Új Dunántúli Napló, 2004. június (15. évfolyam, 148-177. szám)
2004-06-30 / 177. szám
Régóta jelen vannak az autógyártók palettáján az olyan modellek, melyek a zárt autóból nyitottá változtathatóságra keresik a lehetőséget. de ezeddig semmilyen igazi megoldást nem sikerült a versenytársaknak találni. Hiszen a ponyvatető sem nem praktikus hiszen beázhat, zajos sem nem esztétikus, még akkor sem, ha az elmúlt időszakban megpróbáltak a gyártók a karosszéria színéhez hasonló színű vászontetőt gyártani. A végeredmény ha lehet még rosszabb volt. Vagy itt vannak például a targa tetős leemelhető merevtető megoldások Az esztétikum itt már rendben lett volna, de gondoljunk az alkalmazhatóságra. Ha mondjuk a Balaton parti autókázás közben kisüt a nap és kedvünk támad kicsit kabriózni. csak akkor tudunk a napsütéses autókázásnak hódolni, ha legalább négyen vannak a közelben, hiszen minimálisan ennyien kellenek a tető leemeléséhez és a nagy és nehéz tetőt valahova el tud juk helyezni. De azért az mégiscsak jó lenne, ha egy autóval ki lehetne elégíteni a kabriók és kupék iránt érzett vonzalmunkat, hiszen kevesen engedhetjük meg magunknak azt, hogy ebből a kategóriából egyszerre kettő is álljon a garázsunkban. A Peugeot 402 Eclipse 1934-es bemutatásával a Peugeot már tett lépéseket ennek a problémának a megoldására, de a modern kor hozta meg az igazi áttörést a két éve piacra dobott első CC fantázianevű modellel, mely az elmúlt öt év legnépszerűbb kisautójának a 206-nak a kupé-kabrió változatát jelölte. Az azóta eltelt két évben ez a modell vezette kategóri- á j á n a k eladási adatait, hiszen sikeresen hódította meg mind a kupék, mind a kabriók potenciális vásárlóinak táborát. Nem kellett többé választani aközött, hogy télen vagy nyáron autózzunk kényelmesebben. Az autót sok kritika érte azért, hogy csak papíron négy személyes, de a valóságban hátul öt év a felső korhatár. De ki mondta, hogy ez családi autó?! Nekik szintén az oroszlános márka kínálatából ajánljuk az SW- ket, a Partner személyautó változatát, vagy a 807-et. A hihetetlen és töretlen siker azonos mértékben köszönhető az autó szépségének, kényelmének és menettulajdonságainak. És hogy visz- szatérjünk a bevezetőben feszegetett problémához: 20 másodperc elegendő ahhoz. hogy a „csábos’' kab- riónkból „dögös” sportkupét varázsoljunk. A sportos jelző mindenképp megilleti a kisautót, ha a kétliteres 138 lóerős motorra gondolunk, mely 191 Nm nyomatékkai bír és 9.3 másodperc alatt éri el a 100 km/h- ás sebességet. Bár az autó elsősorban a hölgy ek kedvence, nem ntka jelenség, hogy az erősebbik nem sem tud ellenállni a csábításnak, ha máshogy nem. hát úgy, hogy a feleségek autóit „kötik el”. Nem tudni, hogy a Peugeot mérnökeit a 206 CC sikerei, vagy a 306 - Pininfarina által tervezett - kupéjának méltó utódlása inspirálta, de a 307 CC megalkotásával biztosak lehetnek abban, hogy a „kistestvér" sikereit meg tudják ismételni, illetve a tervezőóriás is csak elismeréssel adózhat a forma láttán. Megkímélem a kedves olvasót az adatok, lehetséges felszereltségek részletes és unalmas ismertetésétől. hiszen azt bármely Internet oldal, prospektus vagy új gépkocsi értékesítő megteszi. Nem tudom, hogy a méltatást honnan is kezdjem... Talán az autó hátulja az, ami a leginkább figyelemfelkeltő és innovatív. A diódás lámpatestben rézsútosan elhely'ezett világító csíkoknak köszönhetően az embernek nincs kedve megelőzni a 307 CC-t. főleg nem akkor, ha fékez. hiszen a felvillanó féklámpák még varázslatosabbá teszik a kompoziciót. Arról, hogy az autót lehetőségünk sincs megelőzni majd a 180 lóerős erőforrás dicséretekor beszélek. Felcsukott tetős autózáskor a 350 literes csomagtartó tágas és jól pakolható; a kabrió változatnál megmaradt 200 liter is lehetővé teszi egy nagy utazóbőrönd szállítását. A csomagtartó rejti a lezárt tetőt, melynek nyitásához és zárásához mindössze egy gombnyomásra. majd 25 másodpercnyi türelemre van szükségünk. Kettő az EqybEN...
