Új Dunántúli Napló, 2003. június (14. évfolyam, 148-176. szám)
2003-06-15 / 161. szám
14 AUTO 2003.JUNIUS 15. HÍREK KRAMPEK-TANACSOK ■ Ma már a hatóságok igen komolyan veszik a környezetvédelmi előírásokat. Ennél fogva nemcsak a zöldkártyának kell érvényesnek lennie, de a forga- I lomban levő autóknak az előírásokhoz közelítő érté- j keket is „produkálniuk” kell. Többféle zöldkártya lé- | tezik. Kétütemű, négyütemű, egyéb katalizátoros, j szabályzott katalizátoros, és a dízelekben is két típusú. Ezek természetesen más-más áron szerezhetőek be. Furcsa, de a szabályzott katalizátoros és a dízelkatalizátoros kártya a legdrágább. Megmagyarázhatatlan számomra, hogy a Trabant, ami ténylegesen káros anyagokat bocsát ki, hiszen az üzemanyagba | olajat kell keverni a kenés végett, hogy kerülhet fele | annyiba, mint korunk fejlett szerkezetei. Amikor egy | szabályzott katalizátoros autó megkapja a zöldkár- | tyát két, akár három évre, és két hét múlva bedöglik | a motor szabályozását végző lambdaszonda, és az 1 autó paraméterei még a Trabantnál is rosszabbak I lesznek, senki nem vonja ki ezeket a forgalomból. Ugyanis aki nem követi az autó fogyasztását tanko- | lásról tankolásra, az nem is észleli a hibát. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Xsara Picasso: van benne tér-erő ■ A dízel terepjárók között - a Diesel Car magazin értékelése szerint - a KIA Sorento lett az „Év autója”. A sokak számára meglepő döntés magyarázataként a szakemberek tesztvezetésének eredménye szolgál, amely alapján az említett négykerekű kényelmével, tágas belső terével, vezetési élményével és igen kedvező árával utasította maga mögé nagynevű ellenfeleit. Nyártól a modell a 140 lóerős, 2,5 literes turbódízel motor mellett 2,4 literes, benzines és 3,5 literes, V6-os motorral is kapható lesz Európában. Vizsgálópadon a VW A Citroén is azon márkák közé sorolható, amelyeknél néhány esztendeje elkerülhetetlen volt a válságmenedzselés. Ma már azonban érzékelhető': olyannyira jól sikerült a „vérátömlesztés”, hogy a gall klasszikus immár a családi autózás és a városi gurulás felkent hívei számára is egyet jelenthet a tuti megoldással. ■ A Xsara Picasso is rendben lévő alkotmány. Kicsit talán keményebbre hangolták, mintsem illenék, és a fogyasztási mutatók is lehetnének jobbak, de máskülönben remekül „muzsikál”. Az automobil újszerű stílusával, kényelmével, térkínálatával és menettulajdonságaival valóban kiérdemli a famíliaautókat favorizáló „népek” rokonszenvét. Sokoldalú, variálható, mondhatni több célra igénybe vehető a gépezet. Mind a Mc Pherson típusú első futóművet, mind a hátsó független kerékfelfüggesztést stabilizátorokkal látták el, így a francia négykerekű könnyeden veszi a kanyarokat is. Ráadásul a biztonságos autózgatáshoz megbízható és időtálló fékek társulnak, no meg a legmodernebb rendszerű ABS. Fokozza a biztonságérzetet a kocsi külső formáját jelentékenyen befolyásoló, meglepően nagyra nőtt ablakfelület is. Ezentúl a „nagy látószögű” külső visz- szapillantó tükröknek, és a dupla gömbfejjel szerelt belső visszapillantóknak ugyancsak kulcsszerep jut. Mi több, minden változaton vezető- és utasoldali légMesék a Mercedesről Közlekedés: programozott irányítás? ■ A CNN értesülése szerint brit tudósok biztosra veszik, hogy a technológia fogja megoldani az autózás ma még gyakran tapasztalt negatív kísérőjelenségeit, a dugókat és a baleseteket. lan Pearson jövőkutató a hírtelevízióban azt hangoztatta, hogy a legbiztonságosabb megoldás az lesz, ha „kivesszük az ember kezéből a kormányt és a számítógépre bízzuk a vezetést.” A programozott irányítás - véli Pearson - ugyanis lehetővé teszi, hogy a jövő gépkocsijai nagy sebességgel haladjanak egymástól akár néhány centire, mindenféle fennakadás nélkül. Japán alapokon nyugvó Ford ■ Váltásra készül a Ford család. Két év múlva a Taurus helyét a Futura veheti át, amelynek egyik különlegessége, hogy a japán Mazda alapjaira épül. A hírek szerint a Futura igazi családi autónak számít majd, kétféle motorral lesz kapható: a kisebbik a Mazda 6-osból már ismerős, 166 lóerős, 2,3 literes, négyhengeres aggregét, a másik pedig egy háromliteres, V6-os szerkezet. Motorzajos fiesta New Yorkban | B A New York Auto Show-n bemutatkozott a Mitsubishi megújult tartalommal és impozáns formával színre lépő nagykocsija, a Galant. Ugyanitt láthatta a motorzajért lelkesedő publikum a Toyota Prius felújított formáját, amely ötajtós karosszériájával és nagyobb hatásfokú hatásláncával vívta ki nemcsak a közönség, de a szakma elismerését is. A tanulmányautók között ezúttal a Lexus HPS luxuskombi terepjáró „villogott”, de a Volvo öt - egyelőre csak maketteken bemutatott - tervanyaga ugyancsak nagy népszerűségnek örvendett. Nissan Klub fanatikusoknak B Megalakult idehaza is a Nissan Klub. A mindennapi klubélet a márka weboldalán (www. nissan.hu) keresztül működhet majd, ott már most is találhatók olyan információk, amelyeket egy fanatikus igazán sokra értékelhet. A klubtagság amúgy díjmentes, létrejöttéhez csak egy | jelentkezési lapot kell kitölteni. A klub első szeánszát már meg is tartották: a Micra-szekció részére ugyanis a napokban rendeztek kör- és | akadályversenyt a Magyar Autóklub közieke- J désbiztonsági pályáján, Újpesten. A Sorento arat a terepjárók között Motorpaletta Tengelytáv 1.61/1.81 16V/2.0HD Hűtött tárcsa / dob + ABS 1637-2760 mm 5S0 / 2128 zsákot, valamint első oldal- légzsákokat (széria vagy op: ciós), és merevítővel ellátott ajtókat találunk. A túlontúl biztonságosra tervezett autóknak persze majdhogynem mindig van egy nagy hiányosságuk: nélkülözik a sportos jegyeket (na effélével a Citroén sem vádolható) vagy az erőt. Ez utóbbiból azért kijutott a járgánynak. Ha ugyanis sietős dolga akad a sofőrnek, bizony oda tud lépni, a gondosan megválasztott aggregátoknak köszönhetően. Létezik ugyanis a Xsara Picasso esetében 2.0i 16V automata váltós változat. De nincs oka a gyártónak szerénykedni akkor sem, ha a normál motorcsapat kerül kritikai terítékre, elvégre az Lói 90 lóerős, a legújabb 16 szelepes 1.8i (117 LE) benzines, valamint a magas nyomású, közvetlen befecskendezéses, gyűjtőcsöves turbódízel aggregátok kifejlesztése során a tervezők a vezetési kényelmet és a rugalmasságot egyaránt érzékelhetően szem előtt tartották. Sz. Z. A. ■ Már országútjainkon is ott cirkál a Mazda2-es. A japánok új négykerekűje kiváló menetdinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, széles nyomtávja és hosszú tengelytávja miatt szemre meglepően nagynak, tágasnak tűnik. A gépezet erénye, hogy erős biztonsági utascellával rendelkezik. A hatékonysághoz hozzájárulnak még az agilis, elsőkerék-meghaj- tású futóművek, a jól csillapított felfüggesztések, a blokkolás- gátló, az elektronikus fékerőelosztó (EBD) és a dinamikus stabilitás-ellenőrző rendszer is. A szerkezetet különösen vonzóvá teheti tárolóhelyeinek sokasága. Jellemző, hogy a hátsó ülések lehajtásával szokatlanul nagyra nőtt, 1044 literes csomagtérre bukkanhat a sofőr. Amúgy a motorpaletta sem szegényes: három korszerű benzines aggregát diktálja a tempót. A Volkswagen-konszern a világ autógyártása, de az európai gazdasági folyamatok szempontjából is kiemelkedő „egyletnek” nevezhető. Az öreg Bogár és Golf típusok mellett a germán flotta szinte minden fajtája fellelhető hazánkban is. Nem mindegy hát, hogy merre halad a VW-karaván. Ezért is közöljük most csorbítatlanul a Focus című német magazin a cégcsoport stratégiáját fürkésző interjúját, amely a vállalatóriás fejével, Bernd Pischetsriederrel készült. A könyvhétre időzítve megjelent egy a cseh írófenomén- hoz, Bohumil Hrabalhoz címzett, az autózás múltját fürkésző, arról szép- irodalmi igénnyel valló kötet, amelyet a kortárs lengyel irodalom élvonalába tartozó Pawell Huelle jegyez. B A könyv címe sokatmondó: Mercedes- Benz. Ennyi és nem több olvasható a 150 oldalas olvasmány borítóján. A történet meseszerű: egy gdanski íróember jogosítványszerző kőrútján szerzett tapasztalatairól szól, továbbá egy gondjaira bízott titokzatos fiatal nőről, akit hősünk beavat az autózás rejtelmeibe; réges-régi igaz meséket vesz sorra, amelyeket valaha a nagyapjától hallott. Ezek az anekdoták egy szinte elfeledett korszakban, a harmincas évek Lengyelországában, Lwów és Tamów környékén játszódnak. Egy békésebb világban, amikor az autózás még arisztokratikus portyázásnak számított, s a csodás négykerekű kreálmányokkal az úrvezetők olykor csapatostul indultak léggömbvadászatra. A Hrabal nyomdokain haladó Huelle igyekszik a technika ördöge helyett az emberi leleményességet, a benzingőzös legendákat bemutatni. Mindezt egy már-már elfeledettnek hitt stílusban. Aligha kell jobb reklám a germán multinak... Schwalm Mexikóban gyártjuk. A jövőben a Bora utódját is onnan fogjuk szállítani. Dél-Amerikában nem építünk gyárat, mert elegendő a kapacitásunk.- És egyéb befektetéseket terveznek?- Úgy határoztunk, hogy 10 százalékkal ^yájjP. csökkentjük a befektetéseket!- És hogy áll a második negyedév?- A nyugat-európai és a német piac a tavalyi év és az előző negyedév gyenge szintjén mozog. Úgy tűnik, 2003 a VW-kon- szern számára kevésbé lesz jövedelmező, mint az előző esztendő, habár az első negyedév nem meghatározó az egész év szempontjából. Németországban egyébként várható némi föllendülés, mivel elegendő pénztartalékok állnak rendelkezésre.- Miért olyan vontatott a Phateon eladása?- Reményt keltő, hogy nyártól kapható lesz a kocsi az Államokban is. A cél 2004-ben közel 20 ezer autó eladása. Amennyiben viszont a nagy limuzinok piaca továbbra is szűkül, ez nem fog sikerülni.- Az új modulstratégiával akarnak spórolni? Mennyi költségmegtakarítást érhetnek így el?- A teljes modellfej- lesztés költségei■ hez képest ^ körülbelül 20 százaléknyit. De a közös alváz-stratégiánál is 10 százalékkal előnyösebb, mert ily módon több azonos szerkezeti csoportot használhatunk fel több, amúgy sokban különböző modellnél.- Mint például?- A VW-Touran hátsó futóművének 50 százalékkal nagyobb terhelést kell elbírnia, mint a Golfnak. Ezért alakítottuk ki úgy, hogy teherbíróbb legyen, így mindkét modellhez megfelel, vagyis megspóroltunk egy hátsó hidat.- Hol uralkodik még a piros toll?- Mindennek a vizsgálópadra kell kerülnie. Egyik fontos terület a forgalmazás. Az áraknak itt egyértelműen lejjebb kell menniük. Pischetsrieder úr, mikor tesz végre valamit az euró emelkedése ellen, ami az ön dollárját gyengíti?- Rövid távon tekintve ez nem «8%||igaz. A Volksjj wagen évek óta * biztosítja a dollárbevételek közel 40 százalékát. Ha az euró árfolyama csökken a dollárhoz képest - mint ahogy a közel- lk múltban történt -, az előnyös számunkra, a növekedése viszont hátrányos a mi szempon- tünkből.- A BMW a magas euró- árfolyam miatt több autót gyárt az USA- ban. A VW is?- Most már az összes amerikai piacra szállított VW Bogarat és Jettát A cég új otthona: Szlovákia? B Elképzelhető, hogy más gyártóhelyek kapacitásainak csökkentésével egyidejűleg szlovákiai termelését 20 százalékkal növelni fogja a Volkswagen. A germán járműipari konszern már idén is bőségesen ad munkát a szomszédoknak: 2003-ban ugyanis elérhetik a 290 ezer autós álomhatárt, jövőre pedig akár 340-350 ezer járművet is legyárthatnak. Amúgy 2005 elejétől valószínűleg megindul az Audi luxusterepjáróinak gyártása is Pozsony mellett. Tovább erősítheti a szlovák reményeket, hogy ebben az évben a VW szlovákiai gyártóüzemének eladásai - gyakorlatilag teljes egészében exportként - 35 százalékkal nőttek, s a Volkswagen adja már a szlovák kivitel értékének 15 százalékát. lüSlil
