Új Dunántúli Napló, 2003. szeptember (14. évfolyam, 238-267. szám)
2003-09-21 / 258. szám
2003. SZEPTEMBER 21. AUTO 5 ■ Immár kis honunkban is bemutatták a Fiat gyár legnagyobb reménységét, a csöppnyi Pandát. Egy felmérés szerint a taljánok kilencven százaléka támogatta a hajdani itáliai kedvenc visz- szatérését. Nem véletlen hát, hogy a konstruktőrök a szupermini megkreálásakor a jól bevált tulajdonságok átmentésére ügyeltek a leginkább, így a szerkezet műszaki és formatervezési szempontból méltó utóda az 1980-ban piacra dobott elődnek. Persze a 2003-as évjárat már nemcsak városi közlekedésre alkalmas, hosz- szabb utazásokra is bátran be lehet vele nevezni - hála a Multijet-aggregátoknak és az olyan biztonsági csecsebecséknek, mint amilyen a mechanikus vészfékasszisztens (HBA), avagy az utascella sértetlenségéhez hozzájáruló energiaelnyelő elemek. Frankfurti kocsiparádé Nem indult valami simán, mondhatni bizalomgerjesztőén az idei frankfurti autós seregszemle, hiszen a nyitónap reggelén bombagyanús, ketyegő szerkezetre leltek a német rendőrök. A folytatás már szerencsésebbre sikeredett: a 60. Frankfurti Autószalon, amely a New York-i terrortámadás második évfordulóján indult be, közel egymillió látogatót vonzott. ■ Ahogy ilyenkor lenni szokott, mindenki ott volt Frankfurtban, aki kicsit is számít és persze az is, aki egyáltalán nem. A nemzetközi sajtó képviselői, a televíziós stábok népes szabad csapatai is ott serte- pertéltek a csodás és kevésbé csodás járgányokat bemutató pavilonok mellett. Volt látnivaló... A Peugeot meggyőző produkcióval rukkolt ki Germánföldön. Standjukon szemrevételezhető volt a Stefan Schultze virtuális modellje alapján elkészített Peugeot 4002-es életnagyságú makettje. Frankfurt jó alkalmat kínált a franciáknak arra is, hogy bemutassanak három új aggregátot. Egyikük egy 1,6 literes Hdi dízelmotor volt, amelyből nem hiányzott a részecskeszűrő sem. Bemutatták továbbá a vadiúj ET3 jelzésűt, illetve a kétféle üzemanyaggal - benzinnel vagy gázüzemű motormeghajtással - működő erőforrást. A Mazda sem maradt el a konkurenciától: a japánok Frankfurtban leplezték le a Mazda3-ast, amely agresszív, sportos formavilága ellenére kategóriája egyik legtágasabb ferdehátú modelljeként írható le. A 3-as számú automobil ötajtós karosszériája amúgy a Mazda fejlett ütközésenergia-elosztó és elnyelő rendszerét (MAID- AS) dicséri. A tanulmány- autók közül még ki kell a GM Daewoo Universe nevű kreálmányát, a Saab 9-3 SporLHatch Cocept- jét, no és az olyan már bemutatott szuperjárgányokat, mint az Audi Le Mans quattro, vagy éppen az Opel Insignia. A hétköznapibb gépezetek mezőnyében a főszerep ezúttal inkább a hamarosan az utcákon is látható, megfizethető áron beszerezhető autóknak jutott, például a VW Golfnak, az Opel Astrának, a Fiat Pandának. De persze a csúcskategória egyik-másik menőjét, így a Volvo S40-est vagy a 6-os BMW-t is meg- süvegelte a jónép. A hazaiak közül most az Audi az A2-es széria, háromhengeres, 90 lovas dízel változata került az érdeklődés fókuszába. A bajorok a BMW X3-as jelzésű terepjárójukat és az ugyancsak álomszép, régen várt 6-os sorozatú kupéjukat állították ki. Ez utóbbi 4,4 literes, V8-as országúti rakéta a maga 333 lóerejével komoly riválist jelenthet a Mercedesnek, mely egy CLS nevű tanulmánykocsival „villogott”. Akinek van 110 millió forintja és kevéske a türelme, már jövőre beleülhet a szárnyas, felfelé nyíló ajtajával exkluzívvá varázsolt 5,5 literes, nyolchengeres Mercedes SLR-be. A 626 lovas stuttgarti kupé 4 másodperc alatt gyorsul 100-as tempóra. A Porsche a szolidab- ban motorizált 381 lovas GT3 RS premierjével köszöntötte a kiállításon a legendás 911-es széria 40. születésnapját. A Volkswagennél a régen beharangozott ötödik generációs új Golf mellett a nagy csomagtartós VW Polo Sedan is learatta a babérokat. Az olaszok az Alfa Romeo 156-os, 166-os, valamint a Spider modernizált változatával bűvölték el az efféle sportos szerkezetek híveit. A La Manche csatorna túlsó partjáról a britek a Jaguar X-Type 2 literes, 130 lóerős dízel változatát, a City Rovert és egy kis dzsipet, a Rover Streetwise-t küldték az IAA-ra. A svédek a Volvo S40-es 2004-es szériáját, a Saab 93-as új kabrióját és kombi tanulmányautóját prezentálták. A Mitsubishi pedig a 4,75 méter hosszú Grandist és a megújhodott Láncért tolta előtérbe. A jó ideje csúcsformában lévő Nissan a mámorító 350 Z jelzésű sportkocsival debütált és egy terepnyűvő tanulmányt is színre vitt. A Suzuki a „mi autónk” nyújtott verzióját, a tágasabb Ignist mutogatta. Az első hírek és visszajelzések alapján jól sikerült a Magyarhonban fogant jármű díszpremierje. Mogyorósi-SzabóZ Akadályverseny Kőbányán ■ A főváros peremén, Kőbányán mindent megtesznek az önkormányzat közlekedési gurui azért, hogy az arrafelé guruló autósokat meglepjék, megtréfálják. Újabban egymástól eltérő méretű, hol túlontúl magas, „alvázgyilkos”, hol pedig keskeny és göcsörtös fekvőrendőröket erősítettnek a kátyúkkal, gödrökkel és huplikkal amúgy is jól elátott utakra. Tovább súlyosbítva a helyzetet, az említett rémségeket még homokkal is teleszórták a helyi szakik, így nemcsak az akadályokkal kell megbirkózniuk a gyanútlan sofőröknek, de a szél kavarta port is benyelhetik, ha lenyitják az ablakot. 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 HÍREK Járműgyártók összegzése ■ Augusztusban az újautó-eladások Nyugat-Euró- pában 4,7 százalékkal csökkentek - közölte az európai járműgyártók szövetsége, az ACEA. Az idei év első nyolc hónapjában így az eladások 2,2 százalékkal maradtak el a tavalyi azonos időszakétól. Drámaian visszaesett a francia és az olasz autópiac. Németországban a visszaesés csupán 5 százalékos volt. A nyugat-európai piacok közül a belgán, a briten, a finnen, a hollandon, a spanyolon és az osztrákon nőtt az eladott új autók száma - mutatta ki az ACEA. Milliárdos kamionflotta ■ Biztos az anyagi helyzete a két éve a Volán Tefu égisze alatt működő, e héttől azonban már a Waberer’s csoporthoz kötődő Hunga- rocamionnak. A fuvarozással, szállítmányozással, vámszolgáltatásokkal és logisztikával is § foglalatoskodó honi mamutcég 32,6 milliárd forint értékesítési árbevételre tett szert 2003 első felében. Ezen belül a cégcsoport 1400 járgányt számláló kamionflottája 20 milliárdot termelt. Jelenleg egyébként a Hungarocamion rendelkezik az egyik legfiatalabb flottával az öreg kontinensen: gépezeteik átlagéletkora ugyanis mindössze 2,8 év. Vízre szállt az Aquada ■ Életre keltik a kémhistóriákban, a Fanto- masban, illetve a Mézga család mesketéiben megcsodált, egyszerre hajóként és automobilként is (fel)használható kétéltűeket. A projektet a brit Gibbs cég jegyzi, s a terv annyira j komoly, hogy a Temze kelet-londoni szakaszán egy dokkban máris tesztelik az Aquada J nevű szerkezetet. Az eredetileg közúti forgalomra kialakított jármű szárazföldön 160, vízben 50 km/órás sebességre képes. Harmincéves a Passat ■ A német autóipar egyik legtartósabb gépezetének nevezhető a Volkswagen Passat: a jár- § gány gyártása pontosan harminc esztendeje kezdődött meg Wolfsburgban. Nevezett meg- születése egyúttal nemzedék- és koncepció- § váltással is járt, elvégre az orrmotoros, elsők- erék-meghajtású Passat egykoron végleges | szakítást jelentett a farmotor- és hátsókerékéi- vű Volkswagenekkel. Talán ma]d a Hyundai... ■ Az év végéig nagy valószínűséggel döntés szü- J letik arról, melyik kelet-közép-európai ország- | ban építi fel új autógyárát a Hyundai. A dél- | koreai autókreátor menedzsmentje a leendő | helyszínek közé sorolja Csehországot, Szlovákiát és Magyarországot. A tét óriási: az évi | 200 ezer gépkocsit kibocsátó üzem legalább I 700 millió eurós befektetést hozhat a szeren- § esés kiválasztottnak, sőt a Hyundainak beszál- § lító alkatrész- és részegységgyártókra is nagy | szüksége lesz, ami további 300-400 milliós invesztíciót jelenthet. A jelenlegi állás szerint | hazánk esélyei jók. Persze ez a prognózis már | tavaly is elhangzott: akkor azonban a Peugeot- 1 Citroen ejtette Tatabányát. Korábban a BMW- § vei sem-sikerült dűlőre jutni Rover-ügyben. Most viszont minden érintett reménykedik, 1 mivel ezúttal a riválisok nem tűnnek annyira | acélosnak, mint a régebbi „kérők”. Szlovákia esélyeit kimondottan rontja, hogy a már emle- | getett Peugeot-Citroén csoport nagyszombati 1 beruházása egyes hírek szerint elvitte a kiutal- | ható állami támogatás jelentős részét. KRAMPEK-TANACSOK ■ Egyre közeledik a hideg évszak, így már most , nem árt, ha a legfontosabb teendőkre felhívjuk olvasóink figyelmét. Van még időnk, ám ha a hideg hirtelen ránk köszönt, ne érjen minket jó néhány kellemetlen meglepetés. Nem engedheti meg magának mindenki a téli gumi használatát, de legalább a lefutott sima gumikat cseréljük le jó minőségűre, figyelve a méret egyformaságát és a tenge- lyenkénti mintázat megegyezését. Ne felejtsük el leellenőriztetni a fagyálló hőfokát, nehogy a hirtelen beállt fagy több százezer forintos kiadásra kényszerítsen minket egy esetlegesen szétfagyott blokkal. A zárak beolajozása apróságnak tűnik, de sok bosszúságtól kímélhet meg minket. A téli ablakmosó, a jól működő ablaktörlő és a jó minőségű lapátok a jó kilátásban segítenek a közlekedésben. Nem árt ez utóbbiakat éjszakára elemelni az ablaktól, vagy papírlapot alárakni, ne fagyjon hozzá az üveghez, mert emeléskor elszakadhat a gumija, de rosszabb esetben az ablaktörlő beindításakor nem indul el, hanem leég a motor. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület Budapesti út 124.)
