Eger - hetilap, 1870
1870-04-21 / 16. szám
16. szám Április 21-én 1870. Vili. évi folyam. Előfizetési dii: Egész évre . Félévre Negyedévre . Egy hónapra Egyes szám . 5 ft - kr. 2 ft 50 kr. I ft .10 kr. — -15 kr.- 13 kr. Hirdetésekért minden hasAbzott petit sorheiy után 4, bélyegadó fejében minden hirdetéstől 30, nyilttérben egy petit sorhelyért 8 kr fizettetik. Politikai s vegyes tartalmi! hetilap, megjelenik minden csütörtökön. * * Ei&d0sliivditäl I ä lyceumi HyomdcL. Siiólizetosefctí elfogad .• a szerkesztőség (Széchenyi-utcza 26. sz.J — Jent 8 eh O. könyvkereskedés * minden kir. postahivatal. — Hivatalos hirdetésekért előre befizetendő: egyszeri közzétételért bélyeggel együtt 1 frt. 30 kr. Visszatekintés közviszonyaink 1869-ik évi fejlődésére. VII. Közlekedés-ügy. Akár a művelődés-történészt, akár a nemzetgazdászt figyelmeztetjük a közélet e terén tett haladásokra, egyaránt öröm futja el mindkettő arczát. A cultur-történész az emberi szellemet látja egymáshoz közelebb hozva, minek nyomában az eszmecserét és az ez által fokozott műveltséget lehet találni; az emberek — nemzetek — közt ennek segélyével kifejlődő ismeretség következményét látja továbbá szemei előtt, a b e c s ü 1 é s t t. i. és türelmet, melyek a politikai és vallási fanatismust egyaránt mérséklik, és igy a művelődés szakadatlan emelkedéséhez szükséges nyugalom biztosítékául szolgálnak. A nemzetgazdász pedig az anyagi élet összefüzödésének örvend, a vagyon-csere fokozott lehetőségének, mi általa nemzetközi munkafölosztás és egészségesb vagyonmeg- o szí ás létesül. A három termelési tényező: munka, tőke s természet sokkal sikeresebben működik ugyanis ekkor együtt, mivel a főtényezö: az emberi munka, egy irányban alkalmazza tehetségét, mi csak az által lön lehetővé, hogy egyéb szükségleteit a közlekedési eszközök javulása következtében sokszor 100— meg 100 mf. távolban élő, más embertársai állítják elő, cserébe saját nagy tökélyre vergődött előállitmányaiért. Uj bizonylata ez a szellem és anyag közötti elváiaszthatlan egybefüggésnek... mit az anyagi élet javára tész, emeli a szellemi élet tökélyét is. A közlekedés-ügy ily nagy fontossága mellett min örülhetünk inkább, mint azon, bogy a bámulandó világhaladás mellett, hazánk közlekedési szervezetét is fejlődésben látjuk? Oly müveket valósított meg tavaly a mérnöki lángész és erély, melyek néhány évtizeddel ezelőtt csakis a képzelem országában bírtak valószínűséggel. Tengereket egyesitett (Suez), s a jólét és műveltség vasszalagjaival diszité Amerika világhataiomra hivatott területét, óriás és legyözhetlennek hitt bosszúságban (Pacific-pálya), mig korunk Mercurját, a távirda-huzait, újólag az atlanti tenger mélyeibe merülésre kényszerítő (f'ranczia-amerikai tecger-távirda-buzal); pol- gáriasitő előőrsünk számára már csaknem átfúrta a Mont-Cenis sziklarétegeit, mig másrészt elhátárzá, miszerint utat tör számára a Sz.-Gotthard havasain át is, tudományos és kereskedelmi czélzatu utakat tétet a földsarkok felé ép úgy, mint a többi világtájakra, csakhogy azok minden irányban átismertethessenek ; szóval, megtett minden lépést, hogy a culturkinesek cseréje s a vagyon kiegyenlítődése által az emberiségnek egy mindenható egészszé egyesülését lehetővé tegye. Az elkülönülési vágy még egy darabig küzd ugyan, de a viszonyok átalakulása mindinkább megsemmisíti létalapjait, megfosztja azt alapzatától. A világközlekedés ily bámulandó tökélyesedése mellett hazánk közlekedési eszközei is, egyoldalulag bár, fejlődésnek indultak- Posta-közlekedésünk számos állomások fölállítása, a dijak leszállítása, levelezési lapok forgalomba hozatala és a Rumania és Szerbiával kötött posta-egyezmény által belrend és külterjedésben szokatlan mérvben tökélyesült. Távirdai hálózatunk bason mérvben terjeszkedett, mit egyrészt a kereskedelmi forgalom élénkülése, másrészt az európai, ázsiai és amerikai culturállamokkal kötött nemzetközi és a még áldásthozóbb középeurópai szükebb távirdai egyezmény, mely u'.óbbit tavaly a magyar-osztrák birodalom, az észak-német szövetség, Bajorország, Wtirtemberg, Baden és Holland, Baden-Baden kötött, tett szükségessé. Hogy azonban e kiterjesztés által föltételezett munkaerő-szaporodás ne ismét a német elem erősbülésére szolgáljon, közgazdaságügyérünk múlt év szept. 2-áo életbeléptette másodszor a magyar távirdatanfolyamot, melyben ismét sok magyar ifjú nyerte távirdahivatalnoki képzettségét. Közlekedésügyi tevékenységünk fénypontját azonban vasut- épitészetünk képezi. A kölcsön, melyet a czélra fölvettünk, a pénz- tőkések figyelmét hazánkra vonta, olyannyira, hogy a magánosok által kamatbiztositás mellett épített vaspályák valóban aggasztó mérvben növekednek. Félünk, hogy túlépitkezés fog beállni, és egyszerre igen sok milliót keilend budgetiinkbe fölvenni a számos pályák osztalékai kiegészitésére. Az engedélyzett pályák közül különösen közjog-politikai fontossága miatt a 80 mfnyi magyar keleti pályahálózatot emeljük ki, mely Segesvár és Marosvásárhelyig az idén be leeadvén fejezve, sokkal biztosabban életbe léptetendi az erdélyi uniót, mint a közigazgatási legszorosb központosítás, melyet pedig olyannyira sürgetnek erdélyi képviselőink. A gácsországi Ifi mf. hosszú pálya túlnyomó hadászati fontossága szembeötlő. Kettős vágányt kapott az áilamvasut czegléd-váczi része és a déli vasút kanizsa-mura-kereszturi kis része ; végül megemlítjük itt a tiszai vasúttársaság azon törekvését, hogy Czeglédtöl Pestig meg akarja hosszítani hálózatát, és az ország központján külön pályaudvart akar épitni. E törekvést, mely Czeglédtöl a harmadik vágányt léte- sitné Pestig, nem lehet buzakereskedésünk tekintetében eléggé méltányolni. — Bárcsak minél hamarább foganatba vétetnék e 9,749,306 frtot igénybe vevő pályarész építése! Teriink szűk arra, hogy a magy. kir. vasúti és gözhajózási fő- fölügyelőség működését kimeritőieg méltányoljuk, elég legyen itt elismerőleg kiemelnünk azt, hogy a tehervonatoknak személyszállítással való egybekapcsolását minden társaságnál kivítta, és pedig úgy, bogy ezen vegyes vonatokon a szokott személyszállítási dij egy harmadával olcsóbban — igaz, lassabban is — utazik az utas; méltánylást azonban kiválóan azon intézkedése érdeme), hogy éven- kint 50 magyar ifjút osztat be 12 hóra a vasúti üzlet vezetése megtanulására, 80 kinyi napidijjal, a különböző vasutakhoz, hol azok kiképeztetzén, azonnal a folyton készülő pályáknál alkalmaztathatnak. Eddig 43 nyert már alkalmazást. Ily módon biztosítva van e foglalkozási tér is a magyar ifjúság számára, és a folyton keletkező pályák nem lesznek kénytelenek Uzletszemélyzetüket nagyobb fizetés Ígérete által a létező társulatoktól elcsalogatni, hanem válogathatni fognak a folyton rendelkezés alatt álló képzett magyar vasut- személyzet állományában. Óhajtjuk, hogy e közeg ezentúl a díjszabály csökkentésére fordítsa befolyását, mert a déli pálya ferde díjszabályzata mellett, mely a Triest felé vitt liszttől több vitelbért kivan, mint a búzától, oly örvendetesen fölvirágzott lisztkivitelünk, s vele buzakereskedésünk jó részben pangásra marad kárhoztatva. Buda-Pest lóvonata pályái (melyek összesen 6—7 mf. hoszszal a szárazföld legnagyobb fővárosi közúti vasúthálózatát alkotják, és múlt évben 5,643,030 személyt szállítottak), Aradon s Temesvárott, de sőt a garamvölgyi lóvonatu vasút építőiben is örvendetes utánzókra találtak. Egészséges fát azonban gyök, folyamot mellékfolyók és patakok ezrei nélkül még nem láttunk; jelen vasutrendszeriink pedig állami, megyei és községi úthálózat nélkül ép oly szomorú látványt nyújt, mint a szúette gyök nélküli fa, mint a folyam, melytől elvonjuk tápláló mellékvizeit. C.-odálatos, hogy e természetellenes fejlődést sem képviselőink, sem kormányunk, sem a ,,tekintetes megye“,
