Eger - hetilap, 1882
1882-03-02 / 9. szám
XXI. év-folyam. 9. szám. 4882. márczius 2-án. Előfizetési dij: Egész évre ■r> írt — kr. Félévre. . . o 50 r Negyed évre . 1 .. 30 . Egy hónapra. — 45 . Egyes szám .Iá „ EGER. Hirdetésekért minden 3 hasábozott petit sorhely után 6. bélyegedé fejében minden hirdetéstől 30, nyilttérben egy petít- sorhelyert lő kr fizetendő Politikai s vegyes tartalmú hetilap. Megjelenik minden csütörtökön. Előfizetéseket elfogad: a kiadó-hivatal (lyceumi nyomda), a szerkesztőség (specziális-utcza, Hanák-liáz) és Szolcsányi Gyula könyvkereskedése (alapítványi liáz a lyceum átellenében) s minden kir. postaMvatal. — A hirdetési dij előre fizetendő. A tervezett eger-nádasdi vasútvonal előmunkálataira vonatkozó készületek. r. Miután az egri átalános ipartársulat a közmunka- és közlekedési magyar kir. minisztériumtól engedélyt kapott az eger-nádasdi tervezett vasútvonal előmunkálatainak eszközlésére s miután ezen ügyben leendő eljárás a lapunkban múltkor ismertetett végrehajtó bizottságra Hibáztatott, át: ez utóbbi a nagyfontosságú kérdést már több ízben megbeszélés tárgyává tette, s lépéseket tesz aziránt, hogy a szóban levő vonal előmunkálatainak költségeihez a vidék érdekeltsége hozzájáruljon, s hogy az előmunkálatokkal kapcsolatban e vonal kiépítésének érdekében is a tért lehetőségig elegyengesse. Ezzel azonban csak rá akarunk mutatni arra, hogy a szóban levő ügy körül élénk tevékenység foly. E tevékenység részleteire már most kiterjeszkedni még korai, s úgyszólván indiscretio volna. II. E szerint a bizottság zártkörű határozatait nem közölhetjük ugyan; de fölemlíthetünk néhány mozzanatot, melyek ezen ügy körébe vágnak. Egy külföldi pénztársulat annyira érdeklődik ezen vonal iránt, hogy arra vonatkozólag különféle adatoknak óhajt birtokába jutni, hogy annak idején a vonal kiépítése iránt netán hirdetendő pályázatban résztvehessen. De van egy kitünően álló hazai gyártársulat is, melynek nagyon érdekében áll ezen vonal kiépítése, bárki eszközölje is ezt. Végre maga az állam szintén nagy mérvben van itt érdekelve; mivel a mostani nádasdi szárnyvonalban az államnak jelentékeny pénze fekszik kamatozatlanul s igen kívánatos, hogy ezen pénz az eger-nádasdi vonal mielőbb leendő kiépítése által holttőke lenni megszűnjék. III. A szóbanlevő eger-nádasdi vonal a kanyarulatokkal együtt legföljebb 38 kilométernyi hosszúságra fog terjedni. Kiépítése — más hasonló természetű területeken átvonuló pályák költségét véve alapul, — kilometerenkint legföljebb 80—90 ezer forintba, s igy az egész vonal körülbelül 3 millió forintba fog kerülni. E vonal tehát aránylag véve igen olcsón építhető ki: annál inkább olcsón, mivel az építéshez szükséges kő- és faanyagok a vonal mentében bőven s úgyszólván potom áron állnak rendelkezésre. Sőt az említett ösz- szegnél még sokkal kevesebb is elég lesz: ha — a mint remélhetni, — az érdekelt községek s földbirtokosok a határukon s birtokaikon átvonuló pályához megkivántató területet részint ingyen, részint igen csekély összegért fogják átengedni. IV. Az pedig kétséget sem szenved, hogy ezen vonal a beléje fektetendő tőke után nagyon tisztességes kamatot fog hozni. Ugyanis: 1) ezen vonalon át Gömörmegye nagy részének bánya- és vasipar-termékei rövidebb utat találnak Budapestre, s az Alföldre, semmint az eddig fenálló vonalakon keresztül. Tehát e termékek jelentékeny részét az uj vonal magához fogja huzni. 2) Eger és vidékének borai és más oly terményei, melyek éjszakon találják főpiaczukat, ezen rövidebb vonalon fognak szállíttatni, az eddigi kacskaringós kerülő vonalak helyett, s igy ezen tekintetből is az uj vonal élénk forgalomra számíthat; egyúttal ezen vidék terményei a rövidebb utón olcsóbban leendvén szállíthatók, olcsóbban is adhatók, s igy nagyobb keletnek fognak örvendeni, mi által ezen szép magyar vidék virágzásnak indulhat. V. Az említettekhez járul az is, hogy az ózdi és nádasdi gyártársulat az uj vonalon, mely a főváros felé az eddigieknél rövidebb lesz, termékeit az eddigi szállítási ár jelentékeny részének megtakarításával juttathatja el a legbiztosabb piaczra; mivel pedig ezen társulat az állam birtokain működik, a társulat jövedelmeinek emelkedésével az állam javára is előnyök lesznek elérhetők, úgy hogy szinte akkor is érdekében állna az államnak e vonal kiépítését előmozdítani, ha ehhez állami kamatbiztositás kivántatnék, a mire pedig szükség nem lesz. Az összes érdekeltség s e közt az állam is, különösen akkor fog igen sokat nyerni ezen uj vonal által, ha ez Fii- zes-Abonytól Karczag felé meghosszabbítást nyer, a mint terveztetik is. Ez esetben Gömörmegye s a közeli felvidék igen nagy részének gyári és bányatermékei, valamint fája, jövedelmező piaczot nyernek a közép Tisza mellékein, hova különösen, mint fában szűkölködő vidékre, roppant mennyiségű fa fog szállíttatni; viszont ezen vidék gabnája nagy piaczot lel ezen utón a felvidéken. A személyforgalomra nézve e vonalakon, az alföldről fürdőkre menők által is, szintén nagy élénkség várható. Ily módon aztán az eger-nádasdi s az eger-fiizes-abony- karczagi vonal együttvéve a legnagyobb személy- és áruforgalmat felmutató s a legjövedelmezőbb vonalak közé fognak tartozni. VI. A felhozottak alapján örömmel jelezhetjük, hogy ezen vidék, melyet az eddigi vasúti politika szükkeblüsége eddig háttérbe szorított, kilátással bir a helyzetnek javulásához. Egyébiránt igazságtalanok volnánk, ha hallgatással mellőznénk egy tényt, mely a mellett tanúskodik, hogy a honatyák
