Új Dunántúli Napló, 2003. május (14. évfolyam, 118-147. szám)

2003-05-11 / 127. szám

11 Hautó hírek Autós tártat a cívisvárosban ■ E hétvégén zajlik Debrecenben a magyar vidék leg­nagyobb autókiállítása, amelyet a Hajdú-Bihar Me­gyei Kereskedelmi és Iparkamara, valamint a Deb­receni Kulturális és Fesztiválközpont rendez. Ma a Nagytemplom előtti téren 51 kereskedő 250 gépko­csit mutat be, továbbá 13 autózáshoz kapcsolódó vállalkozás is itt kínálja termékeit. Az eseményhez kapcsolódóan Orbán András, a megyei kamara márkakereskedők szakkollégiumának elnöke kije­lentette: a márkakereskedők a térségben már egy esztendeje az uniós követelmények szerint dolgoz­nak. Szólt arról is, hogy megítélése alapján az EU- csatlakozást követően a vámtarifák csökkenésének eredményeként a japán, a távol-keleti és az ameri­kai autók ára mérséklődhet Magyarországon. A Nissan Micra diadalútja h; ■ Japánban, az elmúlt esztendőben 158 ezer Nissan | > Micra (ottani fedőnevén: March) talált gazdára. A Micra/March első generációja még 1982 októberé­ben debütált a felkelő nap országában, s azóta töret­len a sikere. Úgy tűnik, a távol-keleti sikerszéria j most Európában is megismétlődik: februári bemu- j tatkozása óta ugyanis 35920 Micra kelt el az öreg kontinensen, mely 42 százalékos növekedést mutat. Hungarocamion-Volán Tefu 1:1 I ■ A menedzsment, a szakigazgatóságok és a fuvar- szervezés egy telephelyre költöztetésével lénye­gében befejeződött a Volán Tefu Rt. és a Hungarocamion Rt. ez év elején kezdődött szer­vezeti integrációja. A társaság közleménye sze­rint Magyarország és egyben Kelet-Közép-Európa első számú logisztikai szolgáltató cégcsoportjá­nak egységeit, azaz öt tagvállalat, csaknem száz > telephely, 1500 kamion működését, 70 ezer négy­zetméter raktárterület optimális kihasználását, F valamint 3600 alkalmazott munkáját ezentúl a • budapesti Nagykőrösi útról irányítják. Csökkenőben a Ford népszerűsége ú li A Ford Motor az amerikai piacon az év első négy ( hónapjában 1,11 millió gépkocsi adott el a vállalat- I hoz tartozó minden márkából, 2,3 százalékkal ke- § vesebbet, mint egy évvel előtte. Áprilisban a visz- j szaesés 2,9 százalékos volt, de a személykocsik 5 esetében 7,2 százalékos, azzal együtt, hogy a már- kához tartozó Volvo és Land Rover kocsik értéke- sítése valamelyest növekedett Kisteherautókból, terepjárókból (SUV) az eladások ha nem is csap- § pantak meg, de nem is növekedtek lényegesen. I Kanyarbiztos terepjárógumik * 18 A Goodyear Magyarországon is bemutatta leg­újabb hobbiterepjáró-abroncsát. Az új gumiab­roncs (Wrangler UP All Weather) 15-20” méretben ’ kapható, középső lágy blokkjaival a csúszós, ned- ■ vés úton való tapadást segíti. A gyár menedzs­mentje szerint jobb irányíthatóságot és rövidebb féktávot biztosít. A szilárd oldalsó vállblokkok pe­dig nagy sebesség esetén is precíz kormányzást és biztonságos vészfékezést ígérnek'. KRAMPEK-TANÁCSOK y U A gépkocsiban a motoron elhelyezkedő hengerfejnek § 1 többfunkciós feladatot kell ellátnia. Többek között a hű- I tést, ami ebben az augusztusi hőséget idéző napokban I I különös szerephez jut. A hengerfej belsejében elhelyez- 1 | kedő járatokon keresztül áramlik a víz, amely meghatá­rozó szerepet játszik a keringésben, ezáltal a hűtésben. , Egyszerűbb meghibásodásnál, mikor a hőfokmutató a pirosba lép, nem biztos, hogy a vas- illetve alumínium- | | ötvözet tömb megy tönkre. Ellenőrizzük a kevésbé költ- f | séges alkatrészeket, amilyen a hőgomba, termosztát. 1 Esetleg csőszakadás is történhet, ami miatt megszűnik a | ' rendszer túlnyomáson működő tömítettsége. Először a ,f hengerfejtömítés ég ki, melynek cseréjekor ajánlott a fő | ! alkatrész úgynevezett síkolása. Amikor komoly beavat- ! kozásra van szükség, előfordulhat gátrepedés, ami a két vagy több szelep közötti rész víztér felőli törését jelenti. 1 Egy esetleges motorfelújítás esetén a hengerfejsíkoiásán kívül a szelepeket köszörülni, illetve cserélni kell, a sze­lepfészkeket pedig bemarni. Ezt követően becsiszolás | szükséges, hogy ezzel normális tömítettségállapotot ér- . jünk el a motor működésekor. Nem árt ilyenkor a gyer- , tyameneteket is kijavítani, mert azok is elöregedhetnek, és romolhat az állapotuk. A dízel hengerfej javítása kö­rülbelül ugyanígy történik, de ott külön kell figyelni a - porlasztókra és az izzítógyertyák működésére, valamint a porlasztócsúcsok helyes beállítására. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Izmosodó európai autópiac? Úgy fest, az iraki háború nem sok­kolta az európai autópiacot. 2003 első negyedévében ugyanis az öreg kontinensen csupán 2,4 százalék­kal kevesebb gépkocsit értékesítet­tek, mint tavaly ilyentájt. ■ „A január-februári 3,5 százalékos visszaesés után márciusban éves ösz- szehasonlításban két százalékkal, 1,592 millióra nőtt az eladott autók száma az európai kontinens nyugati felén” - jelentette az Európai Autó­gyártók Szövetsége (ACEA). A növe­kedést elősegítette, hogy Itáliában a helyi vásárlási kedvezmény idősza­kának lezárulása előtt a vevők szinte megrohamozták a szalonokat, ami­nek következtében 27 százalékos emelkedést mutattak fel a Fiat ősha­zájában. A legjobban a francia PSA Peugeot-Citroén autói, valamint a ja­pán gépkocsik iránt nőtt a kereslet. A PSA persze főként a Citroen (külö­nösképpen a C3 és a Xsara típusok) népszerűségének köszönheti a növe­kedést, ezekből ugyanis 17,2 száza­lékkal többet adtak el, mint azelőtt. A második legnagyobb európai autó­gyár így 14,5-ről 15,3 százalékkal nö­velte részesedését. A PSA menedzs­mentje ennek ellenére nem túl derű­látó: előrejelzésük alapján a gazda­ság gyengéiké dése miatt az év egészében két százalék­kal csökken­het az új au­tók eladása Nyugat-Euró- pában. A japán autógyárak közül a Honda és a Mazda növelte számottevően eladá­sait. Utóbbi cég már nagyot dobott tavaly a Mazda 6-ossal is, ámde a küszöbön álló 2-es sorszámú járgány premierje úgyszintén szép re­ményekre jogosítja fel a távol-keleti vállalatóriást. Természetesen a honi helyzetet nézve a piacvezető Suzuki sem kerülhető meg. Habár Kertész Zoltán közlekedési szakértő valószínűsíti, hogy a Swiftnél jóval drágább Ignisszel már lépést tud tar­tani a többi importőr, így a VW mos­tanság különösen nagy reményeket fűz az általuk gyártott Polo típusok­hoz. Eme négykerekűek ugyanis alapáron már 2,2 millió forint leszur- kolását követően hazavihetőek. A magyar viszonyokat egyébként dön­tően nem befolyásolták a határokon túl tapasztaltak. - Idehaza csak kis mértékben lehetett érezni a viszsza- esést - erősíti meg Kertész. Nem mel­lékesen az EU-ban nagy vesztesnek ti­tulált, 2,6 százalékkal kevsebb auto­mobilt értékesítő Volkswagen sem bukott meg, minthogy kis mértékben növelték eladási statisztikájukat. Ettől függetlenül a VW kerülhet még ká­tyúba mifelénk is, hiszen nem tudták az igényeknek megfelelően megújíta­ni modellválasztékukat. Európában ugyancsak az első negyedév vesztesé­nek nevezik a Renault autógyárat, mi­vel az új Megane-ok iránti kereslet sem tudta ellensúlyozni a korábbi modellek iránti érdeklődés viszsza- esését. A Ford főként az egyéves in­gyenes biztosításának és a Fiestákra adott kamatmentes hitelnek köszön­hetően tudta javítani/kozmetikázni értékesítési adatait. A koreaiak vi­szont mindenhol feljövőben vannak, jóllehet jelentős előretörésükkel ha­zánkban nemigen számolhatunk. Kertész sem titkolja ugyanis, hogy a koreai „autókeltetőkben” hiába állíta­nak elő mind kiválóbb gépezeteket, ha a magyar és persze az európai piacon is számukra kedvezőtlen, lé­nyegesen rosszabb versenypozíciót teremtő vámszabályokkal kell szá­molniuk. Szabó Zoltán Attila A mi autónk ára ■ Beárazták a mi autóink legújabbját, a Suzuki esztergomi üzemében gyártott Ignist. A járgány alapára 2 millió 350 ezer forintot kóstál; az 1.3 GC alap-felszerelésének főbb elemei a frontlégzsákok, a szervo­kormány és az Isofix rögzítési pontok. A 2 570000 Ft-tól induló GLX változatokban rádiós magnó, elektromos első ablakemelők és külső tükrök, távirányítású központi zár és egyéb belső kiegészítők is van­nak, sőt tetősín is kerül az autóra. A csúcsot jelentő 2 770 000 Ft-os árú GS változatban már CD-lejátszó, fűtött visszapillantók, ködlámpa és oldalsó légzsákok is vannak az aktív elülső fejtámlák mellett. Hengerűrtartalom 2926 cm3 j Teljesítmény 184 LE j Max. sebesség 200 km/h | Gyorsulás 100 km/h-ra 10,7 s Fogyasztás 1/100 km 11,6 Üzemanyagtartály 931 | Csomagtér 465-15501 BWWX5 ■ Az ifjú svéd titán már méretei­nél fogva is tekintélyesebb meg­jelenésű a BMW-nél, 13 cm-rel hosszabb és 3 cm-rel szélesebb annál. A keresztben beépített öt­hengeres soros motornak köszön­hetően nagyobb az utastér, ame­lyet rendkívül ügyes megoldások­kal használtak ki a svéd mérnö­kök. Ilyen például a Zafirából ismert rejtett harmadik üléssor, Országúti terepjárók csatája Az utóbbi néhány évben egyre inkább divatba jöttek Európá­ban is az „országúti terepjárók”- eredeti amerikai elnevezéssel SUV autók (Sport Utility Van - egyterű sport haszonjármű). A már jól ismert BMW X5 mellett egyre több Volvo XC 90-es rója a magyar utakat. amellyel a Volvónak sikerült az egyterűek praktikus jellemzőit át­szabni egy terepjáróra. A BMW utastere a megszokott funkcionali­tást és kényelmet nyújtja, de érez­hetően szűkösebb benne a hely. Mindezt a gyár a megérdemelten nagy elismerésnek örvendő moto­rokkal kompenzálja. A háromlite­res, hathengeres turbódízel sokkal erőteljesebb és kulturáltabb járású a Volvo 600 cm3-rel kisebb erőfor­rásánál. Újabb bizonyítéka ez an­nak, hogy a nagy hengerűrtarta­lom semmivel sem pótolható a tel­jesítmény szempontjából, aminek persze itt is megvan az árnyoldala a fogyasztás terén. A BMW úttartása és kezelhető­sége is a megszokott minőséget nyújtja, a Volvónak azonban ezt is sikerült felülmúlnia egy új tech­nikai rendszer segítségével. Egy kibővített ESP-rendszer, az úgyn­evezett DSTC (Dynamic Stability and Traction Control - dinamikus stabilitás- és úttartás-szabályo­zás) elektronika állandóan figyeli a kocsiszekrény dőlését és sebes­ségét, és amint a kritikus határt átlépi a mért érték, azonnal elve­szi a gázt és működteti a talajjal még kapcsolatban álló fékeket. Ezzel a rendszerrel a svédeknek sikerült valóban megbízhatóan teljesítő autót előállítani. 32401 cm3 163 LE 185 km/h 12,9 s 11,0 701 483-1837I Volvo XC 90 Ij á a*8*'»' v; 1999 2000 2001 2002 ■ Egy nemrégen lefolytatott vizsgálat szerint az autópályán bekövetkező leggyakoribb bet- lik közé az akkumulátor váratlan meghibá­sodása, illetve a kerékabroncsok hibája sorol­ható. A riasztó szintén sokszor okoz galibát, főleg, ha az említett szerkentyűket valahol az Isten háta mögött, csapott áron, az eredeti ■ minőségről elfeledkezve konstruálták meg avagy kötötték be. Ilyen esetekben célszerű a riasztó azonnali (átmeneti?) kikapcsolása. Az elektromos gyújtás ugyancsak gyakori hibaforrásnak mondható, ennélfogva egy hosszabb út előtt érdemes elvinni szakszer­vizbe a járgányt. Beszédes tény, hogy a motor­baj csak a tizedik helyen végzett, míg a kulcs­bezárás az ötödik pozíciót ostromolja. MEGJELENT AZ AUTÓ-MOTOR 8-AS SZÁMA! A VEZETŐ MAGAZIN! Tel: (06-1 )488-5568 titkarsag@automotor.hu Bemutató itaidesign Moray és Pininfarina Enjoy Toyota Prius HSD Újdonságok a Harley-Davidsontól Gaia GM50 Menetpróba Mitsubishi Outiander Alfa Romeo GTV és Spider Teszt Opel Meriva Comfort 1.6 es 1.8 Renault Grand Espace 3.0 dCi Mercedes-Benz C200 Kompressor Sportcoupe Toyota Yaris Verso 1.4 D-4D Linea Terra Sport ______ Hírek, eredmények, versenynaptár Gyorsasági motoros GP: Weikom Rali-ob: Miskolc Formula-1: Spanyol Nagydij Outiander EJEG3 Barcelona Weikom Miskolc ■3S2E23 Az új TiisSiis >■, ■ a magyar kismotor »rrri Mercedes-Benz C Sportcoupe KS2S23 Rétromobile

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents