Új Dunántúli Napló, 2004. február (15. évfolyam, 31-59. szám)

2004-02-29 / 59. szám

A ne^edik modellévbe érve a kimagaslóan sikeres BMW F 650 GS és a F 650 GS Dakar endurók, továbbá a K 1200 LT luxus túramotor számos technikai változtatáson estek át. A fejlesztések főleg a vezető na^obb védelmére irányultak a széllel és az egyéb időjárási elemekkel szemben és az ergonómia javítására a mégjobb kezelhetőség és kormányozhatóság érdekében.

A fő újítás a 2004-es modellévben a dupla gyertyás gyújtás bemu - tatkozása az egyhengeres F 650-es szériában, a jövő emissziós követelményeivel és szabályaival összhangban. Kívülről a dupla gyertyás gyújtás a motor két oldalán feltüntetett 2 SPARK feliratból azonosítható. A speciális fejlesztések a spoileren, a szélvédőn és a műszerfalon, a hátsó részen mind-mind a feltűnő és az erőteljes kinézetet erősítik úgy, hogy az eredeti formavilág nem változik. Az új színek is ezt a stílust hangsúlyozzák csakúgy, mint az újdonságként rendelhető extrák széles sora. A dupla gyertyás gyújtás bemutatkozása új motorvezérlési rendszerrel jár együtt. A BMS-C II (BMW Motor System) a motor kapacitásának jelentős növekedését és a funkciók szélesebb körét hozza magával. A továbbfejlesztett technológia számottevő csökkenést eredményez a kipufogógázok kibocsátásában, javítja a már eddig is kiváló vezetési kényelmet és a motor megbízhatóságát, valamint az üzemanyag-fogyasztás még az eddiginél is alacsonyabb szintet ér el.

A K1200 LT luxus túramotoron sokat fejlődött a motor és a futómű. A legfontosabb technikai jellemvonás az elektro-hidraulikus középállvány. A finomított kinézet az új színekkel egészül ki. A jármű a legkifinomultabb igényeknek is megfelel, tökéletes kezelhetőséggel és viselkedéssel, maximális komfortot nyújt a hosszú utakhoz, tekintélyt parancsoló a megjelenése. A motor teljesítményét 115 lóerőre növelték, és a magas fogazású fogaskerekeknek köszönhetően csökkent a menetzaj. A váltóban található magas fogazású fogaskerekek (az összes se- a továbbfejlesztett ötsebességes váltóval még egyenletesebben és kényelmesebben lehet haladni, a menetzaj a minimális szintre csökkent és a fokozatelosztás optimális lett.

A BMW saját fejlesztésű elektrohidraulikus középállványa példátlan kényelmet és biztonságot ad a nehéz motor használatához. Még utassal, teljes terheléskor is lehetővé válik a vezető számára, hogy kitámassza a motort egyszerűen egy gomb megnyomásával anélkül, hogy kiszállna az üléséből. Az elektrohidraulikus szerkezet minden manuális beavatkozás nélkül képes megbízhatóan megtámasztani a motort.

bességi fokozatban),

Angolok a terepen

A legjobb angliai labdarúgók a sportkocsik helyett a luxusterepjárókat, azokon belül is a BMW-t szeretik. Negyvennyolc futballistának van BMW X5 márkájú autója, a legismertebbek James Beattie, a Southampton csatára és Damien Duff, a Chelsea középpályása. Második helyezett a népszerűségi listán a Range Rover Autobiography-ja. Ilyen kocsija van a válogatott Michael Owennek és Sol Campbellnek. A felmérést a Nuts magazin készítette, az újság szerint a legdrágább márka a harmadik helyezett (és már inkább sportkocsi), a 167 ezer fontos (63 millió forint) Aston Martin Vanquish. Ezzel jár az Arsenal csatára, Thierry Henry és a Manchester United emberfogója, Ryan Giggs. A felmérés legnagyobb meglepetése, hogy a gyors angol focisták nem kedvelik a Porschét és a Ferrarit.

Volvo V50 - merőben más

Nemhoj^ az előd V40- re, de még a Frankfurtban bemutatott új S40- esre is csak épphogy hasonlító új középkategóriás Volvo kombi most debütált Bolognában. Az újszerű forma mellett modern motorok és magas szintű biztonság jellemzi a V50- est.

A Volvo szeptemberben, Frankfurtban mutatta be a középkategóriás új S40-esét, ezt követte a kombi premierje. A Volvo V50 46 mm-r el hosszabb, mint az új S40, de a ködlámpák formája is megkülönbözteti a két modellt, a V50 típusé kocka alakú. Elsősorban a fiatalosság a kombi V50-es legfőbb jellegzetessége no meg a sportosság A Volvo V50-es ^ csak minimális mértékben (2 mm-r el) rövi- debb elődjénél, de minden más mérete nagyobb annál: többek között 54 mm-r el szélesebb, 27 mm-r el magasabb, a tengelytávja pedig 78 mm-r el hosszabb. Bevezetésekor a Volvo V50 a már meglévő benzinesek (1.6 - 100 LE, 1.8 - 125 LE és a 220 lovas turbófeltöltős T5) mellett két öthengeres szívómotorral is kapható lesz. A 2,4i és a 2,4 csúcsteljesítménye 170, illetve 140 lóerő. Ezenkívül teljesen új a négyhengeres dízelmotor: a turbófeltöltős erőforrás jellegzetessége a második generációs, közös nyomócsöves technológia használata.

Ha Volvót ól van szó, nem mehetünk el szó nélkül az aktív és passzív biztonság mellett. A V50-es szinte az S80 Volvo zászlóshajó védelmi rendszerét kapta meg. Az autó torziós merevsége 34 százalékkal haladja meg az előd V40-esét. Az aktív biztonság terén kétfokozatú légzsákok, oldal- és függönylégzsákok, első és hátsó övfeszítők, első överő-hat áro- lók, és a nyaksérüléseket megelőző WHISP- rendszer található a modellben. Ezeken kívül széria az Stability and Traction Control (STC) megpördü- lés elleni rendszer, valamint a Dynamic Stability and Traction Control (DSTC), mely akkor avatkozik be, ha az autó bármilyen jelét mutatja a megcsúszásnak.

Lehet két kerékkel több?

A hatkerekű autót csaknem harminc éve tervezik, de végül elkészült Ferruccio Covini 1974-ben megfogant álma. A Covini C6W, a világ első sorozatgyártású hatkerekű szupersportkocsija a Genfi Autószalonon mutatkozik be hivatalosan március elején, de már megjelentek az első képei, és a típusvizsgán is túl van, tehát közúti közlekedésre alkalmasnak nyilvánították. Az autót egy 4,2 literes V8-as motor hajtja, amely az eredeti tervekben szereplő 500 helyett ugyan csak 380 lóerős, de az 1150 kilogrammos, zömében szénszálas műanyagból álló hatkerekű így is könnyedén eléri a 300 km/h végsebességet.

Az optimális kerékterhelés elérése érdekében az első kerekek hidropneuma- tikus rugózást kaptak - ez volt az egyik olyan drága és bonyolult műszaki megoldás, amely éveken át megakadályozta, hogy bemutassák a sorozatgyártásra érett modellt. A C6W-ből a tervek szerint évente mindössze 6-8 példány készül majd, biztosítva, hogy a C6W-ből soha ne váljék tömegmodell.

26

Autó