Észak-Magyarország, 1955. május (12. évfolyam, 102-126. szám)

1955-05-27 / 123. szám

r ESZAKMAGYARORSZÄG AZ MDP BORSOD-ABAUD-ZEMPLÉN MEGYEI PÁRTBIZOTTSÁGÁNAK LAPJA Legfőbb feladatunk a terv és a vállalások teljesítésére mozgósító agitáció A megyei pártbizottság kibővített aktívaülése XI. évfolyam 123. szám ARA 50 FILLÉR Miskolc, 1955 május ‘>7. péntek Teljesítsük az export-tervet! A külkereskedelem a magyar népgazdaság igen fontos területe. (Népgazdaságunk fejlesztése és az ország külkereskedelmi forgalmá­nak alakulása között szoros össze­függés van. Hazánkban a szocia­lista iparosítás fejlesztéséhez nem rendelkezünk (minden igényt ki­elégítő nyersanyag-bázisokkal. (Mint ismeretes, szegények va­gyunk egyes fontos nyersanyagok­ban — kevés a vas, a koksz, a gya­pot, a bőr és s Sa az országban. Hazai lehetőségeink fokozott fel­tárása és igénybevétele mellett, az ipar fejlődése megköveteli a kü­lönböző nyersanyagok, gépi beren­dezések behozatalát külföldről. Külkereskedelmünk alapvető fela­datai közé tartozik, hogy bizto­sítsa a szocialista iparosításhoz szükséges importanyagokat, spe­ciális gépeket, mind a nehéz-, mind pedig a könnyűipar részére. Ezen­kívül igen fontos feladat, hogy biztosítsuk a mezőgazdasági ter­melés fokozását elősegítő műtrá­gya, növény-védőszerek, mezőgaz­dasági gépek, valamint a lakosság szükségleteit kielégítő egyéb cik­kek behozatalát is. A külföldről behozott nyers­anyagokért és berendezésekért megfelelő mennyiségű különböző terméket kell persze cserébe ad­nunk. Számos ipari üzemünk (R. M. Művek, Ikarusz, Beloiannisz, Ganz Vagon, Mávag, Orion, Goldberger, DIMÁVAG) termelésének egy ré­szét exportáljuk. E gyárak számá­ra Diósgyőr és Ózd kohászai szál­lítják az acélt. Ha a kohászat nem teljesíti tervét — például azért, mert a bányák kevés fűtőanyagot, szenet adtak —, akkor elmaradunk exportkötelezettségeink teljesíté­sében, mert a fent említett válla­latoknál nem készül el az autó­busz, a rádió, a motorbicikli, a var­rógép, stb. Ennek következménye­ként romlik a magyar ipar hírne­ve, s emellett a szocialista ipar fejlesztéséhez sem kapjuk meg a számunkra feltétlenül szükséges nyersanyagokat. Ez népgazdasá­gunk fejlődését lassítja. A termelés területén mutatkozó 'hibák tehát visszahatnak az ex­portterv teljesítésére, a termelési hibák kiküszöbölése viszont előse­gíti kötelezettségeink teljesítését is. Sok magyar gyártmány szerzett iparunknak jó hírnevet és megbe­csülést az egész világon. A kitűnő magyar gépek, motorvonatok, ha­jók a földkerekség minden részén növelik a magyar nép iránti meg­becsülést. Ha az ezévi január és február havi minőségellenőrzés adatait összehasonlítjuk 1954 azonos idő­szakával, megállapíthatjuk, hogy a nehéziparban 3.7 százalékkal nőtt az exportképes cikkek részaránya. Az általános javulás ellenére azon­ban még sok a tennivaló. 1955 el­ső két hónapjában a minőségi el­lenőrzés a nehézipari áruk több mint 10 százalékát nem tartotta exportképesnek. Január és feb­ruár hónapban például a nehéz- szerszámgépgyár 26 darab EAN esztergapadot gyártott exportra, a minőségi ellenőrzés mind a 26 da­rabot visszatartotta. Sokan vannak még, akik nem értik meg a kivitelre szánt áruk határidőre történő elkészítésének népgazdasági fontosságát. Már em­lítettük, hogy a lemaradás az ex­porttervek teljesítésében fékezi a szükséges nyersanyagok behozata­lát, gátolja a folyamatos anyag- ellátást, végső soron a termelési terv pontos teljesítését. Ha a Ganz Vagongyár például 1955. évi exportfeladatát teljesíti, ehhez mi borsodiak megküldjük a szükséges acélt, vasat, akkor a Ganz vagon­gyáriak a megrende. motoros vo­natokat elkészítik Argentina szá­mára, s ezért annyi nyersbőrt ka­punk, amiből iparunk a lakosság számára 3 millió cipőt gyárthat. Az Ózdi Kohászati Üzemekben is jó lenne fokozni a teljesítést, különösen a durvahengerdében. A hengerészek azt ígérték, hogy jú­nius 10-ig, 20 nappal a határidő eiött teljesítik exportkötelezettsé- güket. Az elmaradás azonban elég nagy és iparkodniok kell, hogy adott szavuk necsak puszta szó maradjon. Az ózdi exportlemeze­ket várja a Kínai Népköztársaság is. S azzal, hogy exportkötelezett­ségeinket csak részben teljesítjük, népi demokratikus táborunk piaci egységét is gyengítjük. Ezt ne fe­ledjék el az ózdiak sem! A DIMÁVAG Gépgyár ifjúsági export-brigádjai a napokban for­dultak a diszistákhoz azzal a ké­réssel, hogy teljesítsék határidő előtt az exporttervet. A DIMÁVAG Gépgyárban sok­szor hivatkoznak arra, hogy a ko­hászat későn szállítja az anyagot, emiatt ők is késlekednek. Ez igaz. De a DIMÁVAG Gépgyár is te­het valamit a maga portáján annak érdekében, hogy a meg­lévő anyagból mielőbb a leg­jobb minőségben elkészítse a gé pékét. Ezzel a kohászaton és ma­gán is segít, mert a DIMÁVAG gépeiért kohászatunk vasércet, kokszot kap és így a DIMÁVAG Gépgyár is rendszeresebben kapja meg a kohászattól a szükséges ter­mékeket. Minden munkásnak, mérnöknek, üzemvezetőnek tudnia kell, hogy exporttervünk sorsáért nemcsak azok a vállalatok felelősek, ame­lyeknek kapuját a készgyártmány elhagyja, hanem azok az üzemel is, amelyek kisebb-nagyobb mér­tékben hozzájárulnak a gyártmány elkészítéséhez. Ezért a bedolgozó üzemek mindig gondoljanak arra, hogy a náluk előforduló elmara­dás a végtermékeket gyártó üzem­nél jelent hátrányt. Üzemeink dol­gozói tehát nagy gonddal, szere­tettel és felelősségérzettel dolgoz­zanak az exporttervfek minden kis részletének teljesítéséért. A Szovjetunióban, a népi demo­kratikus országokban szeretettel és elismeréssel fogadják a magyar ipar gyártmányait — köztük a bor­sodi ipar termékeit is. Legyünk büszkék arra is, hogy sok tőkés országban a magyar gyártmányok elismerést szereznek hazánknak. A borsodi iparvidék pártszerveze­tei, kommunistái a Központi Ve­zetőség legutóbbi határozata szel­lemében magyarázzák meg a dol­gozóknak, hogy milyen fontos ré­sze tervünk végrehajtásának az exportkötelezettség teljesítése. A magyar ipar nemzetközi megtífe- csülésének további fokozása arra kötelezzen mindannyiunkat, hogy időben és a legkiválóbb minőség­ben teljesítsük az exportterveke*. GYÜ3TSÜNK TÖBB VASAT AZ IPARNAK! Az ózdi diszisták sikerei a vasgyüjtésben Az Ózdi Kohászati Üzemek DISZ fiataljai szép feladatot kaptok az idei fémgyüjtő hónapra. Májusban 3500 tonna kovácsolt vasat és 2800 tonna vasöntvényt kell összcgyiijteniök. Az ózdi fiatalok lelkesen fog­tak a munkához. Május 25-ig kovácsoltvasból 2580, vasöntvényből pe­dig 1407 tonnát gyűjtöttek össze. A hónap utolsó hetében még nagyobb szorgalommal folytatják a munkát. Felkutatják a gyár olyan területeit is, amelyek eddig ,,senki földjének“ számítottak és az ott eltemetett vagy szétszórt vasat, fémet mind összeszedik. A vasgyüjíésben különösen kiváltak a durvahenger­mű fiataljai, akik 1000 tonnás tervükből május 25-ig már 932 tonnát teljesítettek, A martinacélműben külön DÍSZ brigád alakult a fémgyüj tésre. A fiatalok Adamovics László műszaki rajzoló irányításával szom­baton és vasárnap annyi ócskavasat akarnak összegyűjteni, amennyi elegendő egy martinkemence 24 órás üzemeltetéséhez. A hó végén az ózdi fiatalok büszkén akarják jelenteni: nemcsak teljesítették, de tu) is szárnyalták előirányzatukat! Szorgalmasan gyűjtik a vasat a falvakban is Borsod megye falvaiban a földmű­vesszövetkezetek irányításával nagy szorgalommal folyik a vas és fém­gyűjtés. Eddig mintegy 65 vagon ócskavasat és 130 mázsa színesfé­met gyűjtöttek össze. Szép ered­ménnyel dolgoznak a miskolci, put- noki és edelényi járási földműves­szövetkezetek, amelyek 90—100 szá­zalékra már teljesítették tervüket. A falvakban a földművesszövetke­zeti tagok személyes példamutatással is élen járnak a vasgyüjtésben. Né­met Ilona a kupái italbolt vezetője a kis községben egymaga 16 mázsa ócskavasat gyűjtött össze. Betlánszki Irén Felsővadászon 3 mázsa hulla­dékot gyűjtött. Több földművesszö­vetkezeti vezető szép eredményről számolhat be. Kesznyétenben pél­dául Csonka Barna üzemegységve­zető irányításával a község 300 szá­zalékra teljesítette vasgyüjtési elő­irányzatát. Szemdrőn Fridmann Ödön a falu lakóival való jó együtt­működéssel 250 százalékot ért el. Jó munkájukért a MÉSZÖV mindkettő­jüket jutalomban részesítette. A megye eredményeit lerontják az encsi, az ózdi és a ricsei járások amelyek mindössze 30—40 százalék' ra állnak a vasgyüjtéssel. Borsod megye az elmúlt években mindig az elsők között volt a vasgyüjtési ver­senyben, most pedig a 12. helyre szorult. Az elmaradt járásokban igyekezzenek felkutatni és össze­gyűjteni minden ócskavasat, színes­fémet, hogy a hónap végére megyénk az országos versenyben ismét az el­sők között foglalhasson helyet. Csaknem §.600 leírna vasat a Lenin Kohászati Hűveu Hiiununkásai A Lenin Kohászati Művekben a DISZ-fiatalok százai lelkesen fog­tak hozzá a vasgyüjtéshez. Űk tud­ják a legjobban, milyen értékes anyag az ócskavas, melynek fel- használásával új gépeket, szerszá­mokat gyárt iparunk. Mindent el­követnek, hogy az ország 10 nagy­üzeme között folyó vasgyüjtési ver­senyben az elsők legyenek. Szorgal­mas munkájukat bizonyítja, hogy egy hét alatt a 8. helyről a 3. helyre kerültek a versenyben. Célul tűzték ki, hogy májusban 6.100 tonna va­sat gyűjtenek a gyár területén. Má­jus 26-ig már közel 5.000 tonna va­sat szedtek össze. A fiatalok min­den szabad idejüket felhasználva, egymással is versenyezve végzik a fontos munkát. A legszebb ered­ményt a törőműben dolgozó Ko­vács József brigádja érte el, mely­nek tagjai nem kevesebb mint ezer tonna vasat gyűjtöttek. Halász La­jos brigádja a középhengersor kör­nyékén 200 tonna, a mechanikai ja­vítóműhelyben dolgozó Hamvai Je­nő brigádja 73 tonna vasat gyűj­tött. 40 mezőkövesdi trakloros teljesítette már tavaszi tervét A mezőkövesdi gépállomás kol­lektívája a napokban elhatározta, hogy a traktorosnap méltó megün­neplésére 400 holdas növényápoiási mozgalmat indít. Már eddig is szép eredményeket értek el. A gépállo­más traktorosai közül negyvenen már túlteljesítették tavaszi tervü­ket. Csató István 223, Simon Endre 240, Szlávik József 170 szá­zalékos teljesítményükkel kivív­ták dolgozótársaik megbecsülését. 63 úi tagja van a tiszakarádi Táncsics terme!őszövetkezetnek A tiszakarádi Táncsics termelőszövetkezetben az elmúlt évben sok gondot okozott a munka erőhiány. Alig győzték megművelni a sok kapásnövényt. Mégsem maradtak el a munkában, mert tudták, hogy rajtuk a falu szeme — s lett is jövedelmük szépen. Jó munkájuk, eredményeik láttán a zárszámadás óta 63 új tag lépett be a termelőszövetkezetbe. Most már van elég munkaerő. A nö­vényápolási munkákba a családtagokat is bevonták, hogy minden ka­pálást határidőre elvégezhessenek. A megerősödött Táncsics tsz tagsága úgy tervezi, hogy az idén 500 férőhelyes juhhodályt épít. A tagság nagy kedvvel végzi a munkát, mert a tsz-ben már elö- legosztás is volt. 170 szép választási malacot osztottak ki a munka­egységek arányában és volt olyan tag, aki 3—4 malacot kapott. RUBICSEK LÁSZLÓ A Szovjetunió kormányküldöttsége megérkezett Belgrádha Moszkva (TASZSZ) Május 26_án a Szovjetunió kormány, küldöttsége elutazott Moszkvából Ju­goszláviába. A kormányküldöttség vezetője N. Sz. Hruscsov, a Szovjet­unió Legfelső Tanácsa Elnökségének tagja es az SZKP Központi Bizottsá­gának első titkára. A küldöttség tag­jai: N. A. Bulganyin, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke- A. I. Mikoján, a Szovjetunió Miniszterta­nácsának első elnökhelyettese. D T. Sepilov, a Szovjetunió Legfelső Taná­csa Nemzetiségi Tanácsa külügyi bi­zottságának einöke. az SZKP Köz­ponti Bizottságának tagja és a Prav­da főszerkesztője, A. A. Gromiko, a Szovjetunió külügyminiszterének első helyettese és P. N Kumikin a Szov­jetunió külkereskedelmi miniszteré­nek helyettese, valamint a kíséretük­ben lévő személyek. A Szovjetunió kormányküldöttsége május 26-án középeurópai idő szerint 17 órakor (magyar idő szerint 18 óra­kor) megérkezett Belgrádba A szovjet kormányküldöttség foga­dására a zimonyi repülőtéren meg­jelentek: Broz-Tito. Jugoszlávia el­nöke. a jugoszláv kormány tagjai és a jugoszláv nemzetgyűlési képviselők. A. V. Valkov, a Szovjetunió jugo­szláviai nagykövete és a szovjet nagykövetség személyzete. N. Sz. Hruscsov, a Szovjetunió kül­döttségének vez'tője a repülőtéren rádiónyilatkozatot tett. A szovjet kormányküldöttség jugo­szláv és szovjet zászlókkal díszített utcákon keresztül haladt a dedinyei palota felé, ahol szállása van. A re­pülőtértől a dedinyei palotáig vezető útvonalat megtöltő belgrádi lakosok lelkesen üdvözölték a szovjet küldött­ségeit. (MTI) JÖVŐ AUTÓJA írta: M. PAVLOV Amikor a gorkiji állomásról a városba hajtattam, a taxisoffőr a következőket mondotta el nekem: — A „Pobjeda“ személyautó atomenergiával fog működni. Természetesen nem lesz motorja és benzin sem kell majd hozzá. A „Pobjedát“ az atomtöltő­állomáson megtöltik épp úgy, mint most a benzinkút­nál. 8 gramm urán elegendő lesz ahhoz, hogy 100.ODO kilométert megtegyen a kocsi anélkül, hogy üzem­anyagra lenne gondunk. Nincs ebben a történetben semmi rendkívüli. A. szovjet nép nagy érdeklődéssel fogad minden hírt, amely az atomenergia békés felhasználásáról szól. De miért beszél a taxisoffőr csupán a „Pobjedáról“? — Nem elavult-e már az a modell, amelynek gyár­tását a gorkiji autógyár még 1946-ban kezdte meg? Bizonyára új autókat fognak gyártani, amelyek atom­erővel működnek majd! Ezzel a kérdéssel fordultam Ivan Ivanovics Ki- szeljovhoz, a Molotov autógyár főmérnökéhez, miután előbb elmondtam neki azt. amit a taxisoffőrtől hal­lottam.. — Gyönyörű ábránd. A szovjet nép. amely az atomfegyver betiltását kezdeményezte és példát muta­tott az atomenergia békés felhasználására, meg fogja teremteni a „csoda-autót“ is. Nincs már messze az az idő. Ennek az ábrándnak reális alapja van. — Mi a legújabb vívmánya a világ autógyártá­sának? — A gázturbinás autó. A gázturbina hazája a Szovjetunió. A gázturbi­nával működő motornak nagy jövője van. A szokásos motortól eltérően a gázturbinának nincs kapcsolása, sebességváltószekrénye, hűtője. Ez a motor kevesebb alkatrészből áll, mint a szokásos. Ennek súlya 90 ki- logrammmal könnyebb az eddigieknél. Villamossági berendezése csupán akkumulátorból. áramszaggatóbó} és indítógyertyából áll. A gázturbina előnyei: könnyű, kisméretű, szerke­zete egyszerű, léghűtéses, jóformán alig rezeg, könnyű az indítás, kevés kenőanyag kell hozzá, bármilyen fű­tőanyaggal működik — nehézolajtól a benzinig — és gazdaságos. A gázturbinás autók nagy sebességgel, óránkint 500—600 kilométerrel haladnak majd. Az újtipusu mo­tor rendkívül nagy fordulatszámmal dolgozik: üres- járás esetén 20.000, menetközben 50.000 fordulattal percenkint. Ilyenek lesznek a jövő autói. —■ Milyen újdonságot készít most a gyár? Felelet helyett Kiszeljov elvtárs azt ajánlotta, hogy látogassuk meg a kísérleti osztályt. Itt állnak az új autók kísérleti példányai. Először két szép „Volga“ autómodell gyönyörű külsejével vonja magára figyelmünket. Nagyon ha­sonlítanak a kényelmes „ZIM“ kocsikra. Még a gyár emblémája — futó szarvas a kocsi hűtőjén — is rajta van. Igaz, hogy ennek a kocsinak megvan a saját jele is — a víz felett lebegő sirály. A „Volgá“-nak sok előnye van a „Pobjedá“-val szemben. Mindenekelőtt sokkal szebb a kivitelezése. Belső kiképzése és berendezése is felülmúlja a Pob- jedáét. Az új kocsi 5 személyes. Különleges rugók, a kerekek felfüggesztése, a rezgéscsillapítók és a kü­lönleges gumiabroncsok csökkentik a kocsi rázását. A motor nagyobb teljesítőképességű és 20 kilométerrel nagyobb sebességet lehet vele elérni, mint a „Pobjeda“ motorjával, s amellett 15 százalékkal kevesebb ben­zint fogyaszt. A „Volgá“-n alkalmazzák először az automatikus sebességváltó-szekrényt: Ez lehetővé teszi> hogy már induláskor a szükséges sebességre kapcsol­janak és zökkenés nélkül váltsanak át nagy sebes­ségről kisebbre. A „Volga" gyártását 1956-ban kez­dik meg. A „Volga“ mellett két „Pobjeda“ áll. — Ezek a kocsik miért vannak az újak között? — Az egyik a „Pobjeda“ új modellje, az „M-20-A“, nézze csak meg közelebbről. Valóban. megvóMoztatták a sárhányók alakját, amelyek ezáltal stabilabbak lettek. Az antennát a szélvédő felett helyezték el, az új „Pobjeda“ homlok- része sokkal szebb. Különösen sokat változtattak a kocsi belsején. A motor szerkezetét is megváltoztat­ták. Ez a kocsi főleg személyes használatra készült, s az idén júniusban hozzák forgalomba. A második új „Pobjeda“-modell, az „M-72“ ma­gas kiképzésű. Elől vannak a hajtott-kerekek. épp úgy, mint a ..GAZ-69" terepjárónál, ez növeli a ko­csi terepjáróképességét. Az „M-72“-es „Pobjeda“ fa­lusi funkcionáriusok számára készül. A gyártást 1955 második felében kezdik meg. A Molotov-gyár nemrég kezdte meg a „GAZ-69 es ponyvatetős autók gyártását is, amelyeket a falvak­ban használnak. A „GAZ-69“-es kocsinak elől-hátul hajtott-kerekeí vannak, pótkocsi vontatására is al­kalmas. Itt ugyanezt a kocsit látjuk csukott kocsi- szekrénnyel. Ez a változat posta- és áruszállításra szolgál.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents