Új Dunántúli Napló, 2003. június (14. évfolyam, 148-176. szám)
2003-06-18 / 164. szám
Hírek Szabadfogás Dunántúli Napló Krimi Áldozatokért kopogtatnak. Kérdezőbiztosok keresik a sértetteket. 10. oldal TECHNIKA Elet & Stílus A tunyák és naplopók tovább és egészségesebben élnek.. 11. oldal Sport Tét nélkül. Felforgatja kezdőcsapatát a Kecskemét ellen Nagy Tamás. 16. oldal Dupla a mecseki szerpentinen Család (fő) barát Zafira OMV-terjeszkedés Az OMV ötvenöt magyarországi és tizenegy szlovákiai ARAL töltőállomás felvásárlására vonatkozó igényét a napokban a Gazdasági Verseny- hivatal is jóváhagyta, így a február óta húzódó ügy végére rövidesen végleg pont kerül. Az osztrák olajtársaság a magyar piacon e tranzakcióval eddigi tizenegy százalékos részesedését tizenhat százalékosra növelte. Nissan Klub A Magyar Autóklub közlekedésbiztonsági pályáján május 31-én az első hivatalos találkozó alkalmával életre kelt a magyarországi Nissan Klub. A mindennapi klubélet elsősorban a www.nis- san.hu weboldalon zajlik majd, onnan, illetve a Nis- san-kereskedésekben lehet megtudni a jövőbeni események idejét és helyszínét, valamint más, ugyancsak fontos információt. A tagság ingyenes. Művészek Mazdával Senki se lepődjön meg, ha ezentúl két népszerű művésznőnket, a színész Kováts Adélt és a fuvolavirtuóz Horgas Esztert feltűnő Mazda modellekben látja viszont az utakon. Kováts Adél egy Mazda2 1.4 GT sportos kisautóba, míg Horgas Eszter egy Mazda MPV 2.0 CDH TE egyterűbe ült át korábbi autójából, hogy jobban felkeltse hazánkban a japán márka iránti érdeklődést. Az Astra Kupa már 10 éve része a sorozatnak A Formula-1 szakkommentátora, Wéber a pályán is bizonyított Pécsett a 41. nemzetközi hegyi- felfutásos versennyel elrajtolt a Gyorsasági Országos Bajnokság idei sorozata, amelyen a Shell V-Power Racing Renault Clio Kupa is bemutatkozott. A Clio-márkaversenyben korábbi bajnokok - Porth Gábor, Gál Szabolcs, Krecz Zsolt -, valamint az astrások tavalyi média-aranyérmese, Wéber Gábor, az Autó- Motor szakújságírója is rajthoz állt, s nem kis meglepetésre mindkét nap ő nyerte az abszolút viadalt. A Mobil 1 Opel Astra Kupában a rutinos Szélesi Mihály és Bárkovics Zoltán gyűjtötte a legtöbb pontot, míg az újságírók viaskodásában Bertalan Miklós (AMS) és Szabó Róbert (Autó- Motor) egy-egy futamgyőzelemmel tette le névjegyét. A mecseki szerpentin abszolút leggyorsabbja a Formula-3000-es Reynarddal induló Szász László volt, a túraautók nagykategóriájában Túrán Frigyes (Mitsubishi Lancer EVŐ), az 1600 cm3 alatti géposztályban pedig a korábban ralizó, Kőváry Barna (Ford Puma Kit Car) bizonyult a legjobbnak. FOLYTATÁS JÚLIUS 18-20-ÁN PARÁDSASVÁRON! A jónál is jobban sikerült Megérkezett a luxus szabadidő-terepjárók kategóriájába tartozó Lexus RX 300 második generációja, amely nem csupán méreteit tekintve múlja felül ősét. A friss RX300 16 centivel hosz- szabb, 3 centivel szélesebb, 2 Centivel pedig magasabb elődjénél, míg tengelytávja pontosan 10 centivel nőtt. Az autó külseje mégsem alakult át forradalmian, de jó csapaton nem is kell változtatni. A mérnökök a visszafogott optikai beavatkozásokhoz hasonlóan a motort sem igen bántották, teljesítménye 4 lóerőre gyarapodott. A motor parányi erőnövekedése a korszerűbb ötfokozatú, szekvenciálisán is kapcsolható automatikus sebességváltó, és az elektronikával, többek között kipörgésgátlóval telepakolt, vadonatúj, állandó összkerékhajtás réKívül-belül sokat változott az RX 300, sok minden korszerűsödött az újdonságban vén elért súlynyereséggel együtt érvényesül, ami az automatikus szintszabályozós légrugózás szabad hasmagasság-állításával kiegészülve nagy sebességnél érvényesül. És végezetül még egy fontos információ a magyar piacon most debütált új RX 300-as- ról: elődjéhez képest - azonos felszereltség esetén - egy fillérrel sem kerül többe, ára továbbra is 15 010000, azaz tizenötmilliótízezer forint... Peugeot-garancia A Peugeot Hungária Kft. 2003. június 1-jétől minden Peugeot személy- és haszonjárműre egy évről két évre terjesztette ki kilométer-korlátozás nélküli, a Peugeot Assistance-ot is magában foglaló garanciális kötelezettségét. Egyedül a francia márka zászlóshajója, a 607 lóg ki a sorból, amelyre 4 év, vagy 120 000 kilométerig érvényes a garancia. Az átfogó jótállás mellett a Peugeot változatlanul tizenkét év, átrozs- dásodásra szóló garanciát vállal minden személygépjármű- ' re, illetve hat évet a haszonjárművekre. A fényezésre a személygépjárműveknél változatlanul három év, a haszonjárműveknél viszont június 1-jé- től már két év a garancia. Dízel Jaguar A Jaguar a napokban hivatalosan is bejelentette az egyesült királyságbeli Whitley városában működő fejlesztő- központjában, hogy rövidesen V6-os, 24 szelepes dízelmotorok kerülnek gyártmányaikba. A 2,7 literes, második generációs, közös gyűjtőcsöves erőforrások a PSA és a Ford közös munkájának gyümölcsei. Az új erőforrásról egyelőre sokkal többet nem lehet tudni, csupán any- nyit, hogy a fejlesztés 350 millió euróba került, és a gyártását a ködös Albion- ban lévő dagenhami Ford- üzem végzi majd. B Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat A Ford középcsatára Az idén a századik születésnapját ünneplő Ford sorra ontja az újdonságokat és a tanulmányautókat. A Futura egyelőre az utóbbi kategóriába sorolható. A rajzon látható vadonatúj középkategóriás Ford Futura limuzin 2005-ben kerülhet piacra az Újvilágban. Ennek megfelelően a Focus és a Five Hundred (Ötszáz) modellek közé pozícionált járgány stílusában is az amerikai ízlésvilágot követi. Az ígéretek szerint a átlagánál jócskán tágasabb utastérrel rendelkező autót Mazda6-tól származó 2,3 literes, változó szívósze- A Futurát a hírek szerint az ierika; oiacra szánja a Ford lep-vezérlésű négyhengeres és a Ford háromezres Duratec V6 motorja mozgatja majd. A későbbiekben hibrid változat is készül a Futura modellből, az említett benzinmotorokat 65 kW (88 LE) teljesítményű villanymotor egészítené ki. Sajnos a terv további részleteiről nagy még a titkolózás a gyártónál, pedig az sem elképzelhetetlen, hogy apróbb módosításokkal néhány év múlva Európában is porondra lép a Futura mint a Mondeo utóda. ■ A megrendelő kívánságára sportos gyári kiegészítő elemekkel vértezi fel az Opel a Zafira 2.2 DTI turbódízel motoros (125 LE, 280 Nm) változatát. A Zafira Design Edition a karosszéria színére fényezett lökhárítókkal és küszöbtoldatokkal, valamint 17 colos könnyűfém felnikkel (215/45 R 17-es jelzésű abroncsok) gördül le a szerelősorról. A hétszemélyes egyterű belsejében is próbáltak izgalmas hangulatot teremteni, erről háromküllős, bőrborítású sportkormány, alumínium sebességváltó és titánhatású középkonzol, valamint fehér számlapos, vékony krómgyűrűvel keretezett műszerek Ránézésre mérges fenevad, holott család(fő)barát a Zafira Design Edition gondoskodnak. A rüsselshei- miek hasonló „merényletet” követtek el az Astra Sport csapott hátú és kombi kivitelein. Az optikailag nemesített dízel Zafira külseje az OPC (Opel Performance Car) Zafiráéra hasonlít ugyan, de attól számos ponton jól észrevehetően elüt. Ritkaság egy praktikus, tágas, mindemellett gazdaságosan üzemeltethető autót sportos elemekkel felöltöztetni. Az Opel mégis ezt tette. A szükség törvényt bont - a mondás pedig kifejezetten illik a Hondára. A japánok ugyanis nem állhatták tovább, hogy autóikhoz nem kapni dízelmotort, s a Civic esetében segítségül hívták az Isuzut. Bármennyire ötletes is a Civic család tér- kihasználása, és kifinomult a technikája, azért egy korszerű, takarékos dízel nagyon hiányzott a motorválasztékából, Adatlap 1686 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 74 kW (100 LE) 4400/min Max. forgatónyomaték: 220 Nm 1800/mln Saját tömeg: 1295 kg Csomagtér: 370/1 Gyorsulás 0-100 km/h: 11,4 s Max. sebesség: 182 km/h Tesztfogyasztás: 5,8 1/100 km * A modell alapára: 4 490 000 Ft Erényei és hibái A - térkihasználás 0^ - a motor járásV - középkonzolkultúrája ra helyezett vál- a műszerfal tókar kemény műanyagai- viszonylag erős - akadós váltó Összegzés A Civic az 1,7 literes dízellel sem lóg ki a márka sportos arculatából. Igaz, az erőforrása hidegen kicsit hangos, és a karakterisztikája sem a legkomfortosabb, de takarékos, és a modellcsaládon belül jó az ár/érték aránya. hiszen Európában tombol a dízelláz. Mivel a Hondának sietős volt a dolog, viszont nem volt saját motorja, az Isuzuhoz fordult segítségért. Ennek ellenére vadonatúj hengerfejet, változó geo- metriájú turbófeltöltőt, valamint közös nyomócsöves befecskendező rendszert fejlesztettek ki a licencmotorhoz a Honda mérnökei, s egyúttal sportos karakterisztikával ruházták fel. Kezdetben meglehetősen haloványan muzsikál az erőforrás, majd 1800-as fordulat környékén becsülettel nekilódul. Éppen ezért érdemes jól kihúzatni, mert alacsony fordulaton szinte megtorpan az autó. Az egyhetes dízel egyébiránt pillanatnyi késéssel reagál a gázpedál utasításaira, de élénken pörög fel. Miután ráéreztünk a kocsi ve zetésére, nagyszerű partnernek bizonyul a Civic. Autópályán könnyedén tarthatjuk a 130-150 km/órás utazósebességet, míg városi forgalomban az ötfokozatú, manuális sebességváltó rövid áttéte- lezésének köszönhetően kellően fürge a gép. Emiatt viszont dízeles autótól szokatlanul sokat kell a váltókarért nyúlni. Ez persze nem nagy baj, hiszen a kormány közelébe, a középkonzolra helyezett „joystick” kiválóan megvezetett és rövid úton kapcsolható, csak hondás mércével kicsit akadósan jár a kulisszában. Annak ellenére, hogy a motort dolgoztatni kell, a fokozatok pedig közel esnek egymáshoz, a fogyasztással elégedettek lehetünk, a teszt során 5,8 literes átlagot produkált a Honda. A futómű hangolása jól passzol a hazai útviszonyokhoz, s orrnehézsége miatt biztonságosan alulkormányozott a dízeles Civic. A négy tárcsafék határozottan lassítja a kocsit, erejük pontosan adagolható, és szériafelszerelés a blokkolásgátló, valamint az elektronikus fékerőelosztó. A tekintélyes helykínálaton és a furfangos részletmegoldásokon kívül légkondicionáló, elektromos ablakemelők és tükrök, továbbá CD- s rádió emeli az utasok komfortérzetét,- biztonságukat pedig öt darab fejtámla és hárompontos öv, valamint négy légzsák vigyázza - ráadásul mindez az egészen elfogadható, 4,5 millió forintos alapáron. TÓTH ZOLTÁN ZSOLT Az ötajtós karosszéria és az 1,7-es dízel a sokat autózóknak nagyon remek párosítás A Civictiátsó lábtere páratlanul nagy a kategóriájában Sportosra hangolták a hondások az Isuzu dízelt A szükség keltette életre Kipróbáltuk a Honda Civic 1.7 CTDi változatát
