Új Dunántúli Napló, 2003. augusztus (14. évfolyam, 208-237. szám)

2003-08-03 / 210. szám

AUTO 2003. AUGUSZTUS 3. HÍREK Ősszel érkezik a Porsche kabriója ■ Ősszel mutatják be a Carrera 4S felségjelű kabrióját. A 320 lóerős, 3,6 literes Porsche szél­sebesen gyorsul nulláról százra, ráadásul akár menet közben (50 kilométer/órás sebességig) is f nyitható-zárható textiltetővel látják el az aktuá- lis betonszaggatót. A járgányért majdan 100 ezer eurót kell leszurkolnia a leendő vásárlónak, s ezért az árért már (ki)jár a metálfényezés, a bőr­belső és a kemény fedél is. GM-Fiat motorgeneráció? ! ■ A csődközeli helyzetben leledző tálján autó­kreátor, a Fiat szakemberei a General Motors- szál közösen egy új motorgeneráció kifejlesz- tésén dolgoznak. Az UniAir névre hallgató rendszerben a szelepek mozgatását elektro­mágneses úton oldanák meg, ezzel a motor nemcsak kisebb és könnyebb lenne, hanem akár hengerenként is változtathatóak lenné­nek a vezérlési tulajdonságok. I ­I Atszabták a Ford Mondeót ■ Első látásra csak visszafogottan módosították, alakítgatták át a Ford Mondeót. A mostanság új­ra felkapott és (be)reklámozott járgánnyal is- merkedő delikvens azonban rácsodálkozhat, hogy az utastérben a kezelőszervek működteté­| se leegyszerűsödött, s a középkonzol is ízlése- sebb lett. Ezen felül a rendelhető kiegészítők so- ra hűthető ülésekkel bővült, s a pánikfék immár minden változatban fellelhető. A motorkínálat újdonsága a teljesen alumínium szerkezetű, közvetlen befecskendezéses benzines változat. A Hyundai európaibb modelljei ■ Európában még idén bemutatják a Hyundai Elantra továbbfejlesztett verzióját, amelyet egy­előre még csak a dél-koreai piacon árusítanak | Avante XD néven. A középkategóriás modell technikai paraméterei nem, csupán megjelenése változott. Szinte ugyanez mondható el a Santro | ! Xing nevű Hyundairól is (ezt a típust mifelénk Atos Prime-ként adják el), amelynek újdonságai közül főként az új kormánymű és az áttervezett műszerfal emelkedik ki. Megvan a Picasso-utód : ■ Várhatóan jövőre mutatják be a Citroen Xsara | Picasso utódját. A gallok tervei között szere­pel az is, hogy a későbbiekben egy hétszemé- lyes változatot dobnak piacra, amely a jelen- | légi elképzelések alapján Picasso Plus névre 1 hallgat majd. Elemzők vélekedése szerint az említett gépezet a C4-essel megegyező mű­szaki paraméterekkel rendelkezne, ámde a C2-eshez és a C3-ashoz hasonló formavilág­ba illeszkedne. I Zilált a hazai autólízing-piac i | ■ A honi autólízinggel foglalkozó társaságok bevételi toplistáján a CIB Lízing csoport ve­zet, őket követi a K&H, míg mögöttük a „bronzéremért” ádáz küzdelmet folytat egy- mással a Lombard, a Raiffeissen és a Buda- pest Bank. Az említett vállalkozások látszat­sikere ellenére azonban a magyar lízingpia- con - az ügyfelek szemszögéből - mára kao­tikus állapotok alakultak ki. A forint gyengü- lése ugyanis alapjaiban rengetette meg a pia­cot, aminek hatására egyre többen euróbán vagy svájci frankban állják a lízingdíjakat. Mindazonáltal 2003 első félévében összesen ( 439 milliárd forintnyi eszközt finanszíroztak | meg a hazai szakszövetség tagjai. KR AM PEK-TAN ÁCSOK | I ; ■ Napjaink magyarországi autóparkja még mindig I I elég magas átlagéletkorral rendelkezik. A különböző | motorok, melyek ezeknek az erőforrásai nem egyíor- | ma élettartammal bírnak. Használt autó vásárlásakor maximum egy próbakör után tudunk állapotukról vé- leményt alkotni. A hagyományos, úgynevezett „szőri- 1 ‘j alista rendszer” termékei (Lada, Skoda, Dacia, Wart- } S burg, Trabant) százezer kilométer körül generálra szó- , rulnak, míg a fejlettebb autógyárak motorjai három- | négyszeres élettartammal bírnak. A benzines autók közül a német és japán márkák tűnnek elnyűhetetlen- nek, azaz nagyon minimális szervizigényük van, még a dízelnél inkább a francia márkára vonatkozik ugyan­ez. Sajnos, ezeken belül is vannak kivételek, sőt, veze- tési stílussal ezeket az állításokat is meg lehet cáfolni. A rendszeres szervizintervallum betartásával mind- egyik állapotát a végsőkig lehet növelni. Az időben el- ;;; ; végzett olajcserék és az időszakos karbantartások hoz­zájárulnak ezekhez. Tehát vásárláskor egy szakember műszerekkel történő állapotvizsgálatával lehet megkö- zelítőleg véleményt mondani a megvételre kínált autó motorjáról. Ezeket próbával teljes mértékben behatá- rolni nem lehet. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Kétüteműek roncsderbije Sürget az idő. 2005-ben útilaput kapnak a Tra­bantok és a Wartburgok. A környezetvédelmi tár­ca rendelete alapján jö­vő nyártól lejár a türelmi idő, így az említett gép- járműtípusok tulajdono­sai választás elé kerül­nek: vagy kivonják a forgalomból az NDK-ból származó „szörnyszülöt­teiket”, vagy borsos áron katalizátort szereltetnek rájuk. ■ Várhatóan az említett szabályozás életbe lépése­kor elszaporodnak majd ezeknek a négykerekűek- nek az erdőségek, ország­utak mentén elhagyott torzói. Persze már az utóbbi években is gyakor­ta voltak szemre vételez­hetőek efféle szocreál em­lékművek elhagyatott vi­dékeinken, ámde a szak­emberek szinte biztosra veszik, hogy a közeljövő­ben - a tiltó rendelkezések és szankciók ellenére - jó­val többen válnak majd meg ilyesféle mó­don hajdan dé­delgetett ked­venceiktől. A környe­zetvédelmi minisztéri­um hulla­dékgaz­dálkodási főosztá­lyának he­lyettes veze­tője, Markó Csa­ba is figyelmezet: fel kell készülnünk a nagy roncsboomra. Bár mint mondja, ezek­ben a (hó)napok­ban - a társtárcák bevonásával épp azon mun­kálkodnak gőzerő­vel, hogyan lehet kivé­deni a leendő áldatlan állapotokat. Némi hala­dékot ad a döntnököknek az Európai Unió, mint­hogy a gyártókat érintő kötelező roncseltakarí­tás, vagyis az autógyár­tók visszavételi akciója csak 2007-től lép életbe Magyarhonban. Gondo­kat okoz viszont például annak a meghatározása, hol és kicsoda kötelez­hető azon járművek be- zúzására, amelyek eseté­ben az eredeti gyártó már rég cső­döt jelentett, esetleg be­szüntette tevékenységét. Markó ígéri: jövő év ele­jére megszületik az a ren­delet, amely rendbe teszi ezt a kérdést is. Annyit azonban már most is el­árult, hogy a roncseltaka­rításra valamiféle állami, a bontók költségeit fede­ző formát kívánnak talál­ni, bár bíznak az EU segítségében is. A kata­lizátorprogram egyéb­ként teljes egészében az uniós elvárások kö­zé sorolható. A Tra­bant-Wartburg Klub tag­sága nem nagyon érti, mi­ért kell manapság szinte üldözni a többségében rossz anyagi körülmé­nyek között élő kétüte­művel közlekedő honpol­gárokat. Állásfoglalásuk szerint butaság 2003-ban üldözni a mamutokat, amikor már azok már úgy­is kihalásra ítéltettek. A katalizátorok kötelezővé tételét is dőreségnek ér­zik, mivel ezek a szerke­zetek vélekedésük alapján nem alkalmasak a káros gázok semlegesítésére, ráadásul általában „besül­nek”... Schwalm Zwickau csodája ■ Közel fél évszázada, 1957 novemberében gördült le első ízben a zwickaui gyár futószalagjáról az első mű­anyag kétütemű, a keleti blokk népautója. A járgány tervezőinek elgondolása eredetileg egy fedett motorke­rékpár volt 500 köbcentis agregáttal és négy kerékkel. Ebből a fura, ámde füstbe nem ment tervből lett azu­tán a Trabi, amely bizonyítottan a hatvanas és hetve­nes évek legkelendőbb népautója volt. Igaz, már ezek­ben a hősi időkben is tudta mindenki, hogy a kis büdös automobil szennyezi a környezetet, ámde a hatóságok szemet hunytak eme tény felett. Ugyanez igaz az NDK másik baráti ajándékára, a Wartburgra is. A két gépe­zet karrierje csak a kilencvenes években tört meg, de a végítélet úgy fest, 2005-ig várat magára. Baby-Benz: nyúlánk és tetszetős Megengedett össztömeg (kg): 1580 Gyorsulás (O-lOO km/h): 12,9 Bő három esztendeje érhető tetten útjain­kon és világszerte a sztrádákon is a Merce­des legkisebb szerkezete, becenevén a Baby-Benz. Kezdetben riasztó hírek érkeztek a kis járgány töréstesztjeiről és különösen oldalirányban „elkövetett” látványos borulá­sairól, buktáiról. Mára azonban a csöppség mintha kinőtte volna gyermekbetegségeit. ■ Habár a baby, illetőleg a csöppség megnevezés nem is illik igazán az A140-esre. Sokkal kisebb, szűkösebb automobilok futnak ugyanis Európa útjain; emlékezzünk csak meg a szin­tén Merci színekben futó Smartokról avagy a törpe csomagterű Toyota Avensisekről. És itt van ugye a mar­ketinggépezet által az egekig emelt Megane, amely miközben pakkpako­lásra egyáltalán nem alkalmas, még a hátsó ülésen helyet foglalók fejbúbját is erősen veszélyezteti, mivelhogy a Ré- r lt által megkívánt max. magasság nem több 140 centinél... No de térjünk vissza a valódi 140-eshez, amely jó benyomást tett a tesztpilótára. Per­sze a járgány különösen a zsúfolt városokban muzsikál kiválóan, minthogy automata váltó­val látták el, ami ugye jól jön egy dugóban, ezen felül a fogyasztási mutatók szintén fel­dobják a volánnál ülőt. A gépezet amúgy négysoros aggregáttal üzemel és 170 km/órá- ig képes „szaladni”. A járgány jól veszi az aka­Hosszúság (mm): 3776 dályokat a sztráda beton­csíkján is, ámbá­tor a klasszikusan Csomagtartó (I): 390-1930 magyaros (értsd: a kátyúkkal tarkított) terepet kevéssé díjazza. Olykor bizony veszélybe ke­rülhet a kipufogódob. Amúgy viszont megér­demelnek egy kalaplengetést a Mercedes az­előtt inkább mamutokra specializálódott mérnökei, mivel a kor igényeihez illő, nem túl borsos áron kínált automo­bilt alkottak. Ráadásul az átformált hosszított verzió tovább növeli az ember komfortérzetét. Igaz, a kellemetes autózgatáshoz az igényes belső formavilág és a felhasznált anyagok (fa, króm, alumínium) minősége, azok ügyes ötvözete szintúgy hozzájárul. No meg persze a megnövelt tengelytáv. Ez utóbbi té­nyező alighanem fontosabb minden dizájnos kütyünél és ötletes machinációnál. Szabó ZoltAn Attila *-«“"**• *—•* »Háromnapos bérletet nyerhet HH a Formuia-1 es Maqyar Magydijta! mKOltd » Az új Opel Astral A VEZETŐ MAGAZIN! Tel: (06-1)488-5568 www.automotor.hu motora* ­MEGJELENT AZ AUTÓ-MOTOR 1 5-ÖS SZÁMA! Bemutató Hyundai Elantra ggi Mazda2 BMW 645CÍ E333 Mitsubishi 0 inlander Menetpróba Formula-1: Siverstone Ford StreetKa Mercedes-Benz Viano/Vito fitatofiP: üoníngton Park Honda Innova 125 Hyundai Elantra Mazda B2500 Teszt áj? Mazda2 1,25 SE és 1.4 ...,,4 -L;/ Mitsubishi Outlander 2.0 4WD Saab 9-3 Sport Sedan AERO 2.0 TS Volkswagen Sharan 1.9 PDTDi Ford StreetKa Toyota Yaris 1.3 WT-i Linea Sol íveco Daily 35S9 D Sport Raü: WRC-teszíek Rali-ob: Veszprém Gyorsasági motoros GP: Doníngton Park Formu!a-1: Brit Nagydíj Gépkocsizúzások Oroszországban ■ Három orosz gyártmányú gép­kocsit buldózerrel zúztak össze tüntetők Nahodka városában, ilye­tén módon jelezve: sokuk számára elfogadhatatlan a hatóságok azon döntése, amely alapján 25-40 százalékkal emelni kívánják az importált gépkocsik árát. Az orosz „Tengermelléken” ma a járművek 96 százaléka importból származik - elsősorban Japánból, mivel a rosszabb minőségű orosz gyártmá­nyoktól elfordultak a fogyasztók. Az importadó így érzékeny veszte­séget okozna a lakosságnak a tar­tományban, ahol 200 ezer ember megélhetése kapcsolódik a java­részt japán gépkocsik üzemelteté­séhez, karbantartásához. A tiltako­zó akciók még július 2-án kezdőd­tek el Nahodkában, akkor mintegy ezer ember vonult fel és gyújtott fel egy Zsigulit.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents