­zási tervekben feltüntetett vi­szonylatokat csak 43 százalék­ra teljesítették. Emiatt mindaz az előny, amelyet a viszonyla­ti fuvarozási tervezés a MAV- nak jelentett volna — elve­szett. Ennek sóit ezer vasúti kocsi kiesése és a szállításter- vezc-sben megismétlődő zava­Végezetül a KGST-orszáeok i közös teherkocsi parkjáról be- i szöktettünk. Kértük Pásztor i elvtársat, foglalja össze ennék ’ jelentőségét. — A KGST kocsiközösségé­nek létrehozása szinte felbe csülhetetlen előnyt jelent a szállítási nehézségekkel és a kocsihiánnyal küzdő magyar vasutaknak. is. Most ugyanis a : gyakorlat és az érvényes egyezmények szerint, a nem­zetközi forgalomban résztvevő tehervagonokat kirakásuk után azonnal vissza kell kül- Idemi a honos vasutakhoz. A j késedelem jelentős kocsihasz- ;nálati díj fizetésével jár, ame­lyet valutában kell kiegyenlí­tenünk. Ezért a vasutak, hoey csökkentsék valutáris kiadá­saikat. rendszerint üresen kül­dik vissza az idegen kocsikat. Végeredményben ez költséges, hiszen a MÁV vonalain a visszatérő idegen kocsiknak alig 25—30 százaléka szállít rakományt és a hazatérő va- nonoknál is hasonló az arány. Magyar viszonvolc között évente minterv 00 millió kilo­métert futnak üresen a kocsik. A közös megegyezés szerint Bulgária. Csehszlovákia, Ma­gyarország. Lengyelország, az NDK, Románia és a Szovjet­unió vasutai, az egyes orszá­gok forgalmának nagysága szerint, az idén létrehoznak egy 100 ezer kocsiból álló kö­zös vagon parkot Ennek fő célja a vagonok üres futásá­nak csökkentése, ezzel a vasúti forgalom gyorsítása és olcsób­bá tétele. Egy ország a kocsi­parkból annyi vagont használ­hat díjmentesen, amennyivel belépett a közösségbe. Bizo­nyos számítások és tapasztala.- tók alapján az üresen visszaté­rő vagonok száma finnódon jelentősen csökkenthető és te­temes költséget takaríthatunk meg. Most folynak az utolsó „simítások” az egyezmény mű­ködési szabályzatának és ügy­rendjének kidolgozásán. Még ebben az évben működésbe lép a KGST-országok közös vagon- parkja, amely a mi vasutunk- nak is nagy segítséget, s a nemzetközi munkamegosztás­ban is újabb sikereket ered­ményez — mondotta lapunk­nak adott nyilatkozatában dr., Pásztor Pál. Ónod vári Miklós Négy borsodi ipari településre vezetik be az idén a földgázt A földgáz hasznosítására megyénkben elkészült az úgy­nevezett északi fővezeték. Ezen Tiszapálkonyára, Mis­kolcra és más városokba ér­kezik a földgáz. A Borsod me­gyei Tanács elhatározta, hogy a fővezeték felhasználásával az eddig csak ipari üzemekben használt töldgázt. az új lakóte­lepekre is bevezetik. Tavaly kezdték meg 3,5 millió forintos költséggel a háztartási gázve­zeték építését, s az idén 14 millió forintos beruházással folytatják. Ebből az összegből Tiszaszederkény-Ujvárosba, az ózd-bolyoki új városnegyedbe Kazán.'harcikára, valamint Sa- jószentpéterre vezetik be a gázt. A földgáznak háztartá­sokban történő felhasználásá­ra nyomásszabályozó, valamint nyomáscsökkentő berendezése­ket is építenek. Az új csőhálózaton Tiszasze- derkény román, míg a többi ipari település hajdúsági föld­gázt kap majd. A megyei ta­nács tervei szerint ezeken az ipari településeken az idén épülő új lakásokba már min­denütt. bevezetik a gázt. Ké­sőbb, a vezeték bővítésével ; már meglévő lakásokba is el­juttatják majd ezt az olcsó fu tőanyagot. sokszor puszta kézzel berakni­uk a gépek emelőkosaraiba, hogy azok a vagonokba kerül­jenek. Naponta 12—15 ezer tonna anyagot; mozgatnak így meg. raknak kj és be. Erőfe­szítésük eredményeként eddig sikerült megbirkózniuk a der­mesztő hideggel. A helytállás több, szép pél­dájáról adnak hírt a gyár más munkahelyeiről is. A finom- hengermű lemezsori dolgozói például az utóbbi héten 51 tonnás mű szaktervüket 64 tonnára teljesítették. Kerekes Ferenc hengerészbrigádja az elmúlt napokban óránként át­lagosan egy tonnával több hu­zalt hengerelt az előírtnál. Osztaf.n József durvahenger­műi ollós brigádja 17 százalék­kal haladta túl heti tervét. Ki­váló teljesítményt nyújtott és jelentős üzemzavart hárított él- gyors beavatkozásával Jónás László vízszolgáltató üzemi munkacsoportja. amely az egyik fővezeték kijavítását a nagy hidegben hat óra alatt végezte el jó minőségben, Ez a teljesítmény még a legked­vezőbb körülmények között is rekordnak számítana^ Tél az Ezerjó hazájában A móri Kossuth Termelőszövetkezetben nagyarányú sző­lőtelepítés folyik évek óta. Az Ezerjó hazájában eddig 139 holdon telepítettek szőlőt, nagyüzemi módon. Ebben az év-ben még 30 holdon telepítenek és teljesítik 1965-ig előirányzott tervüket. Tavaly'1 100 000 oltványt és 700 ezer gyökerezte tett vesszőt neveltek. Mőrott van bormú- zeum is, az állami gazdaság mintaszerű kezelésében. Eb­ben a bormúzeumban év-elme visszamenően összegyűjtöt­ték a móri borvidékén termelt legjobb borokat és leír­ták, milyen körülmények között termelték. Megkexd’k a Ronyva szabályozását Nem sokkal az emlékezetes tavaszi árvíz után a borsodi és az illetékes csehszlovák víz­ügyi hatóságok tárgyalásokat kezdtek a határ menti Ronyva Patak szabályozásáról. A meg­állapodás alapján már ki is je­lölték az átvágandó mederré­szeket, úgyszintén azokat a he­lyeket, ahol a Ronyva teljesen új mederben folyik majd. A szakemberek tárgyalásait iegvzőkönjn/ekben rögzítették és hamarosan sor kerül a dip­lomáciai tárgyalásokra is, hogy a létrejött mérnöki megálla­podásokat véglegesítsék. Mi­helyt az államközi megállapo­dás megtörtént, azonnal hozzá kezdenek Sátoraljaújhely év-ti­zedes gondjának megoldása hoz, a Ronyva szabályozásá­hoz. A munkálatok az előzetes tervek szerint 26 millió £o- Irintba kerülnek, amit teljesen la magyar állam fog fedezni. R.uff József elnökhelyettes ellenőrzi a díványokat. fűrészporba elhelyezett Téli gépjavítás gondokkal rak voltak a kövctkroaawävveä» Ment esökke®*; asonbap a Kép». tudja bistoeátani a gépállomás? Seaefc (a mádj, az qojü. * rät* xíegen, ilyenkor tehető­ben a gazdaember gyak­ran időzött a kovácsnál, a bognárnál, vágj- ott­hon reparálgatla az ekét, a boronát, a földművelő szerszámokat. Most. a gé­pek várnak orvoslásra. Szét kell szedni a trakto­rokat, hogy felújítás után, tavasszal újból szánthassanak. A Szerencsi Gépállomás ja­vító műhelyében nagy most a sürgés-forgás. A gépállomás és a termelőszövetkezetek trak- ; torait, vetőgépeit, ekéit, mű- ' trágyaszórcit javítják. A téli : gépjavítás terv- szerint, deecm- 1 bér 21-én kezdődött. A gépállomásnak tavaly 151 ' traktora volt, most már csak 88 van birtokában. Á regi ' traktorok egy részét, főként a ' G 35-ösöket kiselejtezték, a 5 még jó állapotban lévő. fel- ' újított erőgépeket pedig (36 da- ■ rabot) átadták a szövetkeze- ; teltnek. Már csak három darab i G 35-öst használ a gépállomás- földmunkára, tizenegyet pedi[:- vontatásokhoz, szállításokhoz állomás javító munkája. A i szerencsi járás tcrmelnszövet- : kezetei 1964-ben már 220 erő- i gépet üzemeltetnek. Ezek nagy j részének főjavítása, motorcse­réje a gépállomásra tartozik. Idáig, nem ids nehézségek árán, el tudták végezni a terv szerinti javításokat, most azon- : ban egyre több a gond, és ke­vés a biztosíték arra, hogy a megszabott február 20-i határ- ' időre valamennyi erőgépet ki- í javítsák. Csak 50 százalékos ax alkatrész-ellátás A gépállomás elegendő szak­munkással, megfelelő szerelő . gárdával, szakemberekkel ren- ., clelkezik. Ez azonban kevés a i zavartalan munkához. Toldi i Pál helyettes igazgató sürgető 1 levelet mutat. A levélben, me- • Ivet a gépállomások igazgat!­- ságának küldtek meg, az áll, hogy- sürgősen javítani kell a;: > alkatrész-ellátáson. . Ez olyan 3 most, mint egy SOS-jelzés; Az 5 AGROKER jelenleg csúk a 2 kért alkatrészek 50 százalékát- fedj® feistest»«« a gépállomás? \ nak. Sürgős szükség volna Z 30—11-es traktorhoz adagoló élemre, kormány' berendezés alkatrészeire, tápszivattyúkra, tömítőgyűrűkre, dugatlyúgyü- rűkre. Az MTZ traktorokhoz tengely-kapcsolókarokat, kor­mány összekötőt, komplett ke­reszttoló rudakat és egyéb al­katrészeket várnak. Az UTOS- traktorok szerelését a tányér- kerék, a csúszó fogaskerék, a csúszó ikerfogaskerék hiánya gátolja. Ez támasztja most a legtöbb gondot a gépállomás ütemszerű szerelésében. Emi­att felhőiül a tervszerű mun­ka. Jobb együttműködést a tsz-ekket V Említettük, hogy ez évben már 220 erőgép van a terme­lőszövetkezetek birtokában, A gépek azonban csalt úgy tud­nak dolgozni, ha azokat rend­szeresen javítják, s (nem ' ze- meltetik a „végsőkig”. Sajnos, az elmúlt; évi tapasztalatok mondatják ezeket a szavakat, ugyanis számos termelőszövet- keaefc & mádj, as ondi, & rárí \ kai és a mezőzombori) telje­sen szükségtelennek tartotta az időnkénti javítást. A szerző­dés szerint 1963 bail 39 darab t gép javítását kellett volna cl- , végezni, ezzel szemben a ter­melőszövetkezetek 205 erőgé- ’ pet; hoztak javításra. Az ilyen, , nem várt felfutás zavarja a [ gépállomás ütemszeríiségét, és emiatt végső, soron a szántás- ’ vetés, a mezőn végzett járulé- kos munkálatok szenvednek [ hátrányt. Jogos a gépállomás vezetői- L neir az a kérése, hogjr a kibö- t viteti erőparkkal rendelkező . termelőszövetkezetek legké­sőbb febniár 15-iy kössék meg a gépállomással a szerzödése- ■ két. A jó gazda mindig gondol a holnapra, boldogulását nem bízza, a véletlenre. A szeren­csi járásban 48 ezer katasztrá- lis holddal rende'keznok a ter­i melőszövelkezetek. Ilyen nagy- terület megmunkálása hozzá- i értést gondos előrelátást igé­- nyel. Ennek jegyében javítják- most a traktorosac. erőgépeket,- nem árt: azonban figyelmet , szentelni azoknak a fontos ten- c nlvalóknak, amelyekre a géb- , állomás vezetői felhívják a- szövetkezetek figyelmét. « garawi

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents