Új Dunántúli Napló, 2003. május (14. évfolyam, 118-147. szám)

2003-05-25 / 141. szám

14 AUTO 2003. MÁJUS 25. HÍREK Ütközőkúpos Mazda-motorháztető | ■ A Mazda kifejlesztett egy ütközőkúpos alumíni- um motorháztetőt, amely a gyalogosvédelem területén forradalmi újításnak nevezhető, mint­hogy a szerkezet ütközésienergia-elnyelő felépí- téssel rendelkezik. A hagyományos vázszerkeze- tű alumínium motorháztetőkkel összehasonlítva i az új konstrukció jelentős mértékben képes csök­kenteni a fejsérülésék súlyosságát, amelyek sze­mélyautóval bekövetkező gázoláskor keletkez­nek. Az újfajta motorháztetőt a Mazda RX-8 mo­delleken alkalmazták először, de fokozatosan be fogják vezetni más Mazda-típusoknál is. Harley-rajongók alsóörsi találkája |A hagyományos Nemzetközi Harley-Davidson Fesztivált idén június 5-8. között rendezik meg Alsóörsön. A motorosok nemzetközi találkozóját ezúttal is a Harley-rajongókat tömörítő világszer­vezet, a Harley Owners Group (HOG) budapesti alapszervezete, a HOG Budapest Chapter rende­zi meg. Mint Dobai Attila elnök elmondta, a ne­gyedik alsóörsi fiesta a Harley 100 éves jubileu­ma jegyében zajlik. A programot a motorokat és a motoros életformát kedvelők számára állították össze. Lesznek ügyességi versenyek, tesztmoto­rozás, kaszkadőrshow, divatbemutató, tűzijáték, könnyűzenei'koncertek. Természetesen a moto­rosok parádéja sem maradhat ki a fesztivál ese­ményei közül, így több ezer motoros oszlopba szerveződve vonul majd végig a Balaton-felvidék festői tájain, településein. A legbiztonságosabb skandináv kocsi ■ A Saab 9-5 kapta a Folksam biztosító „Svédország legbiztonságosabb autója" díját. A kitüntetés alapja nagyszámú valós svédországi közúti baleset sta­tisztikai elemzése volt, a halálos, illetve rokkantsá­got okozó sérülések kockázata szempontjából. Te­kintve, hogy az első három Folksam-díjat is a Saab­nak ítélték oda, akkortájt (1989-ben, 1992-ben és ’94-ben) a 9000-es dicséreteképpen, a Folksam most azt javasolta, hogy a Saab gépezeteit ezentúl külön biztonsági kategóriába sorolják világszerte. Megújul a Fiat Punto 1 ■ Átszabták a Puntót. A kis járgány orrán megjelent a vízszintes osztású hűtőrács, mint a márka meg- | újuló arculatának egyik központi eleme. Az első lökhárítót ugyancsak átformálták és egységesítet- fék. Ezen felül a Fiat három új motorral bővíti a Punto motorpalettáját: régi hiányt pótolva lesz egy 1,4 literes, 16 szelepes, 95 lóerős Fire motor is, | de a dízelpártiak szintén elégedettebbek lehetnek, minthogy megszületett az 1,3 literes, 70 lóerős JTD motor, továbbá az új Fiatokban kapható lesz : a már (el)ismert 1,9 literes, 85 lóerős egység to­vábbfejlesztett, Multijet befecskendezéses verziója. A NABI nyerte a chicagói busztendert | HA NABI Rt. adta a legkedvezőbb ajánlatot a f Chicago város közlekedési vállalata által kiírt autóbusz-beszerzési pályázaton. A cég közle­ménye szerint a kiírás 275 darab alacsony pad­lószintű autóbusz szállítására és további 175 darab opcionálisan megrendelhető autóbuszra j szólt. A buszok szállítására 2005-2006-ban ke­rülhet sor. A megrendelés összértéke megha­ladja a 142 millió dollárt. A NABl-nak ez a har­madik sikeres ajánlattétele a chicagói közleke­dési vállalat tenderkiírásain. A budapesti szék­I helyű cég jelenleg is szállíf autóbuszokat Ame­rikába egy 1991-ben elnyert tender alapján, to­vábbá egy másik megrendeléssel is rendelke­zik dízel hajtású buszokra. KRAMPEK-TANACSOK I ■ Elérkezett a nyári pihenések ideje, mindenki aki teheti, nekikezd éves nyári szabadságának. Ha azon­ban autóval indulunk útnak, alaposan át kell nézni a szerkezetet. Ha a hétköznapi autós csupán annyit tesz, hogy a kötelező felszereléseket gondosan átné­zi, meglétüket ellenőrzi, esetleg azok hiányát pótol­ja, máris van remény a biztonságos célbaérkezéshez. Ugyanakkor tovább növelhető a biztonságérzet, ha szakemberhez fordul a sofőr, a hosszú út megtétele előtt. Ilyetén módon mérhető fel a legjobban az autó jelenkori állapota. Az elhárítható és külföldön talán nagy galibát okozó hibaforrásokat érdemes még ide­haza elhárítani, mert a külhoni tarifák bizony borso­sak, s egy drága útközbeni szervizelés akár a nyara­lás végét is jelentheti. Tehát, ha tudunk olyan hibá­ról, aminek javítása esedékes lenne, inkább csinál­tassuk meg, mert lehet, hogy az utat kibírja, de lehet, hogy épp útközben romlik el. Nem okos dolog ma­gunkkal cipelni seregnyi alkatrészt. Bölcsebb, ha a hazai szakszervizekre bízzuk a feladatot. ­(Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Fuvarozók uniója? Budapesten tanácskoztak a közúti fuvarozók. A hetedik alkalommal tető alá hozott Kelet-Nyugat Közúti Fuvarozási Konferencián a részt­vevők többsége egyetértett abban, hogy az EU-csatlakozással bekövet­kező piaci zavarok enyhítéséhez a szakmai követelmények szigorításá­ra lesz szükség. 35 000 34 000 33 000 32 000 31000 30 000 29 000 28 000 27 000 Egyebek mellett a fenti kérdések­re keresett választ két napon át több mint húsz ország 600 árufuvarozója a Budapest Kongresszusi Központ­ban. A tanácskozáson a Nemzetkö­1998 1999 2000 2001 2002 Mi Mi várható a közúti fuvarozás terén a közép- és kelet-európai pia­con? Felkészültek-e a csatlakozásra a fuvarozók? Akadályozza-e mun­kájukat a bürokrácia, az áttekinthe­tetlen jogszabályok, a határátlépési nehézségek, az illegális bevándor­lás, s a vízumproblémák? zi Közúti Fuvarozók Egyesületének (IRU) elnöke, Paul Laeremans kije­lentette: az izgalmas üzleti lehetősé­gek ellenére az ágazat szereplőit ag­godalommal tölti el az egységes, ki­bővített piacon jelentkező túlzott ver­seny. Tény, a közúti fuvarozási pia­con az EU-bővítés pillanatától robba­násszerű változások várhatóak. Dr. Csillag István gazdasági és közleke­dési miniszter, a rendezvény védnö­ke elismeri, hogy a magyar közleke­dés fejlettsége elmarad az F.U átlagától. Ennek ellenére Magyarország gazdasági fej­lődésében, nemzetközi versenyké­pessége növe­kedésében a közlekedés vált az egyik leg­meghatáro­zóbb ténye­zővé. - Szán­dékaink sze­rint 2006-ig minden jelen­tős határunkig gyorsforgalmi utak fognak el­vezetni - ígérte. A konferencia házi­gazdája, a Magyar Közúti Fuvaro­zók Egyesülete (MKFE) elnöke, dr. de Sorgo Tibor a szakma hazai képviselői közül a belföldi piacon dolgozókat érzi a legkiszolgáltatot­tabb helyzetben. - Erős túlkínálat van - sorolja a gondokat az MKFE elnöke köszönhetően a szakmá­hoz csatlakozás korábban túl libe­rális szabályozásának és annak, hogy sok állástalan gépkocsivezető használt gépjármű vásárlása után hirtelenjében vállalkozóvá vált. A többség sajnos a megélhetéséért küzd, és nincs lehetősége korszerű járművet vásárolni - szögezte le de Sorgo, majd megállapította: az utób­bi időben kedvezőtlen változások következtek be a nemzetközi áru- szállításban is; a kiegyensúlyozott piaci részvételt jelentő ötven száza­lék körüli részesedésünk a hazánk­ból kivitt áruk tekintetében 35 szá­zalékra csökkent. A VPOP országos parancsnoka, dr. Nagy János szerint az a tény, hogy az EU-tagállamok a belső hatá­rokon megszüntették, külső határai­kon viszont megerősítették a szemé­lyek és az áruforgalom ellenőrzését, a csatlakozást követően átminősíti Magyarország határait is. A nem uni­ós tagállamokkal közös határaink az Unió külső határaivá válnak. Dr. Balázs Péter integrációs és külgazda­sági államtitkár a gondok felsorolása ellenére optimistának tűnt, amikor megjegyezte: az EU-csatlakozás kap­csán 500 milliósra bővülő piac nyílik meg előttünk, amelyben mind a magánszemélyek, mind a vállalko­zók bőségesen találnak majd lehető­ségeket. Becslése szerint az első há­rom évben ötmilliárd euró áramol­hat Magyarországra. A konferencia zárónapján egyébként elfogadtak egy határozatot is, melyben a fuvaro­zók deklarálták, hogy összességében fontosnak érzik az EU-bővítést, hi­szen ilyetén módon nagy lépést le­het tenni egy igazságos és hatékony nemzetközi közúti piac irányában. P. Horváth Gábor Cordoba: a mediterrán favorit Nem kérdéses, hogy a spanyol SEAT 1990-es megvásárlása jót tett a germán VW-konszernek. Az említett márka ugyanis manapság a modell­palettáját nem valami ötletesen megújító Volkswagen egyik iegkere- setebb terméke. Persze a barcelo­naiaknak is hasznára van a német multicég jelenléte, minthogy segít­ségükkel, no és tőkéjükkel a valaha másodvonalbelinek számító autó­márka mára feltornázta magát az éllovasok közé. ■ Az új Cordoba különösen vonzóra sikeredett. Egyrészt, meri megbízha­tó jószág és nincs benne túlbonyolít­va a mindenható technika, másrészt, mert az autó külsejét tekintve is szép­nek, attraktívnak mondható. Ezenfe­lül a járgány magán viseli „szülőföld­je”, a mediterrán világ jellegzetes Seat Cordoba jegyeit, azaz nem keverhető össze más, a futószalagról ripsz-ropsz ledo­bott, bóvli négykerekűekkel. Mindez persze nem is olyan meglepő, ha tud­juk, hogy a 21. századi Cordobát tel­jes egészében a SEAT Martorellben működő műszaki központjában ala­kították ki. Egyúttal a konstruktőrök párhuzamosan fejlesztették, formál­ták az Ibizával. A szimbiózis mindkét típusnak előnyére vált. A jelenkori Cordoba erénye, hogy elegánsnak hat, miközben sportosan veszi az út menti akadályokat. Négy­ajtós, háromrészre tagolt karosszériá­ja, a hagyományos lépcsős hátú limu­zinokhoz szorosabban igazodó for­mái feltűnő jelenséggé teszik, de a motorhang is nagyot dob az összhatá­son. Apropó, motor (paletta). A Cordo- bákban jelenleg háromféle benzin- és négyféle dízelmotor duruzsol. Kieme­Motorpaletta 1,2 12V (64LE)- 1.9 TDi (130LE) Csúcstempó 168-209 km/h Gyorsulás(0-100 mp)9,7 mp Átlagfogyasztás 5.11/100 km lést érdemel a modellcsa- lád talán legzúzós- abb aggregátja a 130 ló­erős 1,9 TDi erőforrás, amelyhez hatfokozatú sebes­ségváltó dukál. Az idehaza a legin­kább kedvelt változatnak azonban a 47 kW-os, háromhengeres (1,2) tet­szik. A fentiekből sejthető: élmény ve­zetni ezt a gépezetet. A SEAT friss kreálmánya megy, mint a golyó, s a kanyarokat - esős időben is - biztosan veszi. Ugyanakkor biztonságos, hi­szen már az alapverzió is tartalmazza a vezető- és utasoldali légzsákokat, a tág határok közt állítható magassá- ' gú és mélységű kormányoszlopot, •vezetőülést, illetve az első ködfényszórókat. Fon­tos még megjegyezni, hogy az autó roppant komfortos érzést kelt az uta­zóban. Ennek illusztrálására néhány adat: a korábbi Cordobákhoz képest az autó 117 milliméterrel lett hosz- szabb, 58-cal szélesebb; jelentősen növekedett a lábtér, sőt a pedálsor és a hátsó üléstámla is mintegy 56 milli­méterrel távolabb kerültek egymástól. Szabó Zoltán Attila Harmincéves a Golf ■ Három évtizeddel ezelőtt már javában tesz­telték a Volkswagen konstruktőrei a legendás Bogár utódjának szánt szerkezetet. Az 1973- ban 50 és 70 lovas orrmotorral debütált járgány telitalálatnak bizonyult. Az olasz karosszéria- dizájn a germán technikai precízióval párosul­va új kategóriát teremtett. Az 1983-as modell­váltásig világszerte ötmillió példányt értékesí­tettek az alsó-középosztálybeli nyugatnémet kocsi első generációjából. Azután a Golf Il-es és annak négyajtós verziója, a Jetta vitte a prí­met. Utóbbit csak 1991-ben öltöztették át új „köntösbe”: a gömbölyűbb, takarékosabb nép­autó negyedik generációja pedig ’97 óta sláger. De a sikersztorinak még korántsincs vége: a tí­pus ötödik, jubileumi szériája premier előtt áll. A VEZETŐ MAGAZIN! Tel: (06-1)488-5568 titkarsag@automotor.hu Audi Nuvolari quattro Új Benelli motorkerépárok Menetpróba Iveco Stralis Active Time és Active Day Teszt Honda Accord 2.4i Executive Mitsubishi Space Star I.3 16V Family FiatASbea 1.2 16VHL * Peugeot 307 SW 2.0 Aut. Premium Ford Focus Kombi 1.8TDCÍ Subaru Impreza WFtX STi Aprilta Tuono RSV 1000 Sport ________________ Hí rek, eredmények Gyorsasági motoros GP: Jerez Rali-világbajnokság: Argentína Formula-1: Osztrák Nagydij M-#«*» Fiat Jő«?-* MEGJELENT AZ AUTÓ-MOTOR 1 0-ES SZÁMA! Audi Nuvdarí quattro M-vii Argentína

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents