Új Dunántúli Napló, 2003. július (14. évfolyam, 177-207. szám)
2003-07-09 / 185. szám
Hírek Szabadfogás Dunántúli Napló Krimi Eletfogytiglant kaptak a felbérelt férjgyilkosok. 10. oldal Élet & Stílus A műtét után meghaltak a szétválasztott iráni sziámi ikrek. 11. oldal Kétkerekű, négyhengeres pályamű Sport A PEAC női kéziseinek ajándékba nem kell az NB I. 16. oldal Mercedes-formatár A budapesti Iparművészeti Múzeumban 2003. július 3. és augusztus 10. között időszaki tárlat révén bárki betekinthet a Mercedes-Benz tervezési folyamataiba és termékei történelmi fejlődésébe. Ezt olyan - Magyarországon eddig még nem látott - modellek is szemléltetik, mint például a Cili és az F400 tanulmány- autók, valamint a magyar- országi premierjének örvendő „szériaautó”, a Maybach ta- nulmányautó-modellje és tucatnyi Smart is. Pluszcsillag Az EuroNCAP a jövőben bővíteni kívánja vizsgálatainak elemeit. A magyarul Európai Újautó-értékelési Program nevű szervezet az általuk elvégzett töréstesztek során eddig csupán az autók passzív biztonságát vizsgálta, terveik szerint azonban hamarosan a gépkocsik aktív biztonsági rendszereit is górcső alá veszik. Ennek megfelelően a jelenlegi ötcsillagos értékelési rendszer valószínűleg hatcsillagosra alakul át, s az is elképzelhető, hogy a mostani öt csillag rövidesen kevesebbet ér majd. 165 ezer lóerő A Hungarocamion Csoport ez év júliusa és októbere között összesen 165 ezer friss lóerővel gyarapítja járműparkjának együttes teljesítményét. A vontató járműveket a tender- nyertes Volvo, Mercedes és DAF, az úgynevezett tandemeket a Volvo, a félpót- és pótkocsikat a Schmitz cég szállítja. Az új beszerzésekkel együtt a Hungarocamion Csoport járműállománya több mint 1300 egységből áll majd, amelyeknek immár háromnegyede teljesíti az Euro III. környezetvédelmi előírásokat. Ezzel a flottával a Hungarocamion nemcsak Magyarország, hanem egyúttal Közép-Európa legnagyobb saját eszközállománnyal re delkező fuvarozóvállalata. Raktárváros A Renault 15 ezer négyz teres regionális alk logisztikai bázist létesí rött a Renault és a Nis zép-európai érdekelt ellátására 2004 végé vezett üzem a térsé tosan bővülő autó épül a Kisalföld f illetve azért, mert nagyon jó az infn és a központ álta1 dó országok, A/ ország, Szlov^ és természet, szág közép^ kedik el. A i li jövőben j ni kívánt . nek ele A gyengélkedő Fiat háza táján nem állt meg az élet, legutóbb a Punto szériát frissítették fel, amely már meg is érkezett Magyarországra. A Fiat legsikeresebb szériája, a kiskategóriás Punto modell- család nemrégiben megújult. A Fiat hazai forgalmazója további három jó hírrel is tud szolgáim a Punto-híveknek. Mindenekelőtt azzal, hogy a felfrissített kisautó már meg is érkezett Magyar- országra, továbbá, hogy immár a 4,5 literes átlagfogyasztású, 1,3 literes, Multijet dízellel is rendelhető a jármű, és végül, de nem utolsósorban azzal, hogy az alapmodell árát sikerült a bűvös kétmillió forintos sáv alá szorítani. Igaz a legolcsóbb 1.2 8V Actual kivitelből hiányzik a kormányszervó, ám két fontos tételért, a vezető- és az utasoldali A háromajtós, 60 lóerős alap Punto ára 2 millió forint alá süllyedt légzsákokért nem kell felárat fizetniük a megrendelőknek. A Punto II jelenlegi ráncfelvarrott arcát 2005-ig őrzi meg, egészen addig, amíg be nem mutatkozik a teljesen új tervezésű utód. A légrugózás még ma is többnyire a luxuskocsik kiváltsága. Milyen előnyök kedvéért alkalmazzák, milyen hátrányok miatt nem terjed el jobban? Az autók rugóinak legelterjedtebb változatai acélból készülnek. Egyszerűek, viszonylag olcsók és sokoldalúak. Nagy hátrányuk azonban az, hogy a rugóút a terhelés növekedésével arányosan csökken. Ha az ember megpakolja a kocsiját, menettulajdonságai drámaian romlanak. Az acélrugók összes hátrányát egy csapásra kiküszöbölhetjük légrugóiddal. Különösen akkor, ha változtatjuk a nyomást a rugóelemben. Megnőtt a terhelés, lesüllyedt az autó? Pumpálunk egy kicsit a rugóba, ismét beáll az ere- I deti szint, vízszintes marad a padló, rendesen világít a fé'nyEgy légrugós hátsó híd: a jobb oldali kerék mögött a lelke, a kompresszor szóró. További lehetőségként megoldhatjuk, hogy nagy sebességnél lesüllyedjen (csökkenjen a légellenállás), rossz úton pedig megemelkedjen (a szerkezeti elemek védelme érdekében) a jármű. Elérhetjük továbbá, hogy a rugó vegye figyelembe a sebességet, a kanyarban, gyorsításkor és lassításkor jelentkező hatásokat, illetve a vezető pillanatnyi kívánságát (kemény vagy komfortos). Mindehhez azonban óriási műszaki ráfordításra, s ebből következően sok pénzre van szükség, alkalmazása ezért továbbra is megmarad a drágább kategóriá kiváltságának. _______ Ős zi Opel kombi Bajor kalandor Érdekes, hogy az új Vectra kombi akár 1850 literes csomagterével, és közel két méter hosszúságúra növelhető rakterével annyi rakományt képes szállítani, mint az Omega puttonyosa. Mindez a Signuméval egyező hosszúságú, 2,83 méteres tengelytávból, illetve a karosszéria nagyságából adódik. Az új Vectra Caravan Rüsselsheimben készül, mégpedig olyan praktikus megoldásokkal, mint a csomagtartó variálhatóságát javító FlexOrganizer koncepció, a távirányítású csomagtérajtó és a behajtható vonóhorog. A feláras tételek között adaptív első fényszórók és a kli- matizált Multi-Contour vezetőülés is megtalálható. Már a piaci bevezetéskor rendelkezésre áll majd a 100-tól 211 lóerős teljesítménytartományt felölelő ECOTEC-motorpaletta, többek között az Opel első közvetlen be- fecskendezéses benzinmotorjával és a háromliteres V6-os common-rail turbódízellel. ■ A legújabb BMW, az X3 hobbiterepjáró formatervét tekintve az xActivity-tanulmányt idézi. Az újdonságnak a homorú és domború felületek fiatalos lendületet, a hosszú tengelytáv és a rövid túl- nyúlások pedig erőteljes megjelenést biztosítanak, míg az egyedi első fényszórók és hátsó lámpák, illetve az áttervezett BMW-vese alapvetően megkülönböztetik az X5 modelltől. Az X3 kiválóan variálható utasterében minőségi anyagokkal találkozunk, s az ígéretek szerint a felszereltség sem hagy majd kívánnivalót maga után. A motorkínálat tekintetében egyelőre nem született végleges döntés, any- nyi azonban már most biztos, hogy a háromliteres, soros, hathengeres benzines és a hasonló „felépítésű” turbódízel mindenképpen szerepelni fog a palettán. A 231 lóerős X3 3.0i modell alapkivitelben 210 km/órás csúcs- sebességre képes, de a sportcsomaghoz tartozó hosszabb végáttétellel 224 km/órát is képes elérni. A gázolajos motor 204 lóerős teljesítménye és 410 Nm-es forga- tónyomatéka 210, illetve 218 km/órás sebesség eléréséhez segíti a hobbiterepjárót. Az xDrive elektrohidraulikus összkerék- hajtási rendszernek köszönhetően a BMW X3 egyaránt otthonosan mozog a műúton és az enyhébb terepen, szériafelszerelés lesz a lejtmeneti automatika, s opcióként a vontatáskor is biztos menetviselkedést garantáló stabi- litáskontroll is kérhető. ■ A 60. Frankfurti Autókiállításra (szeptember 11-21.) „érik be” az Opel Vectra C Caravan, amelynek értékesítése a tervek szerint az év végén kezdődik. Habár a BMW X3 csak a Frankfurti Autószalonon debütál majd, a bajorok közrebocsátották az első hivatalos fotókat és műszaki adatokat az X5 luxusterepjáró kisöccséről. Az X3 kicsiben nyújtja azt, amit testvére, az X5 nagyban Az ősszel bemutatkozó Caravannal teljesedik ki az új Vectra-sorozat A Honda CBR 600 RR A négyhengeres szupersportgépek mezőnyében teljesen új modellel képviselteti magát a Honda. A nóvum remek az utcán, ugyanakkor a kategória világbajnokságán is szépen gyűjti a trófeákat, ami ütőképességének leghitelesebb bizonyítéka. Honda CBR 600 RR Összlökettérfogat: 599 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 85,9 kW (116,9 LE) 13 000/min Max. forgatónyomaték: 64 Nm 11 000/min hatfokozatú 820 mm 181 310 mm Sebességváltó: Ülésmagasság: Üzemanyagtank: Fék elől/hátul: dupla tárcsa/220 mm tárcsa Gumi elől/hátul: 120/70 ZR17 /180/55 ZR17 Száraz tömeg: 169 kg Gyorsulás 0-100 km/h: 3,2 s Max. sebesség: 270 km/h Tesztfogyasztás: 5,7 1/100 km Vételár: 2 698 000 Ft Összegzés A Honda CBR 600 RR nem sétamotor, bár városban sem használhatatlan, ám sportossága leginkább versenypályán élvezhető. Erényei és hibái Q - sportosság O- halk kipufogó építés - néhol pontatlan- könnyű kezelhetőség illesztések - motor, futómű A 2003-as CBR 600-as sorozat kított a hagyományokkal, tervező mérnökei szinte csak és kizárólag a sportosság, valamint a minimális komfort igényeihez igazodva végezték munkájukat. Ezt igazolta a városi, országúti és senypályás kilométerekből összeállított tesztprogram is, amely jó lehetőséget biztosított a „sze rényen” RR utónévvel illetett mérésére. Nos, a város nem a természetes közege, viszont az alsó fordulatszám-tartomány ban (kb. 3500-6000/perc) is jól kiis- merhetően használható erőforrása, könnyen kapcsolható sebességváltója, illetve kompakt felépítése azért elviselhetővé teszi azt, ami e kategória más képviselőjének nyergében jóval izzasztóbb feladat. Országúton haladva persze már más arcát mutatja a Honda büszkesége: a középső fordulatszám-régióban életre kel, s a stabil futómű és a remek fékek is kidomboríthatják tehetségüket. Az ülés spártai pár- názását a kanyargósabb utakon igényelt súlypontáthelyezéseknél értékelhetjük nagyra, sőt ekkor érezzük igazán, hogy a 250 cm3-es GP-motorokhoz hasonlóan „tömör” masina milyen könnyen kezelhető és fordulékony, biztos kézzel uralható. Ám egy versenypálya az, ahol a 600 RR igazán virgonc. Soros négyhengeres, 16 szelepes, befecskendezős erőforrása teljesítménylépcső nélkül énekli ki 116,9 lóerős csúcsteljesítményét, készséggel és megtorpanás nélkül forogja túl a 15 ezres tartomány pirosra skálázott határát - úgy viselkedik, mint egy villanymotor! Etalonnak is beillő futóműve személyes beállítások, finomhangolások nélkül is pazar benyomást kelt, megbocsátó és nem utolsóA remek 600-as simán veri a 750 cm3-es, négy- hengeresek kategóriáját A fő műszer természetesen a fordulat- számmérő, a sebességet a gyújtáskulcs feletti digitális kijelző mutatja Sportosan elegáns a CBR 600 RR. Szép a Deltabox váz és a tankdoboz megoldása, az utóbbi csupán a levegőbeömlőt és a befecskendezősor egységeit rejti el a kíváncsi tekintetek elől sorban kellő tartalékokkal rendelkezik. Nagyobb tempónál keményen rá kell hasalni a „vasra”, igaz, a szélvédelem ilyenkor sem tünetmentes. Az ülés alatt elvezetett kipufogó szép és ritka megoldás főleg egy négyhengerestől, a szériadobnak azonban nagyon kislányos hangja van, így könnyen előfordulhat, hogy a Honda CBR 600 RR lovasa nem fülre, csupán a digitális sebességmérőre pillantva kap észbe: atya ég, nem kéne egy kicsit lassítani?! SZABÓ ATTILA-SZABÓ RÓBERT Frissebb és olcsóbb Levegőn lebegünk < 4 A k
