Új Dunántúli Napló, 2004. szeptember (15. évfolyam, 239-268. szám)
2004-09-22 / 260. szám
2004. SZEPTEMBER 22., SZERDA - DUNÁNTÚLI NAPLÓ MOTOR 11 AUTÓ Trendi, dögös kisautó kipróbáltuk Itt a Citroen C2 1.4 VTR SensoDrive változata ERÉNYEI: ■ Trendi megjelenés ■ Komfortorientált felszereltség ■ Csendes motor HIBÁI: ■ Lassan reagáló SensoDrive Kifogásolható ergonómia • Nem dinamikus ÖSSZEGZÉS: Nem rossz kisautó a C2 1.4 VTR. Mégis meggondolandó, hogy ne inkább a három- százezer forinttal drágább, de 35 lóerővel nagyobb teljesítményű motorral, és szériában ló colos könynyű- fém felnikkel felszerelt 1,6-os VTR-t válassza-e az ember... SZTARGARAZS Will Smith Audival robotolt Mi kell egy jó filmhez? Izgalmas történet, ügyes rendező, hozzáértő operatőr, híres színészek és dögös autók. Az utóbbit az Én, a robot című hollywoodi produkció stábja egyenesen az Audi- gyárból rendelte meg. Persze különleges, futurisztikus kivitelben. Már két hete lázban tartja a magyar mozilátogatókat a Will Smith főszereplésével készült Én, a robot című film. Bizonyára azzal is sokan tisztában vannak, hogy a Spooner felügyelőt alakító egykori rapper egy Audival üldözi a robotokat. Az azonban korántsem köztudott, hogy az ingol- stadtí Audi-gyár kifejezetten az Isac Asimov történet filmes változata számára fejlesztette Spooner felügyelő és az RSQ ütőképes párost alkot a filmvásznon ki a vásznon feltűnő RSQ kupét. Hogy miért nem az egyetlen, már meglévő modelljét adta kölcsön az Audi a stábnak erre a célra? Ezt egyszerű megválaszolni. A sztori ugyanis 2035-ben Chicagóban játszódik. Nehéz dolog lett volna hát egy jelenleg is futó szériát a harminc évvel későbbi divatnak megfelelően átszabni. Az Audi persze kiválóan megoldotta a feladatot. Vonzza a tekintetet a Citroen C2 1.4 VTR. Dögös megjelenése ellenére menetteljesítményei csak átlagosak Alapvetően nem gyenge a Citroen C2 1.4-es, 75 lóerős motorja, a sportos látványú VTR-változathoz azonban nem passzol. Csakúgy, mint a sokszor lassan működő, robotizált SensoDrive váltó. Bodács Károly A C2 ebben a konfigurációban valóban nem versenyautó, de városban, országúton és autópályán is megy, amennyire kell. Motorjáról annyit, hogy óránként 140 kilométeres sebességig csendes, gyorsabban pedig a legtöbb országban amúgy sem szabad hajtani. Robotizált váltója automata üzemmódban a szélsőségesen finom és a határozott gázpedálAdatlap: Osszlőkettérfogat: 1361 cm3 HeogereVszelepek száma: 4/8 Max. teljesítmény: 55 kW (75 L£) 5500/min Max. forgatónyomaték: 118Nm4000/min Hoss^/szél/mag.: 3665/1660/1460 mm Tengelytáv: 2315 mm Saját tömeg: 055 kg Csomagtér: 165-225/880 liter Gyorsulás 0-100 kiR/h: 14,1 s Max. sebesség: 169 km/h Tesztfogyasztás: 7,61/100 km A modell alapára: 3 020 000 R A tesztelt változat ára: 3310 000R kezelésre rángatózással, késlekedéssel felel. Folyamatos gyorsításkor jól érzékelteti az egyes fokozatok között a kapcsolást, igazán azonban csak a széria-sebességtartó automati- kával való kommunikációja zavaró. Ha a beállított értékről akár csak óránkénti 15-20 kilométerrel csökken a tempó, még 140 felett is visszakapcsol negyedikbe. Simán a pirosba hajszolja a fordulatszámmérőt annak érdekében, hogy mielőbb teljesítse feladatát. Ez sem az üzemanyag-takarékosságnak, sem a menetkényelemnek nem tesz jót. Kézi módban rendesen teszi a dolgát a szerkezet, csupán ergonómiailag lehet enyhén kifogásolni a Citroen megoldását. Kanyargós utakon a kormányoszlopra telepített, harcsabajuszra emlékeztető formájú • fokozatkapcsolók nem esnek kézre. Mindez akkor sem szerencsés, ha a váltókar előre-hátra mozgatásával is lehet lépkedni az egyes fokozatok között. A 3 millió forintba kerülő VTR-változat szerencsére más hasznos és jól használható felszerelésekkel is rendelkezik. Mindössze két függönylégzsák és az ESP hiányzik ahhoz, hogy immár valóban teljes körű legyen a biztonság. KÉRDÉS - FELELET Féktárcsacsere garanciában Másfél évvel ezelőtt vettem egy Citroen Xsara Picassót, azóta 55 ezer kilométert tettem bele, és már csikorog a fékem. A szakszervizben azt mondták, ki kell cserélni a tárcsákat, mert elkoptak. Eddig minden kötelező szervizre elvittem a kocsit, de fékbetétet egyszer sem cseréltek. Gondolom, ezért koptak el a tárcsák. Mivel még fél évig garanciális az autó, úgy vélem, a márkaszervizben ingyen kellene elvégezniük a javítást, mégis fizetnem kellene. Mit tegyek? Balogh Ádám, Budapest BODÁCS KÁROLY, az Autó-Motor szerkesztője:- Keresse meg levélben a szerviz vagy a márkakereskedés vezetőjét. írja le a problémáját, és várja meg a választ. Ha elutasítják, forduljon a fogyasztóvédelmi felügyelethez. Ha nem sikerül megnyugtatóan rendezni az ügyét, keresetet nyújthat be a cég ellen a bíróságra. Ennek hatására peren kívüli egyezség jön létre, vagy polgári per indul. A polgári per során az igazságügyi gépjárműszakértő véleménye és a begyűjtött információk alapján születik döntés. Az ítélet a szervizre és önre egyaránt kötelező érvényű lesz, függetlenül attól, ki nyer. .ÉyegMjtfo.: ip” Közkívánatra itt a Pannon GSM legújabb ajánlata, ezúttal kártyás eló'fizetőknek. Az új Pannon Praktikum kártyás tarifacsomagban csak egyetlen, rendkívül kedvező perc- és SMS-díj van, így mindig ugyanannyit fizet, bármelyik belföldi hálózatba telefonál, vagy küld SMS-t, bármilyen napszakban. Tud ennél jobbat? Az akciós perc- és SMS-díj 2004. december 31-ig érvényes, 2005. január 1-től az ár bruttó 36 Ft. A Tarifacsomag-váltás egyszeri díja Pannon Happy, Praktikum Perfekt, Praktikum Privát, Praktikum Classic és Praktikum Pro, Bee Free és Bee Original, Illetve djuice kártyás tarifacsomagról Pannon Praktikum tarifacsomagra bruttó 900 Ft. A készülékajánlat 2004. szeptember 20-tól a készlet erejéig érvényes. A készülék kijelzőjén látható kép csak illusztráció. A készülék csak Pannon GSM SIM-kártyával használható. Az árak az áfát tártál- mázzák. Részietek az üzletekben. Pannon GSM nonstop informá- I ciós vonal: 173 (bármely más hálózatból +36 20 920 0200). ■ www.p3nnon9sfn.hu Ajk élvonal. PANNON GSM l 1 A i I
