Ellenzék, 1936. május (57. évfolyam, 100-124. szám)
1936-05-17 / 113. szám
-It 1936 mijns 17. ELLENZÉK D AZ ELEGÁNS ífESÖKÖPENY MINŐÉN ELSŐRENDŰ ÜZLETBEN * APffAfÖ Bárd Oszkár: Versek VÁGY Most már valami téngleg-mást szeretnék s nem uj variánst a millió volthoz, azt, ami nemcsak piszmogás a parton, de minden bajtól vidáman eloldoz. Most már valami tényleg-mást szeretnek, tulrepülni a ködöt s kétkedcsl is, hogy jóságból kelljen s nem babonából s sziveinkből formált furcsa fétis. Most már valami tényleg-mást szeretnék, divatból kiment ús egyszerűségei, amelyben ismét magára ismerjen, a szegény, torz, kificamított élet. Most már valami tényleg-mást szeretnék, jánosbogárról s dicsekről kis nótái, amelyben ők mondják meg végre ne lünk, a keresett titok hogy hol is volt hát ? Most már valami tény leg-mást szeretnek, választ feniröl: lábunk jó utat jái-é, de jelként ne villámlást: mosolyogjon Isién szemén a szelíd okuláré... A FÖLD TRAGÉDIÁJA Kész volt a Mű. A komplikált törvények: vonzás, nehézség mind jól működött, halleluja, az Alkotó, a Lényeg élövé formált tunya ősködöt. Kész volt a Mű. A legutolsó rugó pontos, kiszámított helyére ment s a láthatatlan lendkerék víg, búgo irammal kezdte meg a végtelent. Kész volt a Mű. Fejét felkapva Ádám a rettenetes útnak nekivág, s büszkén néz át az Úr e panorámán s elégedett: elkészült a világ. A Minden akkor elromlott örökre, mert befejezte müvét a csudán az Alkotó, pedig e perc hörögve nem eredmény: a kezdet volt csupán!... BÁDOG Lí O A Duce mellett ma nincs Olaszországban ürmepekebb személyiség, mint Badoglio, az abesszíniái háború olasz fővezére. Az egész ország visszhangzik a nevétől; arcképét ezer és ezer példányban látni a kirakatokban, hot babérkoszorúval, hol nemzeti szinti szalagokkal körülvéve. És ha van valaki, aik.ii a dicsőítést, a lelkes hódolat minden kitörő megnyilvánulását megérdemli, úgy az bizonyára Badoglio tábornok. Miikor Bono tábornok támadása némely abesszin terület meghódítása után megakadt, a Duce gyors elhatározással Badoglio Pietro tábornokot nevezte ki az Abessziniában harcoló olasz haderők főparancsnokának. Híre ment ekkor, hogy az uj parancsnok gyorsabb ütemben fogja a támadásokat vezetni. Sokan voltak a katonai' szakértők között, akik az uj fővezér tervét „fiatal hév“-nek nevezték, ettől nem sokat vártak, sőt ellenkezőleg: azt jósolgatták, hogy ai személyváltozásnak kellemetlen következményei lesznek. Ezek az aggodalmaskodó szakértők azt hangoztatták, hogy Abesszinia területi, 'éghajlati sajátosságai nyugodt, higgadt, mindenre kiterjedő óvatos előnyomulást követelnek és Így is kemény, elkeseredett harcok várhatók. Amíg pedig a feketék dülenálláisa megtörik, beletelik legalább másfél, sőt két esztendő. Előbb komoly sikerről beszélni sem lehet. Badoglio azonban bebizonyította, hogy a Duce kitünően választott, amikor a főhatalmat az ő kezeibe adta és Abesszinia meghódítását reábizta. Nem egész két hónap alatt megsemmisítette, degázolta a négus hadseregének ellenállását és az abesszin fővárosban ma már olasz löbogók hirdetik az olaszok megsemmisítő győzelmét. Mikor Badoglio átvette a parancsnokságot, azonnal áttanulmányozta a helyzetet, a hadállásokat, a terepet. A fővezér belátta, hogy a rendelkezésére álló katonai erő nem elegendő a kitűzött cél elérésére. Sürgősen megerősítést kért. Mihelyt a megfelelő csámpátok, felszerelések megérkeztek, Badoglio gyors támadásba ment át. Az olasz „gőzhenger“ ellenállhatatlanul, akadályt nem ismerve, tört előre. Az abesszinek keményen védekeztek, de elszántságuk hasztalan ^olt. BadogiÜo egymás után semmisítette meg a fekete csapatokat. Az acélharapófogó Kitünően működött. Az olasz seresek ott és abban az időben jelentek meg, ahova őket a parancsnok haditerve irányította. És mikor a felbomlott fekete csapatok menekülitek, a repülőgépek üldözték, hajszolták őket, nexn engedték roqg, hogy lélegzethez jussanak, tend beszedhessék magukat, hogy újra harcképesek legyenek. A büszke hadvezérek, Rósz Szejum, P-asz Kassa, Rasz Műin geta tönkreverve, seregeidtől megfosztva, csak nagy nehezen csúszhattak ki az összecsukódó harapófogó közül. A négus is hasztalan bízott a császári gárda erejében, bátorságában, kiiképzetttségében. Végül ő is bujdosva volt kénytelen országát elhagyni és idegen területen keresni oltalmat. Ez a hatalmas és váratlanul gyors eredmény Badoglio hadvezér! lángjdméjének fényes bizonyítéka. Katonai és parancsnoki erényeinek köszönheti a győzelmet: hideg, számító fontolgatásoíionok, villámgyors áttekintésének, gyors elhatározásának, bátorságának. Csak annak hisz, amit saját szemeivel lát. Azért akárhányszor repülőgépen bejárta az arcvonallat, hogy a csapatok elhelyezését, a felvonulás terepét saját szemeivel ellenőrizze. Katonái rajonganak érte és tüzbe-vizbe mennek parancsnokuk szavára, mert feltétlenül bíznak benne. Badoglio alig volt negyvenöt éves, amikor már elérte a tábornoki rangot. Gyors haladását csak kiváló képességeinek köszönheti.. Tehetségére csakhamar felfigyeltek felettesei, j akik azután nem is tévesztették szem dől és j állandóan fontos megbízatásokkal tüntették ki. Badoglio Pietro 1871-ben született a pie- monti Grazzanoban, 1888-ban a turini katonai akadémia növendéke lett és 1890-ben min tüzérhadnagy hagyta el az intézetet. — 1896-ban Afrikában harcolt Baildissera parancsnoksága alatt, majd később, mint vezérkari százados résztvett a líbiai háborúban, ahol annyira kitüntette magát, hogy őrnagynak nevezték ki. A világhátkv;-; alatt gyors egymásutánban lett alezredes, majd egy gyalog ág: dandár vezérkari főnöke és csakhamar mint tábornok a Cuneo-rrighl parancsnokának nevezték ki. Újabb kiváló haditettek a legnagyobb kitüntetéseket szerezték meg Badogiliónak, aki 1926-ban már a nagyvezérkar főnöke és tábornagy. Badoglio is egyike volt az olasz kiküldötteknek, akik a Villa Giustiban a fegyverszünetet aláírták. 1928-ban Marchese del Sabotíno címet kapta, 1929—1933. közt Tripolisz kormányzójának nevezték ki és igy alkalma volt tanulmányozni egy esetleges afrikai háború lehetőségeit. Hogy az abessziniai háború ily váratlanul gyors befejezése után a hadvezér milyen kiMotornélküli repülés? Ma már annyira Î ho/.zászoktunk a motoros repülő fogalmához, hogy első pillanatra szinte csodálkozás fog el annak ha latára. E feledkezünk arról, hogy a repülőgép mintája a sárkány, mely pedig szintén motor nélkül emelkedik a magasba ; elfeledkezünk a kőszáli sasról, mely forró nyári napokon kiterjesztett, mozdulatlan szárnyakkal lebeg és kering a hegycsúcs felett — motor nélkül; no és végül arról, hogy a modern repülőgép szintén nem motorral jött a világra. Lilienthal első kísérletei motor nélkül, siklórepüléssel történtek, úgyhogy a repülőgéppel lefelé szaladtak a lejtön, mint a sárkánnyal, amig elhagyta a földet. 1935 júliusában vagyunk, a németországi Fulda város közelében, a Wasserkuppe nevű hegy alján. A síkságon hangárváros vagy hatvan vitorlázó sárkány befogadására. Ma meleg nap v2n, enyhe szél fuj és az égen kis gomoiyfelhők képződnek. A pilóták szinte hurrával üdvözli* a vakító fehér mennyei vattadarabokat, mert hiszen sikert, rekordokat Ígérnek. Vájjon miért? Egyszerűen azért, mert felszálló légáramlatot jelentenek. Az ilyen felfeié szálló légáramlat, hogy úgy mondjuk, a vitorlás repülő do- pingja, mely nélkül képtelen volna feladata elvégzésére. Ilyen dopingot hosszabb-rövi- debb időközökben állandóan kell kapni, ha a levegőben akar maradni, meri ha nincs ilyen felfelé irányuló áram, akkora vitorlás repülő sikló mozgással fokozatosan siilyed lefelé. Persze ez a süllyedési fázis is hasznos és nélkülözhetetlen, mert a sebességét, mely messzi tájakra viszi el, éppen az ilyen fokozatos lefelé siklásnál kapja, mint a lejtőn lefeié guruló golyó. Ha azonban soká nem jön a magassági doping, akkor az utazás csakhamara földön végződik; hogy mily hamar, az attól függ, hogy mily magasról indult a siklás. A vitorlás pilóta tehát sülytüntetéseket, jutalmakat fog kapni, azt még ; senki sem tudja. De nincs az a rang, az a j jutalom, amelyet az ország lelkesedése sok- j nah találnia annak a férfiúnak, aki Olaszország részére az óriási fáradalmak és nehézségek leküzdése után a mámoritó győzelmet megszerezte. Iyedé3 közben felfelé irányuló légáramokra vadászik. Ha gomo yfelhő van a közeiben, arra veszi útját. Ha nincs gomolgfelhő, akkor a variometer mutatóját figyeli, mikor ugrik a plusz oldalra. Mos. ! Plusz kettő ! Tehát két méter sebességgel emelkedik a'sárkány másodpercenként. Ebből az áramból most egyelőre nem szabad kijutni. Működésbe lépnek a kormányfeiületak és a sárkány csavarvonalba emelkedik... 100 méter. 1500,1800! Most újra előre, siklórepüléssel! így hát a vitorlás repülő egész útja a siklás és a „vitorlázás“ (azaz emelkedés) kéttagú ütemében játszódik le. S most már sejthetjük, hogy milyen izgalmas dolog ez! Vadászni a fölfelé szálló áramokra, de mégsem vesztegetni az időt, nem állani meg minden gomolyfelhőnél, mert hiszen előre is kell jutni. Ez aztán az érdekes szellomi torna, mely gyors megfontolást, körültekintést, számítást igényel! Bizonyos, hogy rendkívül szép sport, mely megérdemli, hogy népszerűvé váljék, De térjünk vissza a földre, a Wasser- kuppe-begyhez. Annak is megvan az oka, hogy a versenyt itt rendezik. Nemcsak a nap melegítő hatása okoz felfelé irányuló áramokat, hanem az alkalmas alakú hegy is. Hosszú gerincének kell lennie, fensik- ka[ a tetején és a lejtő,e legjobb ha 45 fok körül van. Ekkor aztán a szél csak úgy tud rajta átmenni, ha a lejtőjén szép nyugodtan felemelkedik. Ez az emelkedő áram hordja aztán a hátán a vitorlásrepülőt, mely nem igyekszik messzire jutni, hanem csak időrekordra dolgozik. Persze itt aztán a gerinc felett kell lavírozni, nem szabad az emelkedő áramból kijutni, 1926-ig nem is tudtak máskép vitorlázni, mint igy. Egy véletlen tanította meg aztán a vitorlásokat a táurepülésre. Ugyanis az egyik német vitorlásrepülő zivatarfelhőbe í került, mely 55 kilométer távolságra ra gadta magával. Ennek az eseménynek az értékesítése a mai vitorlásrepülés célja. A Wasserkuppe alján startra készen sorakoznak a repülők. Érdemes megnézni őket. A szokásos gépformától abban térnek el, hogy keskenyebb és hosszabb a szárnyuk és az egész törzsük szigorúan „áram- vonalra“ van beállítva. Ez fontos, mert a vitorlásrepülőnek a levegővel szemben csak minimális ellenállást szabad kifejtenie, másként a siklásnál nem kaphatna kellő sebességet. Most a repülőket kis kocsikra helyezik és a kocsikat sebesen vontatják, Amikor a pilóta konstatálja, hogy gépének felfelé szállhatnék ja van, hirtelen lecsatolja a kocsit és a vitorlásgép a magasba szökken. Most már aztán a szerencsés áramokon és a pilóta ügyességén múlik a többi. Ezen a napon mindkét tényező jól működött : négy vitorlásrepülőnek sikerült el- ju nia 500 km távolságra, csehszlovák területre, Briinnbe. Az utat hat és fél óra alatt tették meg. Ezzel világrekordot állítottak fel a vitorlás távrepülés terén. A tartós repülés világrekordját pedig 1935 októberében a krimi versenyen az oroszok állították fel: 38 óra 40 perc. Itt persze csak hegylejtőn felszálló áram kihasználásáról lehetett szó. A vitorlás repülés tehát ma már nagyon komoly dolog. A sporton kivül rendkívüli fontossággal bir uj repülőgéptípusok kipróbálásánál: csak az olyan típus értékes ma, mely motor nélkül is képes a vitorlás repülés normális teljesi.menyére. Ilyen módon azelőtt észre nem vett hibák is megállapíthatók. Végül elsőrangú fontosságú a vitorlásrepülő a jövendő pilóták kiképzésénél. Ma például Németországban csak azt a növendéket bocsátják motoros repülésre, aki a motornélküli repülésnél is megállta helyét. így haiad az emberiség technikailag, mig a modern barbarizmus lassan reánk boritja sötét árnyékát. Sz. H. RíövényvécSeleíw és Xeráésseá áprilisi számának tartalma: Védekezés a répa bogarak ellen. Néhány szó a moniliiról. A levéltetvek elleni védekezés tíz pontja. Mit kell tudni a gyümölcsfák nyári permetezéséről. Gyümölcsfák érzékenysége a késő tavaszi fagyok iránt. A gyümölcsfák tavaszi és nyári kezelése. Időjárás. Tanácsadó. Savanyú eperfa. Gyümölcsfavirágok. megtermékenyü- lése. ízlést a virágoskertbe, jonathán alma. Gyümölcsfasövények és falak. Gyümölcskertészet. Szőlészet. Zöldség-, Virágkertészet. Egyes szám ára 40 lej, vidékre 4í lej pénz, vagy postabólyeg beküldése ellenében azonnal küldi az Ellenzék könyvosztilya. Cluj, P.ata Unirii. Előfizetési árak: negyedévre uo, félévre 200, egész évre 400 lej. Ä vitorlásrepülés lesz a sportok királya? A levegőtengerben légáramokra vadászik a vitorlásrepülő. — Gyors megfontolás, körültekintés és gyors elhatározás a,,motornélküli pilóta“ erényei. -— Rekordok dőlnek, rekordok születnek
