Új Dunántúli Napló, 2004. jűlius (15. évfolyam, 178-208. szám)
2004-07-31 / 208. szám
biztonság, mely egyre inkább előtérbe kerül napjainkban az autóvásárlók döntéseinek meghozatalakor, meg kell említenem, hogy az autó másfél tonnás súlya jelzi, hogy a biztonság kérdése a formatervezéssel azonos fontossággal bírt az autó megalkotásakor. Már az ajtó kinyitásakor szembesülünk ezzel, hiszen a körkörös ütközésvédelemnek köszönhetően korábbi autóinkhoz viszonyítva észrevehetően neeleganciája a legszembetűnőbb. Bár a fehér hátlapos órák napfényben is esztétikusak, esti sötétségben viszont egyenesen műalkotásnak is nevezhetnénk, ahogy a narancsos fény kíséri a felfele kúszó sebességmutatót. Választásunk szerint rendelhetjük a gépkocsinkat bőrborítású műszerfallal, de ennek hiányában a műanyag felületekkel kapcsolatban sem lehet kifogásunk. hiszen az összes felhasznált felső emeletekre. Meggyőző, biztonságérzetet adó, lenyűgöző, utolérhetetlen. Ezen jelzők jutottak eszembe a 180 lóerős motorral szerelt CC kipróbálásakor. Természetesen a sportos vezetés árát meg kell fizetni, nem máshol, mint a benzinkútnál. Íriszen a 307 CC motorja igen éhes tud lenni. Az autó elejét szemből vizsgálva az alapmodellből ismert kristálvMíg a 206 CC-ben a tető reteszelését még két belső kar kioldásával vagy bezárásával kellett magunknak megoldanunk, addig a 307 CC már ezt is maga csinálja. A Peugeottól már hezebb a 307 CC ajtaját kinyitni. Az ajtók kinyitása előtt is ér már minket meglepetés, ami szintén a már korábban emlegetett részleanyag igényességről árulkodik. Téljünk vissza a 307 CC megelőzéséhez: mindkét erőforrás kétliteres. de a kisebbik 138, míg a sportosabb 180 lóerőt teljesít. üveges fényszórókkal találkozhatunk; különbséget avatott szem számára is csak a döntöttebb szélvédőjelent. Akit egy laikus véleménye esetleg nem győzött meg arról, hogy a Peugeot csodát alkotott a 307 CC- vel. az talán hisz a Peugeot gyári rali csapatának, akik ezt a modellt választották ki arra a célra, hogy visszahódítsa a világbajnoki címet az idei évben a tavalyi győztestől. megszokhattuk, hogy a részletek kidolgozásában rendkívül igényesek. mely többek között abban nyilvánul meg, hogy a csomagtér fedél nyitását a 307 embléma nullája takarja ezzel is védve a felület egységes szépségét. Az autó hátsó két ülése nagyon kényelmes, tartást ad hátnak deréknak egyaránt. A 206 CC-vel szemben a hátsó két hely is egyenértékű; sem kupé, sem kabrió változatban nem kíván meg az utasoktól kompromisszumokat. A biztonságtechnikai innovációnak adóztak a mérnökök akkor, amikor a hátul ülők védelme érdekében kidolgozták a borulás esetén kiemelkedő hátsó fejtámlákat, melyek bukókeretként működve védik az utasokat. Ha már szóba került a teknek szentelt figyelmet hivatott bizonyítani. Ha kezünket a kilincs és az ajtó közé helyezzük, az üveg egy-két centit lejjebb ereszkedik, mely a nagy felület és a gumi közötti tapadást csökAutós újságírók tollából sokszor olvashatjuk a gyorsulásjellemzésére, hogy „... úgy húz, mint egy lift”. Én a 307 CC gyorsulását azon liftek És, aki még ezek után is szkeptikus a Peugeot kupé-kabrióival szemben, az nézkenti, ezzel is könnyítve nekünk a robosztus ajtó kinyitását. A vezető ülésen elhelyezkedve a műszercsoport rendezettsége és „húzásához” tudnám hasonlítani, melyek a ötven-hatvan emeletes felhőkarcolók liftjeiben utazókat 20-30 másodperc alatt repítik fel az épület földszintjéről a legze meg saját maga a 206 és 307 CC-t és próbálja ki. ahogy én is tettem. Garantáltan nagy élményben lesz része. $ PEUGEOT
