Képmás, 2003

4. szám

KOLLÉGÁK ÉRDEKES HOBBIVAL

élesben teljesít szolgálatot, akkor is maximum 2 órát dolgozhat egy nap. Utána természetesen 2 nap pihenő jár.

Ezek szerint joggal érezhetjük biztonságban magunkat repülés közben?

Ahogy mondod. Minden másodperc, melyet egy kereskedelmi repülő fedélzetén töltünk totális biztonságban zajlik. A világ legnagyobb teljesítményű számítógépei, szofisztikáit repülésbiztonsági berendezések és természetesen a legmagasabban kvalifikált pilóták és légiirányítók követik figyelemmel a gép minden egyes mozdulatát. Azt mindenki tudja, hogy a fejlett navigációs berendezések segítségével a gépek néhány száz méterre maguktól meg tudják közelíteni a leszállópályát. Nos, a technika már ott tart, hogy ezek a gépek maguktól le tudnak szállni, sőt még a kifutóról is le tudnak fordulni emberi segítség nélkül. Elvileg nincs olyan rossz látási körülmény, amellyel ne tudnának megbirkózni. Természetesen a biztonság minden esetben a legfontosabb, így ha valahol ilyen körülményekkel találkozik egy pilóta, joggal kérheti egy biztonságosabb repülőtéren történő landolás engedélyezését.

Amikor hazajöttél, gondolom megszálltad Ferihegyet.

Természetesen gyakran megfordultam a kifutóhoz közeli kerítések környékén, vittem a rádiómat

mai foglalkozom. De azért kíváncsiságból kipróbáltam egyszer, hallhatók-e az adások. Nos, kint a tetőteraszon tisztán lehet fogni azoknak a gépeknek az adásait, amelyek a belváros fölött fordulnak rá a repülőtérre, de a ferihegyi torony adása itt már gyenge. Bent, az irodámban pedig gyakorlatilag nincs vétel, a vasbeton leárnyékolja a rádióhullámokat.

és a fényképezőmet, hallgatóztam, fotóztam. A szívemhez igazán közeleső terület azonban inkább a távolkörzeti irányítás. Az ehhez a területhez tartozó gépek 14 ezer láb felett repülnek és leggyakrabban csak átrepülnek Magyarország felett. A magaslégtér 5 irányítási szektorra van bontva (a nyári csúcsidőben akár ennél többre is) annak érdekében, hogy egy légiirányítónak csak egy megadott mennyiségű gép irányítása jusson. Ha az előzetesen leadott és engedélyezett repülési tervek valamelyik szektorban túlzsúfoltságot ígérnek, akkor egy kevésbé frekventált szektorba irányítják át az érkező gépet. Az irányítók szektorról szektorra adják át egymásnak az átrepülő gépeket. A teljességhez tartozik, hogy mindent vezetnek papíron is, így ha bármilyen katasztrófa következtében áramkimaradással kellene számolniuk, úgy minden megvan papíron és természetesen a fejükben.

Itt, a Westendben milyen a vétel?

Ide dolgozni járok, nem a hobbimLegalább nincs kísértés... Ezt a fajta rádiót a repülőn is lehet használni?

Úgy érted, utasként? Jaj, dehogy... szigorúan ülos. Még azt sem nézik jó szemmel, ha a poggyászodban megtalálják. Rögtön érdeklődnek, hogy mit keres nálad, mire használod, nem vagy-e terrorista véletlenül. Ennek ellenére azért néha magammal viszem, és este ráállok a frekvenciák figyelésére. Csak egy érdekesség: a légiközlekedés nyelve általában az angol, de a franciák például a saját légitársaságuk pilótáival előszeretettel „forgalmaznak" francia nyelven.

Nem gondoltál még arra, hogy hivatást változtatsz, és átmész légiirányítónak?

Azért a pilótaság lenne az igazi, de arról már sajnos lekéstem. Azt viszont még nem adtam fel, hogy kisrepülőgépre pilótaigazolványt szerezzek. Egyelőre sem időm, sem pénzem nincs erre, de ki tudja, mit hoz a jövő? Addig is hallgatom a többi pilótát...