Új Dunántúli Napló, 2004. május (15. évfolyam, 119-147. szám)

2004-05-12 / 129. szám

Szabadfogás Dunántúli Napló Krimi Halált okozott a hősugárzó egy pécsi családi házban. 10. oldal Elet & Stílus Az évezred új férfija a bobo, vagyis a gazdag semmirekellő. 11. oldal Sport Másfél millióval kevesebbet kaptak a komlói férfi kézilabdázók. 16. oldal AUTÓ TECHNIKA Japán-francia álompáros Nagyon jó gyümölcsöt hozott a Nissan és a Renault stratégiai szövetsége: a Primern karosszériá­ba épített Renault 1.9 dCi motor és a hatfokozatú sebességváltó együttese kényelmes és gyors, rá­adásul a drága üzemanyaggal ta­karékoskodó autót eredményez. Két liternél is kisebb dízelmotor nem tű­nik éppenséggel nagynak egy ekkora ko­csihoz. Nem túl lomha vele? Némi meg­lepetésre: nem! A korszerű elektroniká­val felügyelt, közös nyomócsöves befecs­kendezésű turbódízel ismét bebizonyít­ja, hogy sokkal többre képes, mint a mű­szaki adatok alapján várnánk. Igaz, már maga a 120 lóerő sem kevés, a 270 new­Kipróbáltuk a Nissan Prímem 1.9 dCi változatát Az extravagáns forma kor­Nissan Primera 1,9dCi s Összlökettérfogat: 1870 cm3 I j Hengerek/szelepek száma: 4/16 ' Max. teljesítmény: 120 LE (88 KW) 4000/min Max. forgatónyomaték: 270 Nm 2000/min Hosszúság/szélesség/magasság: 4567/1760/1482 mm Tengelytáv: 2680 mm Saját tömeg: 1488 kg Csomagtér: 450 I Üzemanyagtank: 62 I Gyorsulás 0-100 km/h: 11,1 s Max. sebesség: 195 km/h j Fogyasztás városban/országúton: 7,3/4,8 1/100 km Tesztfogyasztás: 6,4 1/100 km A modell alapára: 6 190 000 Ft tonméteres nyomatékot pedig sokkal na­gyobb benzinmotorok is megirigyelhet­nék, de mégis a motor karakterisztikája, forgalomban tanúsított viselkedése az, ami végképp meggyőzi a kétkedőt. Állóhelyből kilövésszerűen lehet elin­dulni, hogy aztán egészen nagy sebessé­gig ne szakadjon meg az állandóan ér­zett húzóerő. A gázadást mindig határo­zott, élénk gyorsulás követi. Ez arra in­dít, hogy próbálgassam a határokat. Ki­pörgetni a dízelt ezúttal sincs sok értel­me, mert a legfelsőbb régióban elfogy a lélegzete, alul viszont nagyon meggyő­zően ügyködik. Ötvennel nyugodtan mehetünk ötödikben, sőt a többi jármű­vel együtt úszni akár hatodik fokozat­ban is lehet. Ez utóbbi persze inkább csak országútra és autópályára való, ahol a leggazdaságosabb és legcsende­sebb tartományban hagyja dolgozni a motort. Emelkedőn, még öt személlyel terhelve is, viharosan megy fel a Piá­méra 1.9 dCi, pillanatok alatt száz fölé lendül a mutató.-f- Erényei és hibái szerű műszaki tartalmat rejt, igaz, mindezt nem olcsón Hírek Suzuki-bővítés A Suzuki a „New Renais­sance” program második üte­mének keretében idén 60 mil­liárd forintot ruház be Eszter­gomban. A fejlesztés során 55 ezer négyzetméteres új csar­nok épül, s 400 új munkahely létesül, így ez év végéig továb­bi 60 ezerrel bővül a gyártóka­pacitás. A bővítést új model­lek gyártása indokolták. Ökotúra Hammerfesttől (Norvégia) Lisszabonig tartó útra indul a GM saját fejlesztésű, az Opel Zafira alapjain nyugvó üzem­húzóerő, fogyasztás működési kultúra komfort- vételár- szűk átrakó­nyílás ÖSSZEGZÉS Ugyan nem olcsó kombináció a Nissan Primerája és a Renault 1,9 literes, 120 lóerős, közös nyomócsöves turbódizel motorja, a sokat autózóknak mégis kifi­zetődő lehet a 6,2 millió forintos befek­tetés. A komfortos utastér és az extra­vagáns forma ugyancsak alapáras. Az, hogy keveset fogyaszt, nem meg­lepő, hiszen e motortípus alapvető jel­lemvonásáról van szó. Könnyen hat liter alatt maradhatunk, nyolc fölé meg mű­vészet feltornázni a fogyasztást. Ez egy­ben azt is jelenti, hogy közel ezer kilo­métert mehetünk el egy tankolással, ami az időveszteség és a „macera” szempont­jából egyaránt előny. Az autóvásárló persze - miközben örömmel nyugtázza az iméntieket, rög­tön arra kíváncsi -, hogy mekkora előny­re számíthat gazdasági téren. Nos, ami azt illeti, a vételáron nem igazán érezhe­tők a Nissan-Renault stratégiai szövetség révén megspórolt eurómilliárdok. Igaz, szép, kényelmes kocsit kapunk a bő hat­millióért - sajnos ebből a specifikációból hiányzik a Primera egyik fő attrakciója, a tolatókamera -, és az is igaz, hogy so­kat megtakarítunk a benzinkútnál, de az egyenleg megvonása után mégis csak az jön ki, hogy a Primera 1.9 dCi elsősor­ban a rendszeresen hosszú utakon járó, évente sokat autózó embernek szeren­csés kombináció. KARLOVITZ KRISTÓF A kormány mögül minden, ami csak kell, könnyen kinthető és elérhető átte­Remek karakterisztikájú motorjával és hatfokozatú váltójával öröm vezetni a Primerát Új Legacy: csillagos ötös A Subaru Legacy az ausztrál ANCAP (Australian New Car Assessment Program) ütkö­zésbiztonsági felmérésén min­den idők legjobbját érte el. A Subaru Ausztráliában Liberty néven futó Legacy szériája a távo­li szigetországban elsőként ka­pott öt csillagot a kiemelkedő üt­közésbiztonságáért, és egyúttal három csillagot a gyalogosvéde­lem hatékonysága miatt. Ezzel új rekordot állított fel: 35,53 pontot ért el a maximális 37-ből. A Legacy gyűrű alakú elemekkel szerelt utasfülkéje az ütközésnél rendkívül jól állt ellen a deformá- lódásnak, a vezető oldalán lévő ajtó normálisan nyitható volt a frontális ütközés után, a lábtér szinte semmilyen sérülést sem szenvedett. A Subaru Outbacket ugyancsak ötcsillagosra vizsgáz­tatták az ANCAP szakemberei. Az ANCAP tesztprogramja egyéb­iránt azonos az Euro-NCAP-ével. Luxus a nyolcadikon A Jaguar Concept Eight ta­nulmányautó külsőleg csu­pán néhány apróságban mu­tat eltérést az alapjait nyúj­tó, hosszú tengelytávolságú XJ modellhez képest, belül azonban... A Concept Eight, magyarul Ta­nulmány Nyolc nevű Jaguáron egyediek például a 21 colos könnyűfém keréktárcsák, a sö­tétített üvegtető, az első kere­kek mögött látható krómozott hűtőnyílás, valamint a kipufo­gócsövek. Az utastér azonban igyekszik olyan mértékben ké­nyeztetni a bent ülőket, amit a mai, modern luxusszállodák nyújthatnak. Belül természete­sen csak a legnemesebb anya­gokat - például amerikai diófát és nubukbőrt - alkalmaztak, az üvegtető peremén pedig pi­ros ledek világítanak a sötét­ben, ezáltal egyfajta bárhangu­latot teremtve. Ez az érzés csak erősödhet, amikor a két hátsó, elektromosan mozgat­ható fotel között kialakított „minibárból” elővesszük a be- hűtött Mumm pezsgőt, vala­mint a különleges kristálypo­harakat. Az élő zene varázsát közben tizennégy hangszórós, 860 watt teljesítményű Alpine anyagcellás járműve, a HydroGen3. Az Opel Fuel Cell Marathon névre keresztelt erőpróba több mint 10 ezer km hosszú, s 14 országon ha­lad keresztül azzal a céllal, hogy bebizonyítsa az alterna­tív hajtások versenyképes­ségét. Számos ok A piac egyre finomabb tagoló­dása és a termékválaszték bővülése miatt a Peugeot úgy döntött, hogy az 1929 óta használt kódok középső nul­lájának megduplázásával ki­terjeszti típusjelölési rendsze­rét. Az új számozás az 1-es család farán mutatkozik be. Szülinap A Volvo svédországi, Tors- landában lévő gyára a napok­ban töltötte be 40. évét. Kez­detben évente 48 ezer autó készült az üzemben, ma 230 ezer gépkocsi az éves kapa­citása, amellyel ez a gyáregy­ség a Volvo Car Corporation egyik legjelentősebb bázisa. autómotor audiorendszer igyekszik pótol­ni. A kompresszorral feltöltött 4.2 V8 egységet 400 lóerősre és 553 Nm-esre izmosították a koncepcióautóhoz. Mellékletünket az Autó-Motor 2004. V. 5-én megjelent 9-es lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető maga­zinban" olvashatók. < l » t

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents