Képmás, 2000
2. szám
KÉPZÉSEK PIRUETTEK HEGY KEREKEN DEFENZÍV VEZETÉSI TRÉNING (R SC . A í< I V A látványos gyakorlást részletekre kiterjedő elméleti oktatás előzte meg Morris magyarorszógi vállalatai. Közel kétszáz, munkaköréből adódóan sokat autózó kolléga kapott lehetőséget arra, hogy ellenőrizze, emlékszik-e még minden KRESZ- szabályra, és arra, hogy kipróbálhassa, hol húzódnak az autója műszaki határai. Az egynapos tréningeken tesztláp kitöltésével frissítettük fel a szabályismeretet, majd a Majsai Autósiskola oktatói a budapesti forgalomban figyelték és pontozták, ki milyen stílusban vezet, hogyan oldja meg a különféle forgalmi szituációkat, miképpen működik együtt a közlekedés többi résztvevőjével. A tréning harmadik részében a Gerhard Berger Tanpályára látogattak el a résztvevők, ahol biztonságos körülmények között gyakorolhatták, hogyan vezessék az autójukat szélsőséges körülmények között - sorolja a feladatokat a tréninget szervező Peer András. Kétségkívül ez volt a tréning leglátványosabb része: a Hungaroringen található tanpálya speciális bevonata úgy csúszik, mint a jég, és ezen a speciális felületen könyörtelenül megmutatkoztak a vezető hibái, illetve az autó sajátos menettulajdonságai. Sokan itt tapasztalták meg először, milyen is a „satufék", és miképpen reagál egy ilyen durva mozdulatra a legtöbb kocsinkban megtalálható ABS. (Hát úgy, hogy a kerekek blokkolásának megakadályozására másodpercenként vagy hússzor felengedi és lenyomja a féket, ami igencsak megcsiklandozza a vezető talpát...) A legkeményebb diónak a rántópados gyakorlat bizonyult: ennél a hátsó futóművet negyven kilométeres sebességénél egy hidraulikus szerkezet oldalra húzta, és az így produkált figura megfelelt annak a szituációnak, mintha hetven kilométeres sebességnél durrdefektet kapott volna az autó. A következmény: pörgés és forgás, kicsúszás, ami érdekes látvány a tanpályán, de az országúton biztos életveszély. Természetesen ez a figura is kivédhető. Néhány kollégának sikerült is... A teljesítményéről mindenki személyre szóló értékelést kapott, amelyben az esetleges hiányosságokra is felhívtuk a figyelmet. A kollégák egyébként jól szerepeltek, általánosságban annyi mondható el, hogy szinte mindenkinél vannak kisebb szabályismereti hiányosságok. Ezeket nem árt pótolni, hiszen a közlekedésben kis tévedésből is nagyon nagy baj lehet - figyelmeztet Peer András, aki hozzáteszi még, hogy a résztvevők 99 százaléka elégedett volt a tréninggel, amely hozzájárult ahhoz, hogy jobban megismerjék autójukat, de főképpen önmagukat, a reakcióikat és a reflexeiket. Tanulság? Talán az, hogy mint minden társas tevékenységhez, a közlekedéshez is nagyfokú empátia kell. Ha bele tudom magam élni a másik helyzetébe, arra is következtethetek, hogy mit fog tenni a következő pillanatokban, és ezzel távol tarthatom magamat számos vészhelyzettől. Aki került mór az országúton balesetveszélyes szituációba, az tapasztalatból tudja, hogy sokszor csak a szerencsén, nem pedig az autóvezetők gyakorlottságán vagy találékonyságán múlott, hogy sikerült ép bőrrel kikeveredni belőle. Valljuk be őszintén, ha a baj közepébe csöppen az ember, a legtöbb, amit tenni szokott, hogy két kézzel markolja a volánt, beletapos az összes lábával a fékbe, a gyengébb idegzetűek esetleg még a szemüket is behunyják, hiszen nem szép látvány egy felénk száguldó másik autó. A vállalat nem éppen rózsás baleseti statisztikái azt mutatják, hogy sajnos elég sokan gyűjtöttek már hivatali útjaikon ilyen élményeket, amelyek ára a szervizköltségek és a társadalombiztosítási kiadások révén forintban is kifejezhető. Sajnos, a közlekedési vészhelyzeteket nem mindig lehet elkerülni, óm igenis meg lehet tanulni, hogyan maradjunk ki a többségükből, illetve hogyan uraljuk az autónkat, és miképpen találjuk meg a legmegfelelőbb vészkijáratot. A tantárgy neve: defenzív vezetés, melynek elméleti és gyakorlati oktatására 23 tréningnapot szántak az idei tavaszon és nyárelőn a Philip Defenzív vezetők a gyakorlatban
