Ellenzék, 1935. május (56. évfolyam, 99-123. szám)
1935-05-04 / 102. szám
1 035 ini Jus 5. WLtBNXârt IS !* V/ MŰSZAKI VILÁG Az aluminium ipar újabb eredményei Az aluminium tudvalevőleg kis fajsúlyú miatt a könnyű fémek közé tartozik, nem nemes fém, könnyen vegyül az oxigénnel és a halogén elemekkel. Kicsiny fajsulya, aránylag nagy szilárdsága, jó uyujthatósága, jó elektromos vezetőképessége és jó hővezetőképessége miatt már régóta alkalmazták különféle készülékek, közhasználati cikkek és más konstrukciók készítésére. A szilárdság további növelése ötvözés állal vált lehetségessé. A jól ismert duraluminium — mely alumíniumnak 3.5 százalék rézzel, 0.5 százalék magnéziummal és esetleg kevés mangánnal való ötvözete — igen nagy szilárdságú. lUjabban biciklikerekeket is készítenek belőle, az erősebben igénybevett részeket pedig acélból; ámbár az előállításnál bizonyos nehézségek vannak, a sulykülönbség miatt is érdemes duralumi- niumot használni. Az aluminiumbronzok — alumíniumból, rézből, esetleg a jobb önthe- tőség végett cinkből, továbbá vasból vagy mangánból ötvözve — nagy keménységükkel és rugalmasságukkal tűnnek ki. Még tovább is lehet növelni a szilárdságot 14 százalék szilícium hozzáadásával, például a siluminnak nevezett ötvözetnél. Az újabb ötvözetek közül a: cromal — mely aluminium mellett 2—4 százalék krómot, kevés nikkelt és mangánt tartalmaz — keménység tekintetében az acélt közelíti meg, jól önthető, huzásbeli szilárdsága igen nagy: 36— 43 kg/qmm; ezt az ötvözetet használják például repülőgépek és motorcsónakok fedésére, légcsavarok készítésére vagy tej- és olaj- szeparátorok alkatrészeinek öntésére. Sikerrel jártak azok a kísérletek, melyeknek célja az alumíniumnak titánnak való ötvözése volt; e két fém olvadáspontja annyira különböző, hogy az összeolvasztás igen nehéz lett volna, ezért az aluminium elektrolitikus előállításánál titan vegyületeket kevertek az aluminium vegyületek közé és igy kaptak ötvözeteket, melyek 0.01—0.65 százalék titánt tartalmaznak. Ezeknek az ötvözeteknek szilárdsága 21—23 százalékkal nagyobb, mint a közönséges alumíniumé, azonkívül sókkal és savakkal szemben is jobban ellenállának. Egy másik újabb ötvözet, melynek jelzése: AW 15, az ipari aluminium rendes vas és szilicium tartalma mellett 2 százaléknál kevesebb mangánt tartalmaz; húzás és nyomásbeli szilárdsága azonos a közönséges alumíniuméval, mechanikai tartóssága és a kimaródással szembeni ellenállasa azonban nagyobb, azonkívül igen könnyen forrasztható és heggeszthető. Konyhai edényeket, a kémiai iparban szükséges készülékeket és tartályokat állítanak belőle elő. .Sikerült még más nagyszilárdságú alumi- niumötvözeteket előállítani, úgy hogy legújabban például egy Pittsburg melletti hid tartóoszlopait is aluminiumötvözetekből készítették. Fontos eredményeket hoztak azok a kísérletek, melyeket az alumíniumnak kémiai behatásokkal szembeni viselkedése szempontjából végeztek. Közönséges hőmérsékleten az aluminium levegővel és vízzel szemben állandó, felületén vékony oxidréteg képződik, mely a megkezdett oxidációs folyamatot megakadályozza; az aluminium védőrétegétől való megfosztása után a levegő és nedvesség hatása alatt azonban gyorsan tovább oxidálódik. A legtöbb lug-, só- és savoldat, még a hígított szerves savak is, gyorsan megtámadják az aluminiumtárgyakat, különösen, ha azok vasat is tartalmaznak, ami nemcsak a nyersaluminiumban lehet, hanem vasgépekkel való sajtolás és formálás által is belekerülhet. Kimutatták, hogy a vassal szennyeződött aluminium az aluminium és vas vegyülése által keletkezett kis kristályokat tartalmaz és ezek környékén történik az aluminium kimaródása. Ha a vastartalom 0.3 százaléknál kisebb, ezek a kristályok igen aprók, tehát az edények használhatósága nem annyira korlátozott. Ha az aluminium edényekből a benne lévő élelmiszerekbe aluminium is jut oldódás által, az nem káros az élő szervezetre, ezért elesik az a feltevés, mely szerint az aluminium rákos megbetegedések okozója lenne. Kísérletek mutatták ki, hogy még akkor sem történhetik semmi mérgezés, vagy jelentős szervi elváltozás, ha nagyobb alumínium- mennyiség kerül a szervezetbe, mint ameny- nyi az edényekből oldódás által az élelmiszerekbe juthat. iUjabban éppen ezért alumíniumból készült konzervdobozok jöttek forgalomba, melyeknek előnye, hogy nem feketédnek, kicsiny a szállítási költség a kis fajsuly miatt, a bennük lévő élelmiszer pem kap fémes ízt, könnyen nyithatók és a használt. dobozok újból feldolgozhatok; sós és savanyu élelmiszereknél azonban mégsem alkalmazhatók, mert a hidrogénfejlődés következtében a dobozok kipuposodnak; egy cég például borotvakrémeket is hoz forgalomba aluminium tubusokban. Bizonyos célokra, például kémiai behatásokkal szembeni védekezésre, szükség van az aluminium megvédésére, ami különösen a legtöbb aluminium ötvözetre áll, melyek különösen sókkal és alkáliákkal szemben érzékenyebb a tiszta alumíniumnál. A védőréteg többféle lehet, lehet például festék bevonat is. Gyakran galvanikus krém, nikkel, cink vagy kadmium bevonatot alkalmaznak; ez a réteg tiszta alumíniumra aránylag rosszul tapad, azért matt alumíniumfelületeket vagy közben egy vékony vizrétéget alkalmaznak. Szokás az alumíniumot duraluminiummal egybehengerelni, ez az alclad, vagy alumi- niumot allautal nevű ötvözettel egybehnnge- relni ez az allautal. Különösen elektrotechnikai célokra vált be az eloxal-eljárás, mely a természetes oxidréteget anódikus oxidáció utján erősiti. Az alumíniumot sóskasavas és krómsavas oldatba téve elektrolízisnek vetik alá, az anódon fejlődő oxigén kemény, merev, igen finom, vízmentes esetleg kis víztartalmú oxidréteget ad, melynek vastagsága 0.02—-0.08 mm. Az eloxal eljárással kapott réteg előnye, hogy teljesen izoláló — ezért felhasználható elektromos gépek tekercseinek és kondenzátoroknak előállítására — kémiailag és főzéssel szemben ellenálló, keménysége megegyezik a korundéval, igen nagy az átütési feszültsége, a 0.02—0.03 mm.-es rétegnél például 200—250 Volt; ha az oxidréteg műgyantával vagy bakelittel van impregnálva, hajlítható lesz. Újabban az oxidréteget ráfecskendezéssel állítják elő, ezáltal egyenletesebb lesz és a vastagságnövelés jobban ellenőrizhető, úgyszintén a pórusok utólag betömhetek. Zsírokkal impregnálva motorok hengereit állítják elő. Tiszta aluminium az elozal réteg szalmasárga vagy barna, szilicium ötvözetnél szürke, rézötvözetnél szürkéskék szinü, de tetszés szerint színezhető zsírban vagy olajban oldott szerves vagy szervtelen festékkel. Egy más gyár az alumi- nit nevű színes réteggel bevont cikkeket hozza forgalomba; ennek a rétegnek előnye, hogy nem pattogzik le, sósvizzel és a levegő nedvességével szemben ellenálló, jól festhető olajjal és lakkal keverve, előállítható: vörös, kék, sárga, barna, zöld, vörös, ezüstfehér, vagy fekete színben. Fényképező készülékeket, műszereket, játékszereket készítenek belőle, jármüveket fednek be vele, edények fenekét vonják be a fekete aluminit réteggel a jobb hőelnyelés szempontjából. Jó hővisszaverő tulajdonsága miatt trópusi sisakokat bélelnek alumíniummal; minthogy emellett kicsiny hőkapacitásu, barakkok feKellt m<-.tlea, ha a varratok meglazulnak és elszintülenednek. Előzze meg a Ijo-íz- szusigot: használjon csakis gép- 6s gomblyuk-selymet Figyeljen a / gyári védjegyre! I \ Figyeljen a gyári védjegyre!! dele alatt igen vékony aluminium fóliákat vagy aluminiummal bevont azbesztet alkalmaznak, miáltal például a fedél 52 Celsius fokos hőmérséklete mellett az épület belsejében a levegő hőmérséklete csak 35 fok Celsius, ami megfelel 33 cm.-es tégla réteg hőszigetelésének. Az aluminium felhasznál ható még festőanyag gyanánt is. Az aluminium bronz finom pehelyszerii részekből vagy lemezekből áll, ellentétben a többi szemcsés festékkel és közvetlenül használat előtt lenolajba vagy celluloze-lakkba elkeverve egy igen jó, fényes mázat ad, mely a levegőn egy vékony nedvesség és savgőzálló réteget ad. Használható faszerkezetek levegő és nedvesség elleni védelmére; továbbá illékony folya dékokat és gázokat tartalmazó tar'ályok bevonására, minthogy azok rozsdásodását megakadályozza és a hősugarr1-' visszaverve, azok felmelegedése csökken; «.Limas főző edények és melegítő testek bevonására, mert a lakk melegítéskor szorosan az edényre tapad és nem veszíti el fényét. —Minthogy az aluminium és ötvözetei ezen jó tulajdonságaik mellett még egyszerűbb eszközökéi is jól feldolgozhatok, a galvanikus utón nyert nikkel, réz vagy ezüst bevonattal ellátott lemezek pedig ónnal könnyen forraszthatok és jól fényezhetek, az alumínium a gyakorlati életben mindinkább nélkülözhetetlen fémmé vilik. Az említett példák természetesen nem merítik ki az aluminium feldolgozásának lehetőségeit, de ezek is eléggé illusztrálják az aluminium térfoglalását az ipari élet különböző ágaztaiban és azt a munkát, ami e fém egyes hibáinak a kiküszöbölésére és a mindennapi élet szükségleteihez való alkalmazása körül folyik, L.—r. LEVÉLPAPÍROK NAGY VÁLASZ. TéKBAN (Blockposta is) íegoicsobbtn erdélyi msmm I AMERIKÁBAN iiinJffwiiiii mi Iimn iiiiiiiii ii I mii iiim iiiiiiiiiii— 11 I IRTA : PAPP J. JÁNOS A forgalmi lámpák jelzésének figyelembe vételéi a rendőrség szigorúan megköveteli a soffőröktől. Aki azonnal nem áll meg a tilosra állított lámpa kigyulá- sakor, vagy közbe át akar surranni a sugárutat keresztező utcában, azt a rendőr füttyel leinti és ad neki egy tickettet. Ezzel a soffőr azonnal el kell hajtasson a rögtönitélő bírósághoz, ahol első Ízben öt dollár büntetést kell lefizessen, visszaesés esetén a második büntetés már 25 dollár, ha pedig valaki harmadszor lesz megbüntetve, akkor elveszti a hajtási engedélyét. Ezen szigorú rendszabályok azt eredményezték, hogy az egész vonalon példás rend és fegyelem uralkodik. Még az utcai forgalmat óhajtom röviden vázolni. A járdák körülbelül nyolc méter szélesek s habár az amerikai gyalogjáró nagy forgalmához ez igazán nem mondhatni soknak, mégis az a benyomásom, hogy a gyalogjárás rendszere is praktikusabban van megoldva, mint nálunk. Ugyanis ott az emberek két sorban a járda ugyanazon oldalán, csak felfelé, a másik része ugyancsak két sorjában lefelé mennek. Ezenfelül marad mindkét oldalon még hely azok részére. kik a gyorsabb eiőhaladás céljából a többieket meg akarják előzni. Ezáltal az emberek gyorsabban haladnak előre s a járókelők nincsenek összeütközéseknek kitéve. A vonatok Amerikában kivétel nélkül vagy magánkezekben vannak, vagy pedig részvénytársaságok tulajdonai. Állami vasutak nincsenek. A vonaton rendesen csak egy osztály van, de az utasok bizonyos ráfizetésekkel sokféle előnyt biztosíthatnak maguknak. A hosszú Pullmann-kocsik egy nyilásuak és az átjárás középen van, mint nálunk a harmadosztálynál. A kocsik általában szélesebbek, mint a mi közép- európai kocsink, úgy hiszem olyan szélesek, mint az orosz kocsik. A padok mokettel vannak behúzva és támlájukat előre vagy hátra lehet tolni, aszerint, hogy az utas szemben vagy háttal akar ülni a vonaton. Ezeket a Pullmann-kocsikat éjjelre hálókocsiknak lehet átalakítani. A hálóhelyért külön pótdij jár. A felső ágy olcsóbb, az alsó drágább. Az ágyfelszerelések a kocsi oldalán jó magasan egy széles szekrényben vannak lezárva. Amikor az ágyat meg akarják vetni, akkor a szekrény ajtót kinyitják és vízszintesre; leeresztik. Ez a hajlitott alakú szekrényajtó a felső ágyhelyül szolgál, mig az alsó ágyat úgy készitik el, hogy a két szemben lévő mokett divánt összetolják, azután az egyik pamlag támláját jobbra, a másik támláját balra taszítják. Most úgy a felső szekrény ajtóra, mint az alsó pamlagra rátesznek egy matrácot, ráhúzzák az ágylepedőt, továbbá adnak egy párnát és végül egy ágytakarót, mire kész a pompás ágy. Egy ilyen Pull- mann-kocsiban 24 ágyat lehet felvetni. Miután a kocsiban úgy férfiak, mint nők is alusznak, ezért minden ágyhelyhez egy megerősített rúdra, eltolható függönyt helyeznek. Beiül az ágy fölött van egy villany- lámpa, hogy az utas lásson levetkőzni. Mikor az utas lefekszik, az ágyon kívül leveti a cipőjét, azután ruhástól befekszik az ágyba és ott ölti magára a háló toilettet. A mozdonyok nagyobbak és erősebbek, mint a mieink. — A vonatok felépítménye is szilárdabb, a talpfák pí, sűrűbben vannak lerakva. A nyílt pályán, a fővonalakon 4 sínpár van. Kettő a személyszállító vonatok, kettő pedig a teherszállító vonatok részére. A vonatok 100—120 km. óránkénti sebességgel! közlekednek. De mentünk villamosított vonatokon is. ezek még sokkal sebesebben futnak. A leghíresebb vonalai Amerikának a Pacific vasul, mely az Atlanti-óceánt a Csendes-óceánnal köti össze. Ma már a több vonalakból álló Pacific vasut összes hossza 56.000 km. körül van. A vonaton nappal az utazó közönség folyton szórakozik, mert ezek a keleti államok, (ahol mi jártunk) meglehetős sűrűn vannak lakva, úgy, hogy a szem folyton el van foglalva, a benépesített vidék látásával. A gyönyörű országutak aszfalttal, vagy gránittal vannak kirakva és az autók sokasága folyton jön és megy. Utunkban több várost érintettünk: Tráj, Sirakus, Roschester, Buffalo és Baltimore, éjjel pedig Pittsburg- nál is átutaztunk. A hajózásról szólva, az Unió mai hadi és kereskedelmi flottája az angolokéval egyenrangú, holott a tenger fölötti uralmat tudvalevőleg az angolok több mint kétszáz éve gyakorolják. New-York tengeri kikötője, nagyság, biztonság és földrajzi fekvése tekintetében páratlan a világon. A nagyszerű hidakat is meg kell említsem. Azok a nagy és érdekes budapesti Duna hidak, úgy viszony- iának egy ilyen amerikai hidhoz, mint egy négyemeletes ház az amerikai felhőkarcolóhoz. Itt mindjárt meg kell említsem a Brooklyn-i remek hidat, melyet 1870—83-ig egy német mérnök. Roebling tervezett, mivel ő időközben meghalt, müvét a fia fejezte be. Ez a hid a világ egyik legnagyobb- szerü függőhidja. Hossza 1800 méter és szélessége 25 és fél méter, összeköti az East Riveren át New-Yorkot Brooklyn kikötő városával. A hídon: négy vágány van a magas vasut részére. Négy vágány van továbbá a városi villamos» részére. Két útja van a jövő és menő autóknak. Két útja pedig a jövő és menő teherautóknak. Végül két közlekedési ul a gyalogjáróknak, amely a többi utak felett vonul végig. Mindez fényesen bizonyítja ennek a nagyszerű hídnak a teherbíró képességét. A hídnak legmagasabb poptja a viz felett 40 és fél méter, úgy, hogy még a legnagyobb hajók is, maga> árbócukkal, átmehetnek rajta. A hid mélyen benyulik New-Yorknál a City Halbe és egyúttal Brooklynnál a Washington-uteáig. A hidat azért kellett úgy kinyújtani, hogy a 40 méter magassá got minél kisebb eséssel lehessen kiegyenlíteni. Ennél még egy nagyobb hidat terveznek, sőt már az épitését is megkezdték New-York nyugati oldalán a Hudsonon keresztül. Ennek n hídnak a hossza 1340 méter lesz. Különben a világ leghosszabb hidja Philadelphia ban van. ennek a hossza 3.200 méter. A nagystílű gyárak közül meg kell említsem a Ford gyárat Detroitban, mely még ezelőtt 9 évvel 110 eze; emberrel dolgozott, most jelenleg 50 százalékot le ép tett. Továbbá a Swift húsfeldolgozó gyárat, mely majdnem az egész Uniót hússal látja el és csak egyedül disznóban 7 milliót vág le. A gyár 1934 augusztus hóban éppen akkor égeií le, amikor mi is Amerikában voltunk. Mi a tűz után csak a redukált üzemet láttuk, de igy is nagyszerű a/ a teljesítmény, amit végeztek. Különben a legnagyobb gyárvárosa az Uniónak Philadelphia, melynek több. mint 10.000 gyára van. Hadseregről sokat nem mondhatok. Csupán egy Ízben láttunk nagyobb tömegű katonaságot egy téren táborozni. Ezek a katonák kis ponyva-sátrakban táboroztak. Fegyverük gúlákba voll rakva. Ruhájuk és k lapjuk színben és alakban, a mi cserkészeinkhez volt hasonló. (Folgtotjuk.)
