Új Dunántúli Napló, 2004. március (15. évfolyam, 60-89. szám)
2004-03-10 / 69. szám
Szabadfogás Dunántúli Napló----Kr imi Drogoztak a rabok a kalocsai női börtönben? 10. oldal Élet & Stílus Nincs női örömbogyó. Nem elég egy tabletta a női örömérzethez. 11. oldal AUTÓ - TECHNIKA Az akadályverseny győztese Kipróbáltuk a Suzuki Ignis 1.5 WT GS 4M változatát A legújabb „mi autónk” igazán megnyerő járgány, nemrégiben például formatervezési díjat nyert Olaszországban. Ezúttal az új, négykerék-hajtású, „ terepjárópótló ” változatát teszteltük. Suzuki Ignis 1.5 VVT GS 4x4 Összlökettérfogat: 1490 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 73 kW (99 LE) 5900/min Max. forgatónyomaték: 133 Nm 4100/min Hosszúság/szélesséfl/magasság: 3770/1630/1565 mm Tengelytáv: 2360 mm Fordulókor: 10,0 m Saját tömeg: 1060 kg Terhelhetőség: 420 kg Csomagtér: 236/10021 Üzemanyagtank: 411 Gyorsulás 0-100 km/h: 11,0 s Max. sebesség: 165 km/h Fogyasztás városban/országúton: 9.1/6.11/100 km Tesztfogyasztás: 9,31/100 km A modell alapára: 3 395 000 FI Összegzés Az összkerekes Ignis elsősorban a hegyvidéken, úttalan utak mentén élők számára ajánlható, akik terepjárópótlóként is használhatják. Ár/érték aránya elsőkerék-hajtású alapvariánsához hasonlóan nagyon jó. Erényei és hibái- külső-belső - futómű formaterv - sebesség- ötletes pakoló- váltó rekeszek - fogyasztás- használati érték A 4><4-es változat a 225 ezer forintos felárát leszámítva kívül és belül egyaránt megtévesztésig hasonlít a jól felszerelt bázismodellekre. Még menet közben sem derül fény a turpisságra, mivel a viszkokuplungos négykerékhajtás egyrészt csekély mértékben tompítja a menetteljesítményeket (gyorsulása 0,6 másodperccel, csúcssebessége 5 km/órával marad el a 2WD kivitelétől), másrészt szinte észrevétlenül teszi a dolgát. A vezető mindössze arra lehet figyelmes, hogy az Ignisszel hóval borított útszakaszon, vagy a felázott földúton is magabiztosan „menetel”, a lemezes tengelykapcsoló ugyanis érzékeli, amikor az első kerekek megcsúsznak, s a motor nyomaté- kából villámgyorsan juttat a hátsókhoz is. Mi több, 17 centiméteres szabadmagasságának köszönhetően még a kisebb terepakadályokat is képes leküzdeni. Az összkerékhajtás egyébként kizárólag az 1,5 literes motorral választható. A változó szelepvezérlésű egység élénken pörög fel, lendületesen viszi az egy tonnánál alig nehezebb autót. Az Ignis városban méreteinél fogva kiválóan manőverezhető, a szokványosnál kissé magasabb üléspozíció pedig jobb rálátást biztosít a forgalomra. Országúton és autópályán sem kell szégyenkeznie a kocsinak, csupán a motorzaj erősebb a kelleténél. Szerencsére maga a motor sem erőtlen, de nem túl nyomatékos, magasabb fokozatokban alacsony fordulatról vérszegényen húz, így gyakran kell használni a kissé pontatlanul megvezetett és szorulás ötfokozatú, manuális sebességváltót. A kisméretű tank és a vártnál magasabb átlagfogyasztás miatt a Suzuki ható- távolsága csekély, mintegy 400 kilométerenként szükséges teletankolni az autót. Az 1,5-ös motor nincs úgy kihegyezve, mint 1,3-as A fix kormányoszlop és a világításkapcsoló kihúzásával testvére, de a pörgetést ugyanúgy igényli és meghálálja aktiválható belső lámpák ellenére az ergonómia jó Az Ignis 4x4 változata hóban és sárban is magabiztosan mozog, a 4x4-es hajtásképlet felára 225 ezer forint Sport Notórius edzéskerülők. A Komló hazai mérkőzése is elmarad. 16. oldal Hírek Super Jag Akinek nem felel meg a Jaguar XK-R gyári alapváltozatának megközelítőleg 400 lóerős teljesítménye, mostantól még brutálisabb menetteljesítményekre képes tu- ningverziót is rendelhet. A Jaguar North America és a Rocketsports Racing közös gyermeke az XK-RS. Az eddigi XK-R-nél jóval erősebb nagymacska 3,9 másodperc alatt gyorsul százra, maximális sebessége pedig meghaladja a 320 km/órát. A Jaguar AJ-V8 versenymotorjából fejlesztett utcai verzió az amerikai hagyományoktól eltérően ötfokozatú, szekvenciális váltót kapott, így a pilóta kedve szerint adagolhatja az 550 lóerőt. Mivel a tengelyekre jutó súlyeloszlás aránya 50:50, a 20 colos Michelin Pilot gumik mérete pedig elöl 285/20, hátul 325/20, nem valószínű, hogy úttartási problémák jelentkeznek, s a lassulásért felelős R- Preformance Brembo tárcsák is a legkeményebb igénybevételhez lettek kifejlesztve. Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat CG E 'CG N C/> > N < * IGNIS *CHF-alapú hitel. Az ajánlat a március 31-ig benyújtott hitelkérelmekre érvényes. A Suzukinél most 2,004-et írunk! Nem tévedés, ha március végéig vásárol új, hazai gyártású, GLX és GS-felszereltségű lgnis-t vagy Wagon R+-t, a teljes hiteldíj-mutató csupán 2,004%*. Az ajánlat egyszerűen ellenállhatatlan. Üzemanyag-fogyasztás (kombinált): 6,1 7,2 1/100 km, COj kibocsátás (kombinált): 143-172 g/km Már a vételár 10 százalékának befizetésével új Suzukija lehet, minden eddiginél kedvezőbb hitelkonstrukcióval! Mihamarabb keressen fel egy Suzuki-márkakereskedést, és érdeklődjön a hitelfeltételekről! SUZUKI. Tudjuk, mi számít. Márkakereskedőink: Lánycsók, SUZUKI VARGA Rákóczi u. 2. Tel.: 69-364-494 • Pécs, SUZUKI ILOSFAI Siklósi út 52. Tel.: 72-332-486 • SUZUKI SZABOLCS Komlói u. 79 Tel.: 72-240-393 • Siklós, SUZUKI KALMÁR Gyüdi u. 18/b. Tel.: 72-579-179 Más, jelentős eltérés nincs a „normál” Ignisekhez képest, így jó minőségű úton komfortos, ám az egyszerű, merev tengelyes hátsó felfüggesztés miatt már a kisebb úthibákkal sincs köszönő viszonyban a kocsi, kanyarban pedig egyszerűen elpattog róluk, de legalább a konstrukció stra- pabíróbb az átlagnál. A könnyed kormányzás áttételezése kissé indirekt, de a viszonylag magas építésű autó viselkedése így kanyarokban kevésbé ideges. Az Ignis egyébként meggyőző módon lassít, a blokkolásgáüón és az elektronikus fék- erőelosztón kívül pedig szériafelszerelés a négy légzsák, valamint az öt darab három- pontos öv, illetve fejtámla, tóth zoltán zsolt
