Új Dunántúli Napló, 2004. jűlius (15. évfolyam, 178-208. szám)

2004-07-28 / 205. szám

Szabadfogás Dunántúli Napló Krimi Nem kizárt, hogy hagyták megfulladni a tóba veszett fiút. 10. oldal Élet & Stílus A leszbikus lányok többet cigiznek heteroszexuális társaiknál. 11. oldal Sport Huszáros hajrával nyert a Ferencváros Tiranában. 16. oldal AUTÓ íl C H N I K A w • Nagyobb, mint aminek látszik Kipróbáltuk a Renault Mégane Classic 1.9 dCi Privilege Szerkesztőségünk tesztelte már a Mégane lépcsős hátú változatát, az 1,9-es dízel­motorhoz is volt szerencsénk, ám a kettő együtt csak most jött össze. Kíváncsiak voltunk, milyen párost alkotnak. Bordó metálfénye, fémszínű külső kilin­csei és rafinált formaterve miatt a francia limuzin nagyon mutatós. A belső is méltó a külsőhöz, a krémszínű bőrülések és az utastér számtalan stílusos részletmegol­dása drága autót sejtet. Az első benyomások alapján egy ko­moly limuzin kényelmét várjuk el a Mégane-tól, csakhogy a Mégane nem lu­xusautó. Még ha a számtalan extrával RENAULT MEGANE CLASSIC 1.9 dCi PRIVILEGE Összlökettérfogat: 1870 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/8 Max. teljesítmény: 88 kW (120 LE) 4000/min Max. forgatónyomaték: 270 Nm 2000/min Hosszúság /szélesség /magasság: 3660/1660/1460 mm Tengelytáv: 2310 mm Saját tömeg: 1055 kg Csomagtér: 520 liter Üzemanyagtartály: 60 liter Gyorsulás 0-100 km/h: 10,5 s Max. sebesség: 195 km/h Átlagfogyasztás (gyári adat) 5,4 liter/100 km Tesztút hossza: 1390 km Tesztfogyasztás: 8,03 liter/100 km Alapár: 4810000 Ft (Authentique Plug felszereltséggel) A tesztelt modell alapárad 260 000 Ft megfejelt, de egyébként is bőkezű Pri- vilége felszereltsége ezt is sugallja, a Mégane Classic alsó-középkategóriás csa­ládi kocsi, az ehhez illő műszaki megol­dásokkal. Ha így nézzük az autót, akkor persze teljesen rendben van minden: a rugózás kellemes, a helykínálat az átla­gosnál jobb, hiszen a tengelytáv 61 milli­méterrel nagyobb, mint a kompakt válto­zatban, így a hátul utazók is kifejezetten kényelmesen ülhetnek. A vezető is jól ül, és a négy irányban ál­lítható kormányoszlopnak köszönhetően a volán is jól kézre esik. Erre szükség is van, mert a sebességfüggő, elektromos rásegítésű szervo miatt a kormány közép­állásban meglehetősen érzéketlen, s kell némi erő ahhoz, hogy kimozdítsuk ebből a holt tartományból. Ez akkor érezhető igazán, amikor nagyjából egyenesben fut a kocsi, de időnként ki kell kerülni egy- egy kátyút. Az apró manőverekre elvesz­tegetett erőtöbbletet visszanyerjük a fék­erőn, mert a középső pedál nagyon gyor­san (sőt túlságosan is gyorsan) reagál, vagy egyszerűbben szólva bekap a fék, ami igényel némi megszokást. A hatfoko­zatú váltó viszont pontosan kapcsolható, ráadásul a fokozatok szépen harmonizál­nak a motor karakterisztikájával. A közös nyomócsöves, 120 lóerős dCi erőforrásról megint kiderült, hogy jó híre tel­jes egészében megalapozott: kulturáltan, csendesen jár, fogyasztása visszafogott, és a már kétezres főtengelyfordulatnál rendelke­zésre álló 270 Nm forgatónyomaték határo­zott gyorsításokat tesz lehetővé. Ezzel a mo­tor-váltó párosítással a Mégane szedán kife­jezetten jó társ a hosszú utakon, hatodik fo­kozatban, 130-as tempónál a fordulatszám- mérő alig kétezret mutat, a motorhang szo­lid, a fogyasztás pedig 6 liter körül mozog. A Elegáns megjelenésű a négyajtós Renault Megane Áttekinthető és funkcionális a Mégane II. műszerfala. spórolásnak azonban sajnos magas az ára, mert a Mégane a Privilege kivitelben 5,26 millióba (?) kerül, és ebben még nincs ben­ne a tesztautó bőrkárpitozása, napfénytető- je, tempomatja és xenon fényszórói. BÁLLÁ MARTON-|- Erényei és hibái —- elegáns külső és belső - középállásban érzéket- dinamikus motor len korrriány- fogyasztás - bekapós fék- tágas, bővíthető csomagtér - süvítő napfénytető ÖSSZEGZÉS A Mégane négyajtós változata elegáns autó, s hozzá kiválóan passzol az erős dízelmotor, amely hosszú tá­volságokon, elsősorban autópályán csillogtatja eré­nyeit. A sokat autózók ideális társra lelhetnek a Re­nault ezen modelljében. Még nagyobb lendülettel A két éve futó Mercedes-Benz CLK óriási népszerűségre tett szert az észak-amerikai és az európai igényes vásárlók kö­rében. Tehát nem kellett vol­na, de a stuttgartiak tovább­finomították a kiskupét. Alig több mint kétéves pályafutása alatt 135 ezer darab fogyott a Mer­cedes CLK utolsó generációjából. A hatalmas sikerre való tekintettel a stuttgarti gyártó továbbfejlesztette az autó műszaki tartalmát, így az év közepétől Direct Control-cso- maggal lesz gazdagabb a kétajtós és nyitott tetős változat egyaránt. Ez nem jelent mást, mint módosí­tott tengelycsapágyakat, közvetle- nebb kormányzást és gyorsabban kapcsolható váltókat, így a Merce- desre jellemző kényelem mellett még dinamikusabb vezetési él­ményt ígér a gyártó. További új­donság, hogy immáron a CLK-ba is Külsőleg nem szembetűnő a CLK-n végre­hajtott modellfrissítés rendelhető hétfokozatú automati­kus váltómű (7G Tronic), a defekt- tűrő gumiabroncs, valamint a csúcstechnikát képviselő audio- és navigációs rendszer. A modellfris­sítés a sorozat legsportosabb tagját sem hagyta érintetlenül - a 367 ló­erős CLK 55 AMG új, hatdugat­tyús, úszóágyazású féknyergeket, hatékonyabb kipufogórendszert és stabilabb futóművet kapott. Fölényben a japánok Immáron harmadik alkalom­mal végezte el autópiaci fel­mérését Németországban a J. D. Power közvélemény-ku­tató cég. Az első helyen újfent a Toyota végzett. A Toyota Corolla aktuális változatát szeretik a német autótulajdonosok A J. D. Power számos szempontot felvonultató kérdőívét több mmt 24 ezer németországi autós töltöt­te ki, igy az összegzés eredménye közel 800 millió kilométer tapasz­talatairól számol be. Ennek alap­ján elmondható, hogy a japán gyártók minőségben, megbízható­ságban és „vevőelégedettségben” vezetik a piacot. Első helyen, akár­csak az elmúlt években a Toyota végzett, a japán tömeg­márkát a Mazda követi, majd a BMW kiütésével a dobogó legalsó fokára fel­kúszott a Su-baru. Érde­kes, hogy az első tízbe csak négy európai gyártó tudta beverekedni magát (BMW 5., Volvo 7., Audi legjobban 8., Skoda 9.), s hogy a Volks-wagen csak a 21. helyet tudta megkaparin­tani. Kategóriagyőzelmet a Honda Jazz, a Toyota Corolla és Avensis, a Peugeot 607, a Porsche 911, a Mazda Premacy és a Toyota RAV4- es könyvelhetett el._____ ■ Életmód-haszonjármű olcsón A Fiat Magyarország Kft egy brazíliai gyártású platós kiste­herautóval, a Palio alapjaira ter­vezett Strada haszongépjármű­vei bővítette kínálatát Az elsőkerék-hajtású, rö­vid avagy annál 30 cen-1 tivel hosszabb fülkés, kétüléses, 2718 mm hoszszú tengelytávval rendelkező 4,4 m hosszúsá­gú Fiat Stra-da „szemé­lyében” remek minde­nessel bővült a Fiat hazai haszongépjármű-családja. Platója kiviteltől függően 1100 1 űrtartal- mú, 1770x1314 mm felületű, vagy 800 literes és 1472x1314 millimé­teres lehet, a teherbírásuk 705-685 kg közötti. Az újdonság mindkét verzióját 1,2 literes, 60 lóerős benzines, illetve 1,9-es, 63 lóerős szívó-, továbbá egy azonos lökettérfogatú, de 80 lóerős JTD A Fiat Stradával többek között szüretelni és strandra járni is lehet erőforrással lehet megrendelni. A rövid kabinos benzines modell ára 1890000 forint + áfa, míg a csúcskivitel, az extrafülkés 1.9 JTD 2 590000 forint+áfa ösz- szegbe kerül. Mindegyik pick- uphoz vezetőoldali légzsák, két övfeszítő, szervokormány, állít­ható magasságú kormánykerék, indításgátló, és nem utolsó sor­ban hátfali védőrács jár alapáron, míg az extralistán számos kényel­mi és biztonsági extra található még. Akinek ez is kevés, egy opti­kailag és tartalmilag egyaránt sza­badidős tevékenységekhez igazí­tott Malibu változatot választhat. Hírek Magyar fejlesztés Egymillió eurós megrendelés­ről írt alá szerződést a Merce­des és a Falcon-Vision Rt. Az ipari képfeldolgozásra szako­sodott, magyarországi illető­ségű vállalat olyan - a világon egyedülálló - motorblokk-el­lenőrző rendszert szállít a csillagos márkának, amely a beépített precíziós kamerák­kal és lézerekkel 25 másod­percenként képes megvizsgál­ni egy öntvényt, s csak a tö­kéletes darabokat engedi to­vább a gyártósoron. A társa­ság rendszerét már más autó­gyártó cégek is használják. Versenyszellemben Még alig száradt meg az Aston Martin DB9 civil soro­zatának első szériadarabjain a festék, a gyár partnere, a Prodrive az Amerikai Egye­sült Államokban bemutatta annak versenyváltozatát, a DBR9 névre keresztelt vadí­tott verziót. A technikai rész­letek egyelőre nem nyilváno­sak, a brit márka az újdon­sággal kapcsolatban mind­össze annyit árult el, hogy a DBR9-cel a 2005-os GT-soro- zatba kíván újra bekapcso­lódni, és a Le Mans-i 24 órás futamon való indulás is a ter­vei között szerepel. Szülinapi túra A világ legnagyobb darab­számban eladott személy­autó-típusa, a Volkswagen Golf születésének 30. évfor­dulója alkalmából egy ada- golófúvókás turbódízel erő­forrással felszerelt Golf V és német sofőrje harminc euró­pai országot, köztük Ma­gyarországot is átszelő em­léktúrára indult. 1000-ik Superb Elkelt az ezredik Skoda Superb Magyarországon. Az ominózus modell 1.9 PD TD1 (131 LE) motorral ellátott Business felsz^reltségű volt. A 2002 tavaszitól kapható cseh zászlóshajó 78 százalékát Classic, 7 százalékát Comfort, 14 százalékát pedig Elegance felszereltséggel, s 97 százalé­kát dízelmotorral kérik a ma­gyar ügyfelek. A legnépsze­rűbb a jubileumi kivitelben is kért 131 lóerős 1,9-es adagoló- fúvókás turbódízel, 86 száza­lékos részesedéssel. ■ Sztráda veszélyes hulladékból laute motor A Metallochemia megszűnt nagytétényi telephelyén kelet­kezett veszélyes hulladékból megfelelő óvintézkedések mel­lett autópálya-alap készül Az 1910 és 1990 között folytatott színesfém-kohászati tevékenység során összesen 600 ezer köbméter káros kohósalak-tartalmú föld ke­letkezett. Ez az első lépcsőben Bu- dapest-Dunaújváros között 2006- *ban átadandó 57 kilométer hosszú M6-os sztráda felső szakaszának mintegy 500-600 méteres szelvé­nyébe kerül. A környezet védelme érdekében a veszélyes anyagot be­tonszarkofágba temetik a szakem­berek, akik szerint e technológia révén semmi sem szivároghat a ta­lajba. A kármentesítési munkála­tok költsége 12 milliárd forint, ezt a Gazdasági és Közlekedési Mi­ntinSMia Bueiharc: *««•«»« n. m __a Formulái: Francia l es BMW és Brit Nagydíj ujj. panofn vMUHI igniS Rali-vb: Törökország A M6-os alapja a fővároshoz közeli szakaszon készül kohósalakból nisztérium (GKM) és a Környezet- védelmi és Vízügyi Minisztérium (KVM) közösen finanszírozza. A két szaktárca együttműködésének nem egyetlen példája a Metallo­chemia gyártelepének ily módon történő kármentesítése. A tervek szerint az M3-as és M35-ös gyors- forgalmi utak építésénél mintegy 1,5 millió köbméter tiszaújvárosi érőművi pernyét építenek majd be az utak .földművébe. Az M6-os autópálya dunaújváros-érdi-tető közti szakaszán ugyancsak nagy mennyiségű dunaújvárosi kohósa­lak hasznosítására kerülhet sor. A zöldtárca becslései szerint még mintegy 30-40 ezer kisebb-na- gyobb környezetszennyezést kell az államnak, az önkormányzatok­nak és a vállalkozásoknak felszá- molniuk az országban. ________■ Me llékletünket az Autó-Motor 2004. VII. 28-án megjelent 15-ös lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban” olvashatók. t I i » *

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents