Új Dunántúli Napló, 2003. november (14. évfolyam, 298-326. szám)

2003-11-19 / 315. szám

Szabadfogás Dunántúli Napló-----­Kr imi Pozitívan értékelt az országos rendőrfőkapitány a rendészeti bizottság előtt. 10. oldal Élet & Stílus Hamisított megasztárok és hazug Nagy Ö-k a tévécsatornákon. 11. oldal AUTÓ - T ECHNIKA Egy jármű Master embereknek Nemzetközi menetpróbán vezettük a megújult Renault Mastert Átrajzolt frontrész és hátsó lámpaburák, teljesen újraértelmezett vezetői környe­zet, két új dízelmotor és opcionális vész- fékasszisztens. Címszavakban ennyi vál­tozás történt a Renault Master életében. Noha a teherautó korábbi méretváltozata­inak száma nem növekedett, a karosszé­rián és az utaskabinban valódi forrada­lom zajlott le. Nem titkoltan a két éve fu­tó Trafic szolgált mintául a tervezőknek, akik a Master arcát egyértelműen korsze­rűbbé, vidámabbá változtatták. A motor­térben sem elhanyagolhatók a végrehaj­tott modifikációk. Ezentúl már nem a 116 lóerős, 2,5 literes, négyhengeres Renault dízel, hanem a Nissantól származó, szin­tén négycilinderes, de fél literrel öblö­sebb és 21 lóerővel izmosabb, első gene­rációs közös nyomócsöves aggregát tró­nol a paletta csúcsán. Saját forrásból is merített a Renault, a 2,5 literes dCi motor vezérlését lebutította, s egy 100 lóerős, köztes erejű masinát alakított ki belőle. Az áruszállító verziók esetében egyúttal megszűnt a 2,2 literes, 90 lóerős dCi. Az új Masterek közül a két motorúj­donsággal felszerelt normál tengelytávos zárt felépítményűeket élesben is kipró­bálhattuk Franciaországban. A csúcsver­zióról szerzett menet közbeni tapasztala­tok 1225 kilogrammnyi műterheléssel ér­tendők, ez a legnagyobb, 3,5 tonnás Mas­ter szállítókapacitásának éppen a három­negyede. Nos, ennyi rakománnyal még a legerősebb, 1800 fordulatszám/percnél nem kevesebb mint 320 newtonméteres nyomatékot leadó bikadízel sem boldo­gul el játszi könnyedséggel. Sík úton, au­tópályán ugyan a sebességmérő mutatója gond nélkül felkúszott a 140 km/órás ér­ték fölé, ám emelkedőn a hatfokozatú váltóval legalább egyet vissza kellett kap­csolni, hogy ne veszítsen sokat lendületé­ből a jármű. Nálunk, mivel a 2,5 tonna fe­letti össztömegű gépkocsik legfeljebb 80 km/órával falhatják a kilométereket, ez a probléma csupán elméleti. Ám szeren­csére már 80 körüli tempónál is használ­ható a legmagasabb fokozat, ezért a fo­A legmagasabb változat oldalnyílása függőlegesen több mint másfél méter gyasztás még rakottan is 10-11 liter körül alakulhat. Városban már más a helyzet, ott mint­egy 2 literrel torkosabb a Master, és az állítólag 25 százalékkal könnyebb for­gathatóságot biztosító kormányrásegítés ellenére is nehéz tekerni a volánt, ami ráadásul nagyon lapos szögben áll. Viszont az ötfokozatú váltóval ellátott, 2,5 dCi 100 jelzésű autó 800 kilogram­mal a bugyrában majdnem olyan menet­teljesítményeket nyújt, mint a topmo­A treficos vezetői környezet Ízlésesebbé, praktikusab­bá és ergonómikusabbá vált deli. Kár, hogy felszereltségéből hiány­zott a fogyasztásmérő, így csak a gyári adatok alapján lehet nyilatkozni azt, hogy a 100 literes tank elméletileg 1110 kilométer megtétele után ürül ki. A Mas­ter üzemeltetési költségei tehát elvisel­hetek, s az ár is igazodik hozzájuk. A rö­vid, normál tetős alap, a 2,8 tonnás 1,9 dCi 4498000 Ft + áfás, míg a leghosz- szabb és legmagasabb, 3.0 dCi 6200000 Ft + áfás ártól rendelhető meg. A két al­típus között pedig még közel harminc különböző konfiguráció létezik. BODÁCS KÁROLY Új Yamaha-főszalon Az elmúlt években erőteljes fejlődésnek indult a motorke­rékpárok magyarországi érté­kesítése. Ennek következmé­nyeként komolyabb piaci kö­vetelményeknek kell megfe­lelniük a hazai forgalmazók­nak. A Yamaha hét év után nagyobb és szebb épületbe költözött. A Yamaha Motor Hungária Kft. eddig a Budaörsi út 122. szám alatti szalonban igyekezett ellát­ni feladatait, ám a cég „kinőtte” az épületet. Ez a magyarázata annak, hogy röviddel ezelőtt új központot létesített. Az épület­hez érve már a kapuban látszik, hogy európai mércével is magas szintű szolgáltatásban lehet ré­szünk. Két szinten kaptak helyet a bemutatótermek, ahol a motor- kerékpárokon és kiegészítő fel­szereléseken kívül a forgalmazott Az új Yamaha vezérképviselet 3600 négy­zetméteres épületegyüttesben működik hajók is megtekinthetők. Az új létesítményben nemcsak az al­katrészek és hibás motorok kap­tak elegendő területet, hanem új szolgáltatásként már privát mo­torok időszakos (téli) tárolását is vállalja a Yamaha. Újdonság a gu­mis műhely is, melyben a felhal­mozott árukészletnek és a gyors ügyintézésnek köszönhetően a legtöbb hazai abroncsforgalmazó termékei azonnal elérhetők. 540 lovas kocsi Sajnos búcsúznunk kellett a bukólámpáktól, de az új megoldás sem sikerült rosszul Létezik egy Ferrari-modell, a 11 éve futó 456 GT, amelyben a nyers erő mellett a kénye­lem is érvényesül. A 2+2 ülé­ses sportkocsi azonban meg­érett a frissítésre. Utódja, a 612 Scaglietti még fejlettebb műszaki tartalmat kapott. Sergio Scaglietti nevéhez egykor a legszebb Ferrarik fűződtek, ma pedig a gyártó egyedi megrendelé­sekkel foglalkozó programját fém­jelzi a neve. Ebből tán már sejthe­tő, hogy a vadonatúj 612-es nem akármilyen masina, amelynek tér­hálós szerkezetű alumíniumvázra épülő karosszériája egyébként Pininfarina munkája. Az újdonság típusjelzésében a szám a lökettér­fogatot és a hengerek számát jelö­li. A kocsi orrában dolgozó, 5748 köbcentis erőforrás tizenkét hen­gere - 7250-es fordulatszámon - 540 lovat állít csatasorba, ami 4,2 másodperces százas sprintet tesz lehetővé. Ezt a hatalmas teljesít­ményt hatfokozatú manuális, vagy a Formula-l-ből származó automatikus váltómű továbbíthat­ja a hátsó kerekekre, s olyan elekt­ronikus rendszerek tartják kordá­ban, mint a menetstabilizáló és a kipörgésgátló. Persze, figyelembe véve az autó 315 km/órás végse­bességét és 580 Nm-es forgató­nyomatékát nem is árt az óvatos­ság. Az úttartás terén sem kell félmegoldásokra számítanunk. A motor az első tengely mögé, a vál­tó pedig a hátsó tengely elé került, így csaknem sikerült elérni a ten- gelyenkénti súlyeloszlás ideális értékét - az arány itt 46:54. S végül, de nem utolsósorban, az abroncsok méretjelzése elöl 245/45, hátul pedig 285/40. ___■ Vi rtuális rali-vb A fejlett grafikának hála a raliversenyek virtuálisan is élvezhetők Immár második alka­lommal rendezte meg a Sony PlayStation gé­pein futtatható virtuá­lis WRC-világbajnok- ságát. Jövőre, a vado­natúj WRC III győztese akár magyar is lehet. A WRC játékprogram el­ső két részéből világmé­retű bajnokságot rende­zett a Sony. Az egyes or­szágokból továbbjutott legjobb szimulátorpilóták tavaly egy Mi­tsubishi Lancer EVŐ VI sportko­csiért, idén pedig egy speciális, az M-Sport által felkészített Ford Focusért versenghettek. A látvá­nyosan becsövezett, kagylóülé­sekkel és sportkormánnyal fel­vértezett kocsira Carlos Sainz egykori versenygépének kasztni- ját húzták (persze a spanyol piló­ta dedikálásával), és a futómű is teljes körű „átváltozáson” ment keresztül. A 40 ezer angol font eszmei értékű Ford Focus WRC replika kulcsait David Richards, a Subaru csapatfőnöke adta át a győztes brit fiatalembernek. A tervek szerint a WRC III játék- program regionális bajnokságát jövőre hazánkban is szeretné megrendezni a Sony Hungária. ■ Fajsúlyos DAF-újdonságok A közelmúltban Amsterdamban megrendezett monstre haszonjármű-kiállítás főszereplője, hogy hogy nem, a holland DAF cég számos újdonsága volt. A DAF az országos és nemzetközi fuvarozásra szánt CF járműszériájának 6*4-es, 8*2-es és 8*4- es kerékképletű változatait ezentúl igény szerint AS-Tronic sebességváltóval is szállítja. A közép­nehéz súlyú teherautóknál egyedülálló opció­ként immár menetstabilizáló rendszer is kér­hető, a VSC a CF és az XF széria 4><2-es kerék­képletű típusaihoz kapható. A 6><4-es CF85 nyerges vontatón a tandem tengely légrugózása az újdonság. A nehéz rakományok nemzetközi szállítására ideális XF-széria 6*4-es, 8*2-es és 8><4-es változatokkal bővül az idén. Különösen figyelemre méltó az újoncok között a 8x4-es FTM nyerges vontató, amely a legnehezebb fuvarokat is képes megoldani. A négytengelyes jármű ket­tős hajtású tandem tengellyel és kormányzott második tengellyel fut, ezek együtt hármas tengelyt alkotnak. A legnehezebb változat megengedett maximális összsúlya 41 tonna, von­A speciális szállítmányozási feladatok erős vontatókat igényelnek tatmánnyal együtt pedig akár a 120 tonnát is elérheti az összsúly. Sport Ma este a Valencia ellen lép pályára a MiZo-PVSK az Euroligában. 16. oldal Hírek Alap Saab A Saab 9-3 Sport Sedan mo­torválasztéka decembertől 122 LE/90 kW teljesítményű, 16 szelepes, direkt gyújtással és integrált katalizátorral ellá­tott 1,8 literes, négyhengeres szívó benzines erőforrással egészül ki Magyarországon. Nyomatékmaximumának (167 Nm) 90 százaléka 2,400 és 5,700/perc között áll ren­delkezésre, ezért alacsony és közepes fordulatszámon is kellő húzóerő leadására ké­pes. A jövőbeni alap Saab to­vábbi száraz tényei: két évet, illetve 20 ezer küométert elérő adaptív szervizperiódus, 7,9 literes kombinált fogyasztás, 11,5 másodperces gyorsulási idő 0-ról 100 km/órára és 200 km/órás végsebesség. Két FORDulós A Ford Motor Hungária Kft. az egri Bornemissza Gergely Szakképzési Intézettel együtt­működve október végén or­szágos autóelektronikai ta­nulmányi versenyt hirdetett meg valamennyi, magyaror­szági szakintézményben ta­nuló diák részére. A verseny két fordulóból áll. A második körre a 15 legjobb diák kap meghívást. A valódi mérések­ből és gyakorlati feladatokból álló döntőre december 11-én az egri Bornemissza Gergely Szakképzési Intézetben kerül sor. A verseny első három he­lyezettje értékes jutalomban részesül. Fábry toyotázik Az RTL Klub televízió nép­szerű Esti Showder műsorá­nak mindenkori főszereplője, Fábry Sándor a 100. adás al­kalmából egy Toyota Avensist 2.0 Sol gépkocsit kapott egy­éves tartós használatra a Toyoták és a Lexusok hazai vezérképviseletétől. „Olyan halk, hogy nem tudtam, jár-e már.” Jegyezte meg az első megiltetődött mondatai kö­zött a tréfamester, akinek leg­feljebb az szegheti kedvét, hogy az új Avensisből eddig mintegy 1100 darab kelt el Magyarországon, ezért a toyo- tás műfajban nem lehet egyé­niség. Posta „kötelező” A Magyar Posta 2003. novem­ber 1-jétől a kötelező gépjár­mű felelősség-biztosítási pia­con is érdekelt. Az állam egyik legnagyobb vállalata számára nem újkeletű a bizto­sítás üzletág, Németország harmadik legnagyobb biztosí­tójával, a Talanx AG. társaság­gal közösen kidolgozott és fi­nanszírozott élet-, utas- és va­gyonbiztosítási ajánlatai idén januártól élnek. A legkelen­dőbbnek az egyszeri díjas életbiztosítások bizonyultak, e szegmensben országosan 8,87 százalékos részesedést szerzett a cég. Legújabb üzle­ti kirándulásuk, a PostaAutó- Őr forgalmáról egyelőre még nem lehet tudni pontos adato­kat, a postaszolgálat vezetői azonban az alacsonyan meg­állapított díjtételek, az ország 26 pontján található Postaau­tó szervizeiben nyújtott ked­vezmények, továbbá a szinte teljes országos fióklefedettség miatt bizakodva várják a kí­sérlet rövid és hosszú távú eredményeit. _____________■ Az a utókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents