Észak-Magyarország, 1960. november (16. évfolyam, 258-282. szám)

1960-11-04 / 261. szám

s ZÁHONYBÓL JELENTJÜK Záhonyi helyzetkép Az évek óta tartó vita a MÁV és a kohászat között Igaz. találkoztunk így Mbóvrf. Tud­valévő dolog, hogy ha egy veuutt kocsit ki akarnak üríteni, a tata*- szinthez képest jóval magasabb he­lyet kell biztosítani a kirakodóéhoz Az érc kirakósa másként cl sem képzelhető, mert a kinyitott vasúti kocsik ajtajából kiömlő ércnek rmim kell. Néhány évvel ezelőtt at a problémát úgy oldották meg, hogy kevésbé értékes ércdomb tetejére építették a vasúti vágányokat. Bs hiba volt a MÁV részéről, azonban Jóvá tenni egyik napról a másikra nem lehet S erről tudnak a kohá­szati üzemek ellátási felelősei la. Meggyőződtünk róla a záhonyi mé­csen, azonnal továbbítják a kohá­szati üzemek feléi S hogyan állnak az anyagkeveae- déssel? Sajnos, megtörtént ilyen — válaszolja Vasa Béla elvtárs. — Ok­tóberben kizárólag a MÁV rakodót munkások figyelmetlensége követ­keztében két különböző minőség* ér­cet összekevertek. Azonban ez nem olyan számottevő mennyiség, amely­re hűnapokig hivatkozhatnának a kohászati üzemek vezetői. Hl Kigyóss elvtárs a helyszínen In­tézkedett. hogy a továbbiakban a KAV és a MÁV dolgozói közösem készítsék cl az úgynevezett dőjdem- téseket, Záhonyból Miskolcra dóra jelzik, hogy milyen mennyiség* él minőségű áru érkezik, amelyele fe­dik a valóságot Sokan úgy gondolják, hogy a zá­honyi vasútállomás dolgozói aadris a kohászati üzemok részére érkező érc-, koksz- és szénszálIftmányok átrakásával foglalatoskodnak, fette- kés például megemlfteoOnk, hegy ebben az esztendőben, pontosabbal október 30-ig a záhonyi mondén Megyénk kohászati üzemeiben. Ozdon és Diósgyőrben sok szó esik o MÁV munkájáról. így van ez egész évben, s most ősszel különös­képpen. Vannak olyan gyárrészleg­vezetők, műszaki és gazdasági ve­zetők, akik szinte már megszokták, hogy állandóan a MAV-ra hivatkoz­zanak, amikor lemaradás mutatko­zik termelésükben, mondván: a MÁV nem ad elegendő kocsit emiatt vannak bajok a tervvel. Nos, ml a helyzet, helyesebben mi az igazság e tekintetben? Hosszú időn keresz­tül nem állt módunkban, hogy be­pillantsunk azokba a kimutatásokba, melyek bár ridegen, de önzetlenül a valóságot mutatják. Röviden eddig úgy Intézték el ezt az egész éven át tarjó vitát az üzemek és a MÁV kö­zött, hogy: mindkét részről van hi­ba. Ez azonban nem segített hozzá a megoldáshoz, a hibák megszünte­téséhez. Van olyan műszaki vezető is; aki az ország közvéleményét is félre­vezette ebben az ügyben, hamis Je­lentés alapján informált felsőbb szerveket, a MAV-ra hárítva a fele­lősséget Záhonyban járva, ezt a kérdést most sokoldalúan sikerült megvizs­gálnunk. De először szóljunk talán arról, hogy milyen nehézségekkel küzdenek üzemeink. Az ózdi és a diósgyőri kohóknál nincs elegendó érc tartalék. Ki tehet erről? Nem a MÁV! Az illetékes gyárak és minisz­tériumok feladata, hogy Időben gon­doskodjanak a tartalékról, hogy a kohók időben felkészüljenek a téli munkára. Itt mulasztás történt és hangsúlyozzuk: nem a MÁV tehet erről! Igaz. a MAV-nál is vannak hibák, megoldatlan problémák, ez azonban eddig még soha nem aka­dályozta jelentősen a gyárak, a ne­hézipari üzemek munkáját Késón rakják ki a kocsikat, sok az álláspénz, milliók úsznak el a hanyagság, a nemtörődömség miatt — Ilyen megjegyzéseket hallunk n szállító és a szállítást megrendelő felektől. Nos, nézzük csak? a számo­kat melyekkel vitatkozni nem lehet „A Lenin Kohászati Művek októ­berben 4058 kocsival adott ki keve­sebbet a szerződés alapján megálla­pított kiadandó kocsilétszámmal szemben". Minden ható tényezőt fi­gyelembe véve, ez csökkentette a MÁV szállítási kapacitását, és ami szintén lényeges: hogyan adjon a MÁV több kocsit a kohászatnak, ha a kohászat nem adja vissza kellő Időben az üres kocsikat? Most pedig nézzük ismét a számokat: Az egyik statisztika ezt mutatja: „A Lenin Kohászati Müvek által október hó­napban a forgalomtól elvont kocsik havi viszonylatban 8 millió 425 665 forint bevételkiesést jelentenek és azt, hogy október hónapban a MÁV 136 625 tonna áruval szállított keve­sebbet". S mit jelent ez egy 6c alatt? Mert sajnos, egész esztendő­ben ez a helyzet a Lenin Kohászati Művekben. Ez egy évben 101 millió KI ezer 980 forint bevételkiesést B ut és 1 millió 639 ezer 500 tonna dszállftását akadályozza meg, Ezekből a számokból most már világosan kitűnik: nem a MÁV, ha­nem éppen ellenkezőleg, a kohászat akadályozza a MÁV munkáját .Ugyanakkor a fend számok napok­ra bontva azt is mutatják, hogy hány kocsival kevesebbet adott visz- sza n kohászat a MAV-nak. S hány millió forint álláspénzt fizet a ko­hászat a MAV-nak? Ezt is ki lehet számi tani. És mindez kit károsít meg? A népgazdaságot Mert akár fe MAV-ot, altár a kohászati Szemet kötelezik a kocsik állásából adó­dó fizctískötdczcttségre, minden­képpen az állam pénzével gozdálko­w um*, üjabb vasúti szerelvény robog mellettünk. Ércet Bra­ssót hoz a borsodi térségbe. Görögszállásnál kokssool, fával, mezőgazdasági gépekkel megrakott tchorvocw* mellőzi vágánygépkocsinkat. Űtirány: Diósgyőr—ózd. Nyíregyháza északi kitérőben ismét újabb szerelvény robog mellettünk koksszal, fával megrakottan. Kisvár- dánál a robogó szerelvény kocsijainak oldalán fél Jegy­zéseket figyelhetünk meg: keksz, fa. hengerei tára traktor. Nem sokkal később, Fényeslitkénéi érced, szénad, koksszal roskadásig megrakott vasúti kocsik gördülnek a borsodi iparvidék centruma: Miskolc fdé. Közeledünk Záhonyhoz. Tuzsér vasúti megállónál néhány percig vesztegelnünk kell. tehervonatnak kdl helyet adnunk. Hengerel táru, fa, koksz, traktor robog szemünk előtt. Szóval egymást érik a vasúti szerelvények, rako­mányaik Jórészt a borsodi Iparvidék alapanyagát biz­tosítják. Fokozódik a kíváncsiság, ml a helyzet Záhony­ban, megtaláljuk-e az érc, koksz, szén és tűhegyeket? A záhonyi vasutasok munkájának elismerésére legyen mondva, nem találtuk meg. ■n anaszkodik a Lenin Kohászod Művek, nemkülőn- i ben az Űzdi Kohászati Üzemek Is: nincs elegendő vasérc, u téli fdkészülésscl rosszul állnak, A szükséges tartaléknak csak kicsiny hányada áll rendelkezésükre. Diósgyőr a jdentést még azzal Is megtoldja, hogy se* ezer tonna érc vár az országhatáron, Záhonyban d- szállftásra. A MÁV nem biztosit megíddő számú teher­vagont A MÁV elhárítja a íddósséget. cáfolja a zá­honyi helyzetről adott kohászod jdentést. Ml hit az igazság? Útnak Indultunk Tóth József dvtárssa] mint a legttletékcscbb tanácsadóval, a KOKISZ vezetőjével és Makó Imrévd a MÁV Igaz­S lóság képviselőjével, hogy meggyózódlünk, melyik nek van igaza, hogyan is áll a borsodi iparvidék érc, k0taVi£nySpko<Snk Tóth Emó elvtárs felügydete mellett színié akadálytalanul siklik Záhony, fdé: Mis­kolcot elhagyva egymás után Jegyezzük naplónkba a következő tényeket: Hemádnémod—Bocs állomásnál hosszú vasúti szerelvénnyel találkozunk: kokszot, ércet h™ (Y-ílnnk nifcgvőniek, Taiktaharkóny térségében Vass Bélát, a Kohászati Alap­anyagellátó Vállalat záhonyi kiren­deltségének vezetőjét hiába keres­tük egész délelőtt. A vasútállomás dolgozói ajánlották, keressük meg Kigyóss László dvtársat, a debre­ceni MÁV Igazgatóság kereskedelmi és áruforgalmi főosztályának veze­tőjét. Mindketten a lehelő legtöbb „szakismerettel” rendelkeznek a zá­honyi problémákban. Kigyóss elv- társat már három nap óta szinte éj­jel-nappal kint látják a 12 kilométer hosszú állomás térségében, Ide irá­nyította a debreceni MÁV Igazgató­ság azért, hogy segítse a téli felké­szülést személyes utasításai, gyorsít­sák a borsodi iparvidék érc, koksz, szénellátását. Csak valamikor dél­után sikerült véletlenül megtalál­nunk őket, mert hát mindketten na­ponta 10 kilométereket gyalogolnak a rendkívül nagy állomáson, hogy minden vonatot időben fogadjanak, továbbítsanak, hogy ne logyon fenn­akadás a szállításban. , Vasa Béla elvtárs, a KAV-klren­ddtség vezetője nem csodálkozik az dsö kérdésen. Hogyan történhet meg sen miként keverhetik össze a tulal ércet a sirgaérccd? Nem lepi meg az sem, hogy a miskolci rendezőpá­lyaudvaron panaszkodnak: előfordul, bogy koksz helyett ércet és érc he- . tra« kokszot jelentenek Záhonyból. . (Az dőjdontések nem pontosak.) Magyarázatának igazolására .te- ! lapszemlére’' invitál. Elöljáróban ; hozzáfűzi: naponta mintegy 150 ko­csi vasércet és 100 kocsi kokszot kell : átraknlok. A Szovjetunióból — mint 1 tudvalevő — széles nyomtávú vasúti ! vagonokba* érkezik az ára s ezt ; Záhony állomás térségében ken át­Ö gép érkezett az országba. Ny*, vánvaló, ennek továbbítása és átra­kása is komoly megterhelést jdeot a MÁV dolgozóinak* A beszélgetésre sajnos, nem M több idő. Kigyóss László elvtársi.* sürgős tennivalói akadnak, hfszm ma (1960. október 31-én>, mintegy 4000 tonna ércet kell továbbutald Ózd én Diósgyőr felé. Mindkét vezető egyetért abban, * Lenin Kohászati Művek és az óz* Kohászati Üzemek felkészülését nagyban elősegíthetné, ha külkeres­kedelmi szerveink a szovjet száDfM vállalatokkal olyan megegyezést kőé­nének. amelyek tervszerűbb, egyen­letesebb anyagérkezést Jelentenének a záhonyi MAV-áHomá* száméra. nyt vasúti rakodómunkások s nzok vezetői naponta birkóznak a szinte mákkal. Ha nem érkezik kellő mennyiségű koksz, vagy érc, akkor a darabárus, vagy a darupálya alatt mozgatható áruk átrakásához keH mondok dolgozni. Van viszont, ami­kor rengeteg koksz, vagy érc érkc­ra, az érc, koksz átrakóhelyekre kdl Jó, jó, de ml Igaz az érc- és koksz­hegyekből? Semmi. A záhonyi vas­útállomás körletében az érc-átrakő- hdyek között sokszor félméteres sár­ban dolgoznak a baggerok.' Ahogy érkezik az érc a Szovjetunióból, úgy A hatalmin markoló jyonnan mritAHl ■ magyar vogonokat a moat ktowM szovjet érccet AxUn Indol a izerelvéoy Miskolc felóra* ellátását. Segítsen ebben a Külke­reskedelmi Vállalat is, hogy a kohók jól felkészüljenek a télre, semmi se akadályozza a kohók tervteljcsftését, a minőség javítását, az degy előírás szerinti elkészítését. A második öt­éves tervben még nagyobb feladat hárul a kohászati üzemekre és a MAV-ra. Jobb kooperációt kdl te­remteni, hiszen közös a cél: a gyárak Jobb ellátása, a tervek Jobb tdjesí­•efcet, tegyen a kohászat Is, mert a sok-sok vita eddig még csak azt ha A lehetőség adva van, csupán az szükséges, hogy kl-ld a aiaga te­rületén minden tudásával és igye­kezetével segítse dó a közös nagy eél dérését. A Lenin Kohászati Mű­vek ebben az évben sok kimagasló eredményt ért d a termelésben, úgyszintén a MÁV Is. Ezeket az eredményeket kefl a Jövőben Is tar­tósítani, mindkét szerv közös és jobb együttműködésével. Záfciiy lebe és jörője Németh József dvtárau*. a zá­honyi vasútállomás helyettes fó- nökévd rójuk a vasúti pályákat. Örömmel mutatja az építkezése­ket Ez év nyarán már hozzákezd­tek a második ötéves tervben épí­tendő beruházások elkészítéséhez. Korszerűsítik a vágányhálózatot, kőt új fotocdlás mérleget építe­nek, s a régi, szűk kis állomásépü­let helyén hatalmas nemzetközi pályaudvari helyiségek emelked­nek majd. Az állomás 1500 rako­dómunkása kényelmes öltöző- éa fürdőhelyiségekhez Jut A Minisz­tertanács e célra mintegy 140 mil­lió forintot szavazott meg. Megérdemlik a záhonyi vrauta- at* a gondoskodást hiszen ebben az esztendőben úgyszólván minden hónapban rekordforgalmat bonyo­lítottak te. Augusztusban 620000, szeptemberben körülbelül félmfllló torna árut továbbítottak: *zn­D1 csérét, elismerés mefl a záho­nyi vnflutáüomás munkásáét vas­úd dolgozó* szorgalmas munká­jukért, ___________________ Sz egedi László tártonr Alajos küzdenek és sajnos, nem a tények­nek megfelelően ítélik meg a hdr- zetet. nem törekednek arra, hogy rendet teremtsenek' elsősorban a sa­ját portájukon. Az LKM-bcn naponta — a jden Időszakban — 480—600 kirakatlan kocsi található. KI a felelős ezért? Záhonytól Miskolcig KI—12 óra alatt érkezik d egy érced, koksszal meg­rakott szerelvény. Figyelembevéve, hogy vágányhálózatonk nem a leg­korszerűbb, a MÁV sok nehézséggel küzd — ez a 12 óra rekordidőnek számit. A MÁV, a vasutasok ezért csak dicséretet érdemdndc. Ugyan­akkor van a kohászatban dyan fő­osztályvezető, aki azt állítja: Zá­honyban ott állnak az ércbegyek éa a MÁV nem szállítja d a kohászat­ba. Nos, erről is meggyőződtünk Zá­honyban, melyről ezen az oldalon Továbbmenve: a Kohóipart Köz­ponti Irányító Szolgálat megyei vo­Kohászatl Művek vezetőinek egyet­mét: gyorsítsák meg a kocsik kira­kását. tegyék lehetővé, hogy az üres kocsik hamarább hagyják d a gyár területét. Ezt a kérést, bér tettek ugyan erőfeszftésekot, nem tdleül­te tték, úgyszólván egész évben lassú volt a kohászatban a kocsik kira­kása A MAV-nak különösen meat, aa őszi csúcsforgalom idején Igen nagy erőfeszítéseket kdl tennie. Megtör­tént, hogy a MÁV a személyvonat dől lecsatolta a mozdonyt, és soron- kfvül tehervonatot Indított vele, a addig a személyvonat ott vesztegelt. Mit mutat ez? A MÁV Igyekezetét pcr»zt^kényszerhdyze*ből adódóan MK lebet term» Hogyan tehet meggyorsítani a kocáik kirakását? A adc vita, JegyzőkC. is A éa tegyük hozzá, civakodó« hdyott az LKM anyagellátási osztálya próbáljon melyek dősegítffc, bogy az évet óta meggyorsuljon a faxaik ktrakáaa. Az te basa*»test* •»« KpW- «• I hogy Özdon jobb a helyzet, ott gyor­sabbon ürítik ki a kocsikat, jobban, Intenzívebben szervezték meg a ki­rakodást minden tekintetben. Így Ózd dal nem foglalkozunk bővebben e tekintetben. Nézzük csak tovább a Lenin Ko­hászati Müveket, mert az ércellátás tekintetében most nagy gondokkal Gépipari Minisztérium felülvizsgáló; az LKM anyagellátási osztályánál munkáját, segítséget adna, hogy i nehézségeket legyőzzék, lehetőséi szerint még ebben az esztendőben. Borsod nagy ipari megye és mind Inkább azzá lesz. A kohászati Ute mek egyre több ércet várnak, s eb bői adódik a feladat: jobban kd

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents