Új Dunántúli Napló, 2003. július (14. évfolyam, 177-207. szám)
2003-07-13 / 189. szám
14 AUTO 2003. JULIUS 13. HÍREK Jól áll a Porsche szénája iA Porsche Hungária által képviselt hat márkából 2003 első félévében összesen 19 826 új autót értékesítettek. Valamennyi márkájuk jól teljesített, elvégre nagyot nőtt az Audi forgalma: eme részleg 49 százalékos növekedést ért el. A SEAT sem gyengélkedett, hiszen - 3371 darabos értékesítése révén - 20,3 százalékos növekedést produkált. A Skoda ugyancsak állta a sarat, hiszen 52 százalékkal tudta bővíteni eladásait. A Volkswagen 6858 személygépkocsi értékesítésével 16,5 százalékos emelkedést ért el. A Porsche új sportautóiból 31 talált gazdára. A Nissan dízelarzenálja ■ A Nissan az év végétől minden modelljéhez kínál dízelmotort. A Micra előbb a Renault-tól származó legkisebb dCi alapváltozatát kapja meg; az erősebb, 82 lóerős verzió csak a jövő év elején érkezik. Az Almera és a Tinó az izmosabb 1,5-ös mellett a 2,2 literes változat 112 és 139 lóerős kivitelével lesz rendelhető, a Primerában pedig az 1,9 literes és a 2,2-es erősebb változata dolgozik majd. A dízelesítéssel egyidejűleg a Tinó felfrissített megjelenéssel, új műszerfallal és rendelhető tolatókamerával debütál. A FIAT válságos napjai HAz amerikai Moodyís hitelminősítő a Ba3-as szintről az egyesre rontotta le az olasz FIAT hosz- szú lejáratú adósságának osztályzatát. Azzal indokolták döntésüket, hogy a taljánok autógyártó részlege továbbra is inkább pénzt fogyaszt, semmint termelne, s így várhatóan még legalább két éven át veszteséges marad a vállalat. A Moodyís szerint a FIAT-nak 10,9 milliárd euró készpénzre lesz szüksége csődkezelés címén. Ugyanakkor a FIAT-csoportot ellenőrző Ifil holdingnál a hét elején közölték, hogy az elkövetkező négy esztendőben nem tesznek több pénzt a FIAT-ba. Bemutatkozott a régi-új Lantra ■ A Hyundai Magyarországon tartotta átszabott modelljének (Elantra - Lantra) nemzetközi premierjét. A külsőleg alig észrevehető változás a fényszórókat, a hűtőrácsot, az első szoknyát és benne a ködlámpákat, valamint a motorháztetőt és csomagtetőt érintette. A szolid átrajzolás következtében a légellenáliási tényező két századdal csökkent. A biztonság terén is nőtt a rendelhető berendezések sora: immár vételezhető a blokkolásgátló elektronikus fékerőelosztóval, ezentúl a kitörésgátló (TCS - Traction Controll System), valamint az oldalsó légzsákok is igényelhetőek. 7f Hoppácska! Alonso leesett az ideális ívről. Itt jön a kis Panis. Állóra történt a dolog. Verstappent könnyen meg lehet előzni, ha valaki bakkecskemozgással tud közlekedni. A nyalókás ember rosszkor intett Schumacher- nek, hogy indulhat. A pálya jellegzetessége, hogy sehol van. n KR AM PEK-TAN ÁCSOK I Az időjárás mindig és minden helyzetben okoz meglepetést az autósoknak. Hol a fagy, hol a csúszós utak, de ami most aktuális, az a meleg. Ilyenkor a legtöbb autótulajdonos megfeledkezik a fékrendszer ellenőrzéséről, és már csak akkor jut eszébe az átvizsgálás, amikor súrlódó hang hallatszik elölről. Ha a sok fékezés után az amúgy is nagy meleg hatására könnyebben forrósodik a fék, bekeményedik a fékpedál. Ebben az esetben a legtöbbször elég a fékbetétet lecserélni, feltéve, ha időben odafigyelünk a súrlódó hangra. Ám ha ezt elhanyagoljuk, jóval költségesebbé válik a javítás, hiszen a féktárcsát is ki kell cserélni a betéttel együtt. A fékpedál bekeményedé- se eredhet a szervorendszer meghibásodásából, de főleg a fékolaj elöregedése okozza az apró, de idegesítő hibát. Ilyenkor a fékolaj összetételénél fogva levegősödhet a rendszer, gyengülhet a fékhatás, és előbb-utóbb azt vesszük észre, hogy nem bírunk akkora erővel hatni a fékpedálra, hogy autónk megálljon. A rendszer teljes olajcseréjével és az új olajjal történő átmosásával újból fékezhetővé és üzembiztossá tehetjük autónkat. Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124. Az autóipar mamjüja gél rosszaknak. Mi több, napjainkban övék az első rajtkocka. Igaz, a cégóriás június végéig közel 550 ezer Mercedes márkájú járgányt értékesített világszerte a tavalyi első féléves 559 ezer után. A Smart kocsikkal együtt az eladás 609,1 ezer darab volt a 2002-es első félévi 621,4-del szemben. A Smart-eladások csaknem kétezer egységgel csökkentek. A Mercedes- Smart márka eladásait leginkább az Egyesült Államokban tudta növelni néhány ezer darabbal. A nem túl jelentős fejlődést a DaimlerChrysler azzal indokolta, hogy rendkívül nagy árharcban kell helytállniuk az ame(darab) 900 800 700 600 500 400 300 200 1997 1999 2000 2001 2002 rikai piacon. A stuttgarti konszern ezzel együtt elégedett az eredményekkel, mivel a nehéz világgazdasági körülmények között az autópiacok többsége zsugorodott. Amúgy a riválisainak megfékezésén munkálkodó DaimlerChryslernél jó ideje kiemelkedő szerep jut a formáknak, a stílusnak is. Erre a legjobb példa az új A- és SL-osztály. Az utóbbi csoportba sorolt négykerekűek a sportos menetdinamika és a luxusszintű kényelem ügyes ötvözetei. Az említett automobilok belső terében is folytatódik a sportos-elegáns vonalvezetés. Ehhez társulnak még a határozott FOTÓ: DIÓSI IMRE színkontrasztok és a kényes anyagok, mint a válogatott bőr, fa, alumínium, valamint a textil. Néhány napja egyébként az Ipar- művészeti Múzeumban szemrevételezhető a Merd teljes evolúciója, hiszen a kiállítóteremben éppen a dizájné a főszerep. Ugyanitt már látható/kikémlelhető valami a jövő titkaiból is, minthogy az egyedülálló tárlat bemutatja - Magyarországon elsőként - a Vision- SLR projektet. Persze a muzeális értékek nem kendőzhetik el a lényeget: merre gurul tovább a Merci-ka- raván? Úgy fest, jó az irányzók. Az e heti forgalmi adatok ugyanis azt mutatták, hogy a DaimlerChrysler részvénye 2,4 százalékkal emelkedett a frankfurti tőzsdén. Schwalm Kemény csata dúl a német autópiac prominensei között. A mamutok csatájában egyelőre még nem hirdethetünk győztest, bár beszédes tény, hogy a BMW menedzsmentje teljes készültséget, globális offenzívát hirdetett, s a Volkswagen és az Opel is egyre lendületesebben tör a fő konkurens, a piacvezető Mercedes babérjaira. H Egyik „istállónak” sincs könnyű dolga. A germán autópiac ez idő tájt ugyanis stagnál, s a becslések alapján némi fellendülésre 2003 második félévében van remény. Világszerte sem sokkal jobb a helyzet. Bár az idén ötmillió személyautót gyártanak Németországban, és 3,55 milliót exportálnak, nem minden típus örvend közszeretetnek. Ráadásul a germán autóipari mamutok az utóbbi hetekben a keletnémet fém- és elektromosipari munkások sztrájkját ugyancsak megszenvedték. A jelen kori viszonyok többeket már-már a Hegylakó meséjére emlékezteti, azaz jelen esetben is csak egy maradhat. Mindazonáltal a Mercedes, illetve a DaimlerChrysler konszern esélyei nem mondhatóak éppenségLendületes Mazda, mutatós Avensis A japán autókat ma már nem az unalmas egyhangúság jellemzi. A középkategóriás Mazda 6-os vagy a Toyota Avensis például lendületes formavilágot mutat, mindkét esetben az egyedi megjelenés érdekében tett erőfeszítés felfedezhető. Mindez a hátsó lámpák kiképzésénél is szembeötlik, a Mazdáé áttetsző, a Toyotáé a Mondeora emlékeztető sarokelem. Az Avensis krómozott hűtőrácsa egyértelműen a Lexusszal való rokonságot hangsúlyozza. S Az Avensis utastérben a felső kategóriás luxusautókat idéző hangulat uralkodik, kiváló a kidolgozási minőség és a kezelhetőség. Ebben az autóban már „alanyi jogon” is (ki)jár az elektromos ablakemelő mindegyik ajtó esetében. A műszerek mutatóiban diódák világítanak, aminek köszönhetően nem csak rendkívül mutatós, egyúttal igen „olvasmányos” a műszeregység. A To- yota-futómű az alapfelszerelésbe tartozó ESP-vel kritikus helyzetekben képes kordában tartani tenmagát, olykor sípoló hanggal figyelmezteti a sofőrt a fegyelmezettebb vezetésre. A motor viszont igazán nyugodtan és csendesen jár, halkan ketyegve mozgatja a másfél tonnás négyajtóst. Mazda 6 Toyota Avensis Hengerűrtartalom 1998 cm3 Teljesítmény 121 LE Legnagyobb sebesség 198 km/h Fogyasztás 1/100 km 6,5 I Csomagtér 5001 Üzemanyagtartály 641 1995 cm3 115 LE 195 km/h 5,81 520 I 60 I Ráadásul kevés gázolajjal is beéri, a Mazdánál legalábbis lényegesen szerényebb ez a szerkezet. A Mazda 6-os viszont sportos megjelenéséhez hűen lendületesebben húz, jobban gyorsul, mint az Avensis. Az ESP ugyan nem jár hozzá, de enélkül is jó az úttartása. Sőt, minden nehézség nélkül állja a hirtelen irányváltást. A Mazda másik nagy előnye az Avensisszel szemben a bőségesebb helykínálat az utastérben és a Toyotáénál lényegesen nagyobb, kényelmesebb ülések. A csomagtartója valamivel kisebb, mint a konkurens japán márkáé, ugyanakkor alacsonyabb a rakodóperem. P. Zs. Hathengeres álomjárgány ■ Nyáridőben mind több veterán járgány tűnik fel az európai (tu- rista)utakon. A legelegánsabb és legritkább típusok közé tartozik az 1957-től 1961-ig gyártott Jaguar XK 150-es. A gépezet ovális króm hűtőrácsa, sűrű küllős keréktárcsája, nyúlánk motorháza miatt összetéveszthetetlen jelenségnek mondható. A kupé karosszériával és vászontetősként, roadsterként mintegy tízezer vevőt toborzó hathengeres ös-Jaguar gyengébbik változata - figyelem! - 190 lóerős volt. Vagyis ez a verzió csak 200-as tempóval kényeztette a tulajt. A csúcsjárgány viszont már 230 km/órás száguldásra is képes volt. M. G. A legkelendőbb személyautók F13I2541 8907 5561 4949 3716 3958 Suzuki Opel Skoda 3054 Peugeot 2727 Volkswagen Citroen Daewoo Ford Toyota 1993 1400 első negyedévi adatok 2002 ' Úgy fest, a hazai mezőnyben verhetetlen a Suzuki. Jóllehet az esztergomi autókeltetőből kikeveredett automobilok nem mindegyike nevezhető szuperbiztonságos csúcsjárgánynak, azért a „hazai pálya” érzékelhetően kedvez a japánoknak. Az Opel és a Renault ugyancsak hozza az elvárható formát, meglepetésre viszont a Volkswagen csak a hatodik pozíciót bitorolja.
