Új Dunántúli Napló, 2004. február (15. évfolyam, 31-59. szám)

2004-02-25 / 55. szám

Szabadfogás Dunántúli Napló Krimi A belügyminiszter mint tanú. Lamperth Mónika visszautasította Kulcsár Attila állításait. 10. oldal Elet & Stílus A feleség szerint szűkszavú a férj. A „ház ura” több gyöngédségre vágyik. 11. oldal AUTO TECHNIKA Ne ítélj első látásra! Kipróbáltuk a Volkswagen GolfV 1.9 PD TDi Comfortline változatát A Volkswagen Golf V szolid külseje alapján sokan úgy gondolhatják, hogy maga az autó csekély mér­tékben változott. Holott a második nemzedék után a Golf éppen most lépett előre a legnagyobbat. Volkswagen Golf V 1.9 PD TDi Összlökettérfogat: 1896 cm3 Max. teljesítmény: 77 kW (105 LE) 4000/min Max. forgatónyomaték: 250 Nm 1900/min Hosszúság/szélesség/magasság: 4204/1759/1485 mm 2578 mm 350/13051 551 1287 kg 11,3 s 187 km/h Tengelytáv: Csomagtér: Üzemanyagtank: Saját tömeg: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: Fogyasztás városban/országúton: 6,5/4,31 /100 km Tesztfogyasztás: 6,51/100 km A tesztautó ára (1.9 PD TDi Trend. 3 a.) 5 128 000 Ft Összegzés A Golf V formája miatt a hagyománytisztelők ked­vence lehet a jövőben. Műszaki tartalma szeren­csére naprakész, minősége kiváló, felszereltsége hiányos, ára még az alap 1,416 V (75 LE) benzi­nessel is elég borsos, közel 4 millió forint. Erényei és hibái ©- futómü/kor- mányzás- fogyasz­tás/nagy hatótávolság - minőségérzet O- ajtózáródás - motorzaj - ár/érték arány A Volkswagen Golf V formaterve fino­man szólva is hagyománytisztelő, ám mindez korántsem jelenti azt, hogy az új Golf ne lenne figyelemre méltó! A legfontosabb újítás, hogy a csatolt lengőkaros hátsó futóművet végre telje­sen független, négylengőkaros rendsze­rű váltotta fel, miközben az első MacPherson felfüggesztéseket jelentő­sen továbbfejlesztették. A módosítások­nak köszönhetően a Golf menettulaj­donságai és rugózási komfortja nagy­mértékben javultak. Kanyarban a kocsi téli abroncsokkal is enyhe alulkormá- nyozottsággal figyelmeztet, amikor ké­pességeinek határához érkezünk. Veze­tői hibákra és terhelésváltásokra szinte immunis a gép, s bár a futómű hangolá­sa kissé feszesre sikeredett, mégis ma­gabiztosan egyengeti el az úthibákat. Az újdonsült elektromechanikus szer­vokormány is fényévekkel jobb a koráb­binál. Pontos, rásegítésének mértéke jól eltalált, alacsony tempónál könnyű, a sebesség növekedésével pedig érezhe­tően nehezebb tekerni a kormányt. A Golfhoz választható, közepes tudá­sú, 1,9 literes, 105 lóerős turbódízel nem a legizmosabb és legkulturáltabb műkö­désű gázolajos manapság. Cserében már alulról jól húz, s csak 4000-es fordulat felett kezd veszíteni lelkesedéséből. Ugyancsak meggyőző a Golf rugalmassá­ga, emelkedőnél vagy előzésekhez a 250 Nm-es forgatónyomaték korán rendelke­zésre áll, s határozottan gyorsítja a ko­csit. A fogyasztással kifejezetten elége­dettek voltunk, hiszen a teszt során be­érte 6,5 liternyi gázolajjal száz kilométe­renként. Az ötfokozatú, manuális sebességvál­tó egzakt módon megvezetett, lehelet­Elődjénél korsze­rűbb és elegánsabb is az ötös Golf de­signja, az autó jelle­ge azonban maradt, amilyen volt Az 1,9 literes PD TDi turbódízel ereje elegendő a len­dületes haladáshoz, étvágya pedig visszafogott nyit karcosan kapcsolható, ugyanakkor a kar elfogadhatóan rövid utakat jár be a kulisszában. A négy tárcsafék a közép­ső pedál finom érintésére is hatásosan lassítja a Golfot, a nyomáspont könnyen kitapintható, és szükség esetén az ABS siet segítségünkre. Kár, hogy az elektro­nikus fékerőelosztót és a vészfékasszisz- tenst tartalmazó menetstabilizáló rend­szer feláras tétel. Az autó méretei természetesen felül­múlják az elődét, amely az utastérben is érezhető, de a Volkswagen továbbra sem Letisztult, egyszerű formákból építkezik a jól áttekinthető műszerfal. Az anyagok és az összeszerelés minősége méltó a márkához, azaz elsőrangú a kategória legtágasabbja. Négy felnőtt azért kényelmesen elfér az autóban, a vezető a tág határok között állítható kormányoszlopnak és ülőlapnak köszön­hetően könnyedén megtalálhatja a he­lyes vezetési pozíciót. A csomagtartó alaphelyzetben 350 literes, a Trendline kivitelben csak felárért, a hátsó ülések 60/40 arányban osztott támlájának le­döntésével bővíthető, ami nem éppen korszerű. Szerencsére a kényelmi extrák közül csak a légkondicionáló hiányzik. TÓTH ZOLTÁN ZSOLT Volvo biztonsági nóvumok Holttér-információs rendszer­rel, illetve kabriók számára kifejlesztett függönylégzsák­kal a Volvo újabb világújdon­ságokkal rukkolt elő a na­pokban. A BUS (Blind Spot Information > System - holttér-információs ’ rendszer) berendezés lelke két digitális kamera, amelyek az el­ső külső tükrökbe építve 10 km/órás sebesség felett aktivizá­lódnak. A kültéri egységek 9,5 méteres hosszúságban és 3 méte­res szélességben pásztázzák az ’ eddig nem látható gépjármű-kör­nyezetet, s minden olyan tárgyat w fokozottan figyelnek, amelyek 20 km/órával lassabban, illetve 70 km/órával gyorsabban haladnak a BLIS-szel felszerelt gépkocsi­nál. Amint bekerül valami a BLIS hatósugarába, a külső visszapil­lantó tükörbe integrált piros jel­Az illusztráción jól látszik, hogy ami eddig nem látszott, a BLIS révén látszik zőfény felvillan, figyelmeztetve a vezetőt a potenciális veszélyfor­rásra. A kabrió-függönylégzsák lé­nyege az, hogy az ajtóban kapott helyet. Mérete természetesen ak­kora, hogy egy oldalirányú ütkö­zéskor nyitott állapotban elérje a bent ülők fejét. Akkor is műkö­désbe lép, ha az ablakok nyitva vannak, vagy be vannak törve, s állítólag a 1 ^nyitott tető sem csök­kenti védc.tatását. Mercedes-Benz C variáns Négyéves pályafutása után a Mercedes stratégái a C osz­tály modellfrissítéséről dön­töttek. Elsősorban a műszaki tartalom fejlődött, de a ka­rosszéria is módosult. • A rövidesen piacra kerülő 'megújított modell már a 192 ló­erős 230 Kompressor (0-100 km/óra: 8,1 másodperc, max. se­besség: 240 km/óra) és a 367 ló­erős 55 AMG (0-100 km/óra: 5,2 másodperc) erőforrással is ren­delhető, sőt egyes verzióknál alapfelszereltség a hatfokozatú váltó. Akiknél a teljesítmény mel­lett a gazdaságosság is szempont, az Euro IV normáknak megfelelő 220 CDi lehet a megoldás, a fel­újított dízel teljesítménye ugyan­is eléri a 150 lóerőt, de átlagfo­gyasztása nem magasabb 6,1 li­ternél száz kilométeren. A kis Visszafogott változtatások jellemzik a C osz­tály 2004. évi kiadását „csillagosnak” a felszereltségét il­letően sincs szégyenkeznivalója. A márkatársakhoz hasonlóan itt is többoldalas az opciós lista vé- gigolvasása, viszont az új C ese­tében néhány újdonságot is felfe­dezhetünk. Ilyen például a most debütáló kanyarvilágítás, amely a bixenon lámpák munkáját hiva­tott kiegészíteni, vagy a nano- szemcsés fényezés. ___________■ Re gisztrálás fennakadásokkal A személygépkocsik importjának szabályozásai sokak szá­mára a mai napig nehezen értelmezhetők. A regisztrációs adó paragrafusait a kezdetek kezdetén még a hatóságok is tanács­talanul nézegették. Ilyen még nem volt: 2004. feb­ruár elsejétől tizedikéig Ma­gyarországon mind az új, mind a használt személygépkocsik forgalomba helyezése szüne­telt. Az okok a Vám és Pénzügy- őrség Országos Parancsnoksága (VPOP), valamint a Belügymi­nisztérium (BM) között január­ban, a regisztrációs adó gyakor­lati alkalmazásával kapcsolat­ban felmerült nézeteltérésekre, illetve adategyeztetési problé­mákra vezethetők vissza. Mára a bürokraták megegyeztek egy­mással, az ügyintézés immár folyamatos. Néhány, az ominózus mi­niszteri rendelettel kapcsolatos részletet talán mégsem árt tisz­tázni. Például azt, hogy az a magánszemély, aki 2004. ja­nuár 1-je előtt, saját részre im­portált személygépkocsit, még EURO Il-es normának megfele­lő károsanyag-kibocsátású tí­pust is forgalomba helyezhet, s fogyasztási adót kell fizetnie. A 2004 januárjától magánforga­lomban beérkezett személy­autók már csak EURO III-as mo­torral kaphatnak rendszámot, de amennyiben február előtti keltezésű a forgalomba helye­zési kérelmük, még fogyasztási adót vet ki rájuk az állam. A ke­reskedők esetében a környezet- védelmi határértékek és határ­AZ ADÓ ÖSSZEGE AZ EGYES ADOKATEGORIAKBAN Adókategória A személygépkocsi műszaki tulajdonságai 5 vagy annál jobb* 5-nél rosszabb** 1. Otto-motoros személygépkocsi 1400 cm3-ig és dízelmotoros személygépkocsi 1700 cm3-ig 90 000 Ft/db 200 000 Ft/db , 2. Otto-motoros személygépkocsi 1401-1800 cm3-ig és dízelmotoros személygépkocsi 1701 -2000 cm3-ig 150 000 Ft/db 400 000 Ft/db i 3. Otto-motoros személygépkocsi 1800 cm3 felett és dízelmotoros személygépkocsi 2000 cm3 felett 640 000 Ft/db 1 600 000 Ft/db ' 4. Egyéb személygépkocsi 90 000 Ft/db 90 000 Ft/db 5. Muzeális jellegű személygépkocsi 200 000 Ft/db 200 000 Ft/db Sport Pest Krisztián, a PMFC játékosa Kínában próbál szerencsét. 16. oldal idők azonosak a civilekével. Ám a továbbértékesítésre szánt, de még el nem adott gépkocsik­ra hiába fizették, rendezték már a fogyasztási adót, február­tól mindenképpen be kell fizet­niük a regisztrációs adót. A két eltérő adóösszeg különbözeiét utólag visszaigényelhetik. Úgy tűnik, a személygépko­csi import szabályozása koránt­sem öltött még végleges formát. A tervezett változtatásokról je­lenleg annyit lehet tudni, hogy a használt autók adótételei csökkennének, az európai tí­pusbizonyítvánnyal rendelkező gyártmányok (ez az okmány 1996. január 1-jétől létezik az EU-ban) motortisztaságtól füg­getlenül kaphatnának hivatalos papírokat, s hatályba lépésük május 1-jén várható. *A közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM-rendelet 5. számú mellékletének II. pontja szerint ** A jogszabály szerint egy személygépjármű környezetvédelmi besorolása Magyarországon 0-9 pontig terjed. Az 5 vagy annál magasabb szám az EURO III és annál tisztább, az 5-nél alacsonyabb pedig az EURO II, illetve annál is „piszkosabb" erőforrással rendelkező személyautókra vonatkozik. Egy Octaviával feljebb A Skoda közreadta az első hivatalos képet a vadonatúj, máso­dik generációs Octaviáról. A típus Genfben debütál. Az újdonság hossza 65, szé­lessége 38, magassága pedig 31 milliméterrel, míg 560 literes cso­magtere 32 literrel, 2578 millimé­teres tengelytávolsága pedig kis híján hét centivel múlja felül a le­köszönő típusét. Teljesen új a négylengőkaros hátsó felfüggesz­tés és az elektromechanikus szer­vokormány is. A benzines mo­torpalettán az 1,4-es (75 LE) és 1,6-os (102 LE) egységen kívül az 1.6 FSi (115 LE) és 2.0 FSi (150 LE) közvetlen befecskendezése- sek találhatók. A dízelmotorok híveinek az 1,9 literes, 105 lóerős Letisztult vonalak és korszerű motorválasz­ték jellemzi az új Skoda Octaviát PD TDi és a kétezres, 16 szelepes (140 LE) aggregét kínál alternatí­vát. ■ Hírek 307 limuzin Elkészült, de egyelőre csak Kínában gyártja és forgal­mazza a Peugeot a 307 négy­ajtós változatát. A francia konszern mind­ettől füg­getlenül a Genfi Szalo­non mu­tatja be újdonságát. A 307 li­muzin 4,46 méter hosszú, or­rába a jól ismert 1,6 avagy 2 literes, 110, illetve 138 ló­erős, négyhengeres benzin­motorok kérhetők. Európai bevezetésének időpontja je­lenleg még ismeretlen. Accord dízel Immár a hazai piacon is elér­hető az Accord a Honda leg­újabb fejlesztésű, második generációs közös-nyomócsö­ves, hengerenként négyszele­pes, dupla vezérműtenge- lyes, változó turbinageomet- riájú feltöltővel ellátott, 2,2 literes hengerűrtartalmú, négyhengeres dízelmotorjá­val. Az új gázolajos erőforrás 4000 fordulat/percnél kere­ken 140 lóerős teljesítmény, illetve 2000 fordulat/perc­nél 340 newtonméteres forga- tónyomatékot ad le. A 2.2 i- CTDi jelzésű egység a limu­zint 0-100 km/órára 9,4, a Tourert 10,1 s alatt gyorsít­ja, a sorrendet megtartva a végsebességük 210, illetve 198 km/h, átlagfogyasztásuk pedig vegyes használat során 5,4-5,8 1/100 km. Sprintelj rá! A Mercedes-Benz Sprinterhez 250 000 forintos árelőnnyel hét extra felszereltséget magá­ban foglaló csomag választha­tó. Aki megrendeli a pakkot, összességében negyedmillió­val kedvezőbb áron juthat hozzá a blokkolásgátló rend­szerhez, az elektronikus stabi­lizációs programhoz, a kipör­gésgátlóhoz, az elektromosan állítható és fűthető külső tük­rökhöz, a vezető oldali lég­zsákhoz, az Assyst karbantar­tás-figyelő rendszerhez, vala­mint a hátsótengely-stabilizá- torhoz. Szélesvásznú MINI A MINI a One és Cooper mo- dellváltozataiból immár felfe­lé tekintve is lehet kémlelni az eget, bajor érdekeltségű gyártója fém- helyett ugyanis vászontetővel is piacra dobta azokat. A gombnyomásra elektromotor segítségével, két fázisban nyitható, illetve zár­ható tetejű újdonságokat a nagyközönség először Genf­ben láthatja. A Conver­tible verziók a bázis- modellekhez képest 80 kilo­grammal nehezebbek, cso­magtartójuk űrmérete 165, le­nyitott tetővel 120, illetve a szellemes tetőnyitó mecha­nizmus elrejtésével 605 lite­res. Két új színváltozatot is kikevertek a gyáriak a nóvum tiszteletére, a forró narancsot és a hűs kéket. A MINI One és Cooper ára a genfi premie­ren válik publikussá, mint az is, mikor debütál a Cooper S Convertible. ■ Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat 4 1 *

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents