Új Dunántúli Napló, 2004. november (15. évfolyam, 299-327. szám)
2004-11-14 / 311. szám
6 Autó, motor 2004. november 14., vasárnap HÍREK A Rábának sokat segített a Honvédség A Rába-csoport az első kilenc hónapban 1,775 milliárd forint adózott eredményt ért el. Ez a mutató a korábbiakhoz képest jelentős “ugrásnak” mondható, hiszen tavaly ugyanekkor 5,54 milliárd forintos veszteséggel zárt a győri járműipari társaság. A nemzetközi pénzügyi jelentési szabvány (IFRS) alapján készült gyorsjelentés szerint a társaság üzemi vesztesége immáron harmadik negyedéve folyamatosan csökken, jórészt a hatékonyság javításának köszönhetően. A Rába eredményét 5,8 milliárd forintos bevétel/nyereség javította. Sikerükhöz nagyban hozzájárultak a honvédelmi szállítások. Közel 1,4 milliárd forinttal srófolták feljebb az eredményeket. Fordulatszám-növelés a Fordnál A vadonatúj Ford Focusból már több tízezer példányt rendeltek az európai autósok. Ez csupán hab a tortán - az öreg kontinensen egyre veszteségesebb General Motors (GM) konszernnel szemben, a világ egyik legnagyobb, szintén amerikai tulajdonú gépkocsi gyára a Ford 2004 eddig eltelt időszakában nyereséges. Igaz ez akkor is, ha a harmadik negyedév eladási nehézségei, megizzasztották a cég menedzsereit. Nagy-Britanniában két összeszerelő üzemtől meg is vált a világ cég a takarékosság és a produktivitás fokozása érdekében. Újraszabták a legendás Porsche Boxstert A Porsche Boxster 1996-os premierje óta, több mint 160 ezer példányt értékesítettek a kétüléses, német luxus roadsterből. Megérett hát az idő a sportkocsi átszabására. Noha a konstruktőrök 80 százalékában lecserélték a friss Boxster alkatrészeit, a második generációs modell is hű maradt az ős-típus stílusához. A mélyre ültetett, vászontetös nóvumhoz a rossz idő bekö- szöntével “hardtop”, azaz fémtető is dukál. A 2005-ös széria egyébként két féle “izomzattal” kényezteti a száguldás szerelmeseit: a csúcsgép Boxster S 280 lovas motorja 268 km/órás száguldást tesz lehetővé Lejárt az NDK-s kétüteműek kora Németország a napokban ünnepelte a berlini fal leomlásának tizenötödik évfordulóját. Az elmúlt másfél évtizedben azonban nemcsak a politikai/gazdasági berendezkedés változott meg, az autópark is átalakult az Európai Únió legnépesebb államában. Trabantokból 75 ezer, Wartburgokból és Barkasokból 150 ezer példány rója már csak az utakat Germánföldön. Mercedesből viszont már az egykori keleti blokk területén is egyre többet lehet összeszámolni. Ahol a biztonság az első A skandináv autógyártókról köztudott, hogy nem elégszenek meg a szimpla, közhelyes, mindenki más által alkalmazott biztonságtechnikai megoldásokkal. A VOLVONÁL az alapítás óta kulcskérdés a biztonság. gykoron a Volvo alapítói, Gustav Larson és Assar Gabrielsson már kőbe véste a következő útmutatást: “az autókat emberek vezetik. Ennélfogva mindenkori vezérelvünk: a biztonság!” Ritkaság azonban, hogy az ősök irányelveit, eszményeit követik az utódok. Márpedig a Volvo esetében ez a helyzet. Erről meg is győzöd- hetettek azok, akik a Volvo budapesti centrumában végighallgatták a göteborgi biztonságtechnikai központ helyettes vezetőjét. Thomas Broberg kimerítően részletes beszámolójából kiderült: ma is temérdek P energiát és pénzt öl- nek/invesztálnak a biztonságtechnikára. Komoly adat- és tudásbázissal dolgoznak, í A Volvonál egyebek melett létezik egy külön közlekedési balesetekre specializálódott kutatói ‘kommandó”. Ennek az egységnek az a feladata, hogy a Svédország területén megeső Volvo-galibákon, A biztonság szempontjából kiemelkedően fontos szerep hárul az energiaelnyelő elemekre, a merevítőkre. Oldalütközéseknél hatásosan hárít a SIPS- rendszer. csattanókon, karambolokon jelen legyenek, fotózzanak, feljegyzéseket készítsenek, a későbbiekben pedig kérdezzék ki a történtekről a mentősöket, a rendőröket, a biztosítócégek képviselőit. De rendszeresen megint csak az arrafelé készséges. biztosítók segítségével - kérdőívet küldenek azoknak, akiket baleset ért. Ők leírják vagy elmondják “élményeiket”, melyekről szintén feljegyzés készül, s azoknak minden apró részletét a komputerbe mentik. Majd miután minden a helyére kerül, göteborgi szuperbázisukon próbababák bevetésével újra kihívják a sorsot, valósághű módon modellezik a múltbéli karambolt. Broberg állítja: a világ legfejlettebb ütközési laborja működik náluk. Még gyorsító alagu- takat is építettek, ahol azután törnek, egyre csak törnek a teszt- és próbaautók. A szakember megerősítette: a tudásbázis létrehozása csak az első lépés. Ha ez megvan, meg kell fogalmazni a követelményeket is, mire is isználják fel az információkat. Ezután indul be a termékfejlesztés folyamata. - Mielőtt egyetlen prototípust megalTöbb tízezer teszten és 150 ütközési szituációban próbálják ki az autókat, hogy a Volvo továbbra is az egyik legbiztonságosabb autó legyen kötünk, több tízezer tesztre kerül sor. Évente 150 valós ütközési szituációt hozunk létre - avatott be a műhelytitkokba Thomas Broberg. Arra is kitért, hogy a számítógépek segítségével 24 óránként 25 ütközési tesztet modelleznek. Az új autók baleseti adatait pedig - vallotta meg - a még újabb kocsik fejlesztésénél hasznosítják. Konkrétummal is szolgált. A jellegzetes karambol-sérülést, a nyakra, a fejre veszélyes ostorcsapást például sikerült a felére mérsékelniük. A ráfutásos balesetek modellezésében ugyanis jelentősen előreléptek, s napjainkban már be is építik a friss technikai szerkezeteket a kocsikba. A Volvonál mostanság különösen sok energiát ölnek abba is, hogy felmérjék: hogyan felenek meg a próbababák adatai a tényleges sérüléseknek? Szabó Zoltán Attila TELE2 sági hívás nincs csatlakozási díj nincs havi előfizetési díj nincs linimálisan megkövetelt forgalom nincs hűségnyilatkozat kell megváltoztatnia telefonszámát www.tele2.hu TIEI.IE2 MJAl't és egész hétvégén. A számlázás kapcsolási díj felszámításával, másodperc alapon történik, a Matáv Rt. honlapján 2004. november 5-én közzétett Bázis díjcsomag-árak. Csúcsmerci a száguldó cirkuszból íme a híres safety-car. Helyesebben: a Forma-1-ben használatos őrzővédő masina utcai változata. Bár ebből hiányzik a hiperszuper adóvevő, azért így is csodaszáma megy a MERCEDES SLK 55 AMG járgány! N incs ugyan 19 colos kereke, monitorja, adóvevő-berendezése, és a tetején pompázó villogóról is le kell mondania annak, aki civileknek való SLK 55 AMG-t szeretne venni, azért lássuk be, a fent felsorolt extrákra az AMG Roadsternek azért volt szüksége, mert csak így tudta ellátni a Safety-Car feladatait a Forma-l-es versenyeken. Az utcai változat viszont minden olyan dologgal fel' van szerelve, amire egy szabadnapos Schumachernek szüksége lehet: nyolc henger, 360 lóerő, hét- sebességes speedshift-automatika, kormánykapcsolás és manuális vezetőirányítás, hosz- szú úton is kényelmesnek bizonyuló sportülések. No meg 18 colos kerekek, sporthajtómű és egy olyan fékberendezés, mely képes kordában tartani mindezen finomságokat... Az SLK mára kikerült a “kis” roadsterek világából, ebben a kategóriában ugyanis egy V8-as motor egyedülállónak, az 1540 kilogrammos súly túlzónak, a 4,9 másodperces gyorsulás pedig lélegzetelállítónak számítana. A lényeg, hogy nagyon jó az SLK AMG-t 300 liter LÖKETTÉRFOGAT: 5439 cm3 TANK: 80 liter CSÚCSTEMPÓ: 250 km/h ÖNSÚLY: 1540 kg vezetni. A motorsúly ellenére kissé sem vált nehézkessé, és igen kiszámíthatóan mozog a kanyarokban. A dinamikai rendszerek még kikapcsolt ESP mellett is célzottan fékeznek anélkül, hogy csökkentenék a teljesítményt. Az SLK 55 AMG igazi terepe a sztráda; az ember itt minden egyes előzést öntudatlanul is széles mosollyal nyugtáz. A V8-as motor lelkesen asszisztáí, a hajtómű a vezető összes kívánságát késedelem nélkül teljesíti. A manuális program lehetővé teszi az összes sebesség maradéktalan kifutását. Az autó egész működését halk, barátságos kalapácsolásra emlékeztető AMG-hang kíséri. S az akusztika még meggyőzőbbé válik, ha a tolótetőt egy 20 másodperces gálaelőadás keretében összehajtogatjuk. CSOMAGTÉR:
