Az Egri Ho Si Minh Tanárképző Főiskola Tud. Közleményei. 1987. (Acta Academiae Paedagogicae Agriensis : Nova series ; Tom. 18/06)

Kriston Pál: Vasútépítések Heves megyében a dualizmus korában

- 48 Csak az 1880. évi XXXI. tc. megjelenése után, inkább már az 1880-as évek második felében nyer az újabb lendületet, most már HÉV vonalak építésével. Az első helyi érdekeltségű, Heves megyét is érintő vasúti vállalkozás a debrecen-füzesabony-óhat-polgári vasút, melyet a hasonló nevű részvénytársaság építtet meg 1890-91-ben. Heves megyét mindössze Füzesabony-Mezőtárkány-Poroszló-Tiszafüred helységeknél érinti, de az a megye termékeny déli-délkeleti, valamint kevés Tiszán túli területét kapcsolja be a kereskedelmi hálózatba. Füzesabonynál a Pest-Hatvan-Miskolc vonalhoz csatlakozik, onnan tovább a Füzesabony-Eger vonalhoz. így a megye északiészakkeleti területeit kapcsolja össze a dél-délkeleti részekkel, még nagyobb távlatokban, az Alföldet a Felvidékkel. Az engedélyt az építésre Csávolszky Lajos lapszerkesztő szerezte meg 39 1889-ben. A részvénytársaságba a birtokai, közeli vagy távolabbi erdekei révén érintett nagybirtokost, vármegyét, várost, káptalant stb. bevont. így alakult meg 5.367.000 Ft alaptőkével a vasúti részvénytársaság.

4

0 A törzsrészvényekből a legtöbbet, 400.000 Ft-ot, a hatalmas tiszántúli birtokaival így összeköttetést teremtő egri főkáptalan jegyzett. Maga az állam is a részvényesek között volt, 300.000 Ft értékű törzsrészvény jegyzésével. Az alaptőke 3/5-öd része elsőbbségi részvény volt, melynek pénzügyi fedezetét külföldi pénzintézetek és tőkepénzesek szolgáltatták. Az építési munkát a Mandel és Társai vasútvállalkozó cég végezte, bár korábban, a részvényesek Gregersehn nagyvállalkozóval is tárgyaltak. A Mandel és Társai cég a kitűzött határidőnél öt hónappal korábban, 1891. 41 augusztus 5-én a vonalszakaszt a forgalomnak átadta. Huzavona a megye északkeleti részének vasútja körül A megye északkeleti részének még az 1890-es években sincs vasútja, annak ellenére, hogy a kormány már a Füzesabony-Eger szárnyvonalat is annak mielőbbi, a gömöri vastelepek irányába történő továbbviteli lehetőségének biztosításával építtette meg. E koncepcióba illik bele, hogy a közlekedési minisztérium már 1868-ben megadja, majd egy év múlva meghosszabbítja gróf Keglevich Bélának az Egert a miskolc—rozsnyói vonallal, tehát Put-