Új Dunántúli Napló, 2003. április (14. évfolyam, 89-117. szám)
2003-04-06 / 94. szám
14 AUTO 2003. ÁPRILIS 6 HÍREK Audi-barát szakminiszter ■ A gazdasági miniszter Győrben, az Audinél vendé- geskedett. A látogatás aporpóján kijelentette: „az Au- di stratégiájának véghezviteléhez szükség van a kor- mány gazdaságpolitikája által megteremtett kedvező J beniházási klímára és a stabilitásra, amelyet az év eleje óta hatályban lévő adókedvezmények biztosíta- nak.” Jürgen Lunemann ügyvezető igazgató kijelen- tette: a konszern az idén várhatóan 250 millió eurót f fektet be Győrött, és az előző időszakhoz hasonló évi J 200 millió eurós nagyságrendű invesztíció várható a következő években is, amennyiben a keretfeltételek § nem változnak. A miniszter erre reagálva megnyug- tatta az autóipari óriás honi főnökeit, és a győri Audi tevékenységét értékelve kiemelte: a stratégia gondol- kodásmód, a gyártmányfejlesztés, a munkaerő to- vábbképzése a konszern többi vállalatához képest igen stabil'pozíciót biztosít a vállalatnak. Denzel: Amerikáig mentek ■ A napokban bejelentették: 2003-tól az amerikai j National-Alamo autókölcsönző magyarországi fran- chise-partnereként tartható számon a Denzel Autó- j fenntartó Kft. A Denzel cég autókölcsönző üzletága Ausztriában alakult, nálunk fellelhető képviselete | korábban a Volkswagen csoporthoz tartozó autóköl- j csönzővel, az Europcarral volt ehhez hasonló kapcsolatban. A Volkswagen-konszern azonban a szerződések lejártával saját érdekeltségébe tartozó cégei- hez rendezte át a tevékenységet, így az idei évre az Europcar már a Porsche Hungária csoporthoz tartozó Eurenttel kötött franchise-szerződést. Nyíregyházán is divat a kerékbilincs ■ A helyi önkormányzat sajátos áprilisi tréfájának j köszönhetően elsejével Nyíregyháza utcáin, terein is alkalmazzák a szabálytalanul parkoló gép- j járművekre felszerelhető kerékbilincset. A városi j közterület-felügyelet vezetője szerint azért volt j szükség erre a polgárregulázó lépésre, mert az utóbbi három hónapban a szabálytalankodókra több mint 8,5 millió forint bírságot szabtak ki a városban, de ezek a figyelmeztetések és bírságok nem vezettek eredményre. Ezentúl a szabálysze- gő sofőrök - ha még a bilincs szerelésekor érkéz- J nek a helyszínre - ötezer forintot fizetnek, egy § napon belül tízezret, míg 24-28 óra között 15 ezer forintot kénytelenek kiperkálni. Total-Shelkserebere I ■ Elcseréli benzinkúthálózata egy részét a brit Shell és J a francia TotalFinaElf. Az üzlet értelmében a Total megszerezné a kagylósok 133 németországi töltő- állomását, amiért cserébe a Shellhez kerülhetne 70 j magyar, 33 cseh és hét, autópálya mellett elhelyez- J kedd francia benzinkút. Amúgy a gallok nálunk és Csehországban is megtartják egyéb üzletágaikat, így a kenőanyag-eladást, valamint a palackos és autógáz (LPG) értékesítését. Ha a versenyhatóságok jóváhagyják a tranzakciót, a Shell magyar hálózata hamarosan 200 tagúra bővülhet. Hyundai-gyár Magyarországon? ■ A Hyundai Motor Co. leendő üzemének idetelepítéséért indulhat harcba néhány hazai település, így Gyöngyös, Miskolc, Komló, Veszprém, esetleg a PSA Peugeot-Citroén új gyáráért folyó csatában nemrégen alulmaradt Tatabánya. A koreaiaik az említett városok vezetésével már személyesen is tárgyaltak. Információink szerint j a távol-keleti delegáció tagjai már a Gazdasági és j Közlekedési Múzeum illetékeseinél is jártak. Ab- | ban, hogy végül ránk esik-e a választás, minden 1 bizonnyal döntő szerepe lesz a kormány és per- f sze az adóhatóság (be) vállalásainak. KRAMPEK-TANACSOK | Az autópark öregedésével a gépkocsik karosszériája is egyre jobban romlik. Például az autó alján keletkező lyukak sokkal nagyobb gondok okozói is lehetnek, mint azt kezdetben hihetnénk. A gépkocsinkon léteznek olyan pontok, amelyek szétrohadását már egy egyszerű defektnél észrevesszük. Ilyenkor nem elég a defekttel járó baj, hiszen az emelési pont szét- rohadásával a kerékcsere nem tud megvalósulni. Nem beszélve arról, hogy micsoda bosszúságot okoz, ha az emelő behelyezése után már a talajtól elemelkedett autó visszaesik vagy elbillen; látható sérülést okozva ezzel a karosszérián. Komolyabb probléma az úgynevezett fő tartórészek elöregedése. Milyen balesetveszélyes, ha az első futóműtartónál van elrohadva autónk alja. Ebben az esetben akár egy úthiba, útegyenetlenség következtében kibukik a kerék, vagy kormányozhatatlanná válik az autónk. A rendszeres átvizsgálással, a kisebb hibák kijavításával megelőzhetjük a teljes szétrohadást, és az ezzel járó hibákat, problémákat, a műszaki vizsgánál pedig a több tízezres ráfordításokat. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) A közúti közlekedés igaz története 1942 óta vár megvalósulásra az MO-s autópálya terve. Maradéktalanul azonban mindmáig nem épüli ki a gyűrű. Ez az út som oda vozot *** sorra veszi a hídépítés stációit, a hajlékony, merev és félmerev pályaszerkezetek históriáját, korszerűsödését, sőt az úttervezés kulissza- titkaiba is beavatja a nagyérdeműt. A kiállításra ellátogató delikvens a sokat sza- pult gyorsforgalmi úthálózat fejlesztési elképzeléseiről szintén képet kaphat. Érdekesség, hogy a magyar gépjárműpályák kialakításának programja 1942-es keltezésű. Az első átfogó gyorsforgalmi úthálózati koncepciót még dr. Vásárhelyi Boldizsár műegyetemi tanár dolgozta ki a második világháború éveiben. A hálózat gerincét azon sugárirányú hálózati elemek alkották, amelyek a későbbi fejlesztési elképzelések és építések alapjait is jelentették. A tervezet gyűrű irányú elemeket szintúgy tartalmazott - magyarán a negyvenes évektől vár(t) megvalósulásra az MO-s autópálya... A burkolattípusok korszerűsödése természetesen a kivitelezési technológia fejlődését is megkövetelte. A világháborúkat követő időszakokban a hagyományos technikát, az emberi és állati erőt együttesen alkalmazták. A burkolatok előállítására sok esetben a világégéseket túlélt, már ósdinak számító gépezeteket állították üzembe. A földgyalu Magyarországon különösen sokáig volt „befogva”. A múlt század ötvenes éveitől megjelentek a KGST szerkezetei mellett a modernebb, nyugati importból származó útm 1997-ben Helsinkiben a 3. Összeurópai Közlekedési Konferencián döntöttek arról, hogy Európa területén a határokon túlmutató, az országcsoportokat felölelő nemzetközi léptékű közlekedési rendszert érdemes favorizálni. A honi gyorsforgalmi úthálózat fejlesztési terve már ezen útmutatás alapján készült el három esztendeje. Azóta viszont egy újabb terv is napvilágot látott 2002- ben. Péntek óta azt is tudjuk, hogy a költségvetésben szereplő 79 milliárd forinton felül további 8,6 milliárdot költhet az állam a hálózat fejlesztésére, így már 2006 végén elérheti az M3-as Nyíregyházát, az M35-ÖS autóút pedig Debrecenig érhet. építő berendezések. Nap' jainkban - derül ki a múzeum máig ívelő anyagából - nagy teljesítményű, akár több sávnyi szélességű aszfaltot teríteni képes célgépek, finisherek és stabilizáló járgányok járják az országot. Sajnos azonban az MO-s építése változatlanul akadozik, és a kátyúk, a „tankcsapdák” is jelzik: a technika nem mindenható, akad itt még tennivaló a 21. században is. Szabó Zoltán AttiU Manapság amikor egy Budapest nevű metropolisz (ejtsd: főváros) kellős közepén kátyúból kátyúba „ájulnak” a négykerekűek, a dühöngő sofőrök és úrvezetők csak ritkák szembesülnek azzal a ténnyel, hogy Közép- Európában alig száz esztendő alatt igenis nagy ívű fejlődési pályát írt le a közúti közlekedés. A Városligetben fellelhető Közlekedési Múzeumban azonban egy frissen nyílt tárlat nem titkoltan megpróbálja helyreigazgatni a mérleg nyelvét, urambocsá’ helyrepofozni a jelentősen megtépázott úttörői/építtetői renomét. ■ Az első világégés óta folyamatosan változott, alakult, formálódott közvetlen környezetünk. - A közúti közlekedés alapját adó utak kezdetben csak ösvények formájában léteztek. Később a kiépítettségtől függően váltak a szó mai értelmében használatos utakká. A formák állandóan változtak, de az alapcél, a helyváltoztatás feltételeinek minél egyszerűbb és célszerűbb megteremtése nem változott - informál dr. Katona András főigazgató. Hozzáteszi: a Közlekedési Múzeum e kiállítással tisztelegni kíván a mérnöki szellemi munka és a fizikai teljesítmények előtt. A gazdag tartalmú tárlat FOTÓ: DIÓSI IMRE Robbanékony és áramvonalas sportautók Hengerűrtartalom 1970 cm3 Teljesítmény 166 LE Legnagyobb sebesség 220 km/h Gyorsulás 100 km/h-ra 8,4 s Fogyasztás 1/100 km 8,6 I Csomagtér 3781 Üzemanyagtartály 631 Alfa 156 1998 cm3 155 LE 217 km/h 8,9 s 8,0 I 459 11 651 Honda Accord A Honda az új Accorddal leplezetlenül az Alfa 156 barbárjaira pályázik, és valljuk be, nem esélytelenül. A japán és az olasz autómárka Is a sportosságra és annak megjelentetésére helyezi a hangsúlyt. ■ Az Alfa 156 a hatodik gyártási évben sem veszített vonzó megjelenéséből, formavilága időtlen eleganciát és lendületet sugároz. A Honda az utóbbi jó néhány évben viszont semmi érdemlegeset nem volt képes felmutatni a középosztályban, a formavilág is meglehetősen jellegtelenné kopott. Az új Accord végre felmutat valamit, bár az orr-része kísértetiesen emlékeztet honfitársa, a Mazda 6 ábrázatára, a hatvanas éveket idéző krómozott ajtókilincseket pedig az Alfán láthattuk először. Az áramvonalas karosszéria a 0,26-os CW értékkel mindenesetre a kategóriában az egyik legjobbnak számít. Az autó belsejének formavilága is lendületességet sugároz, a fekete burkolatok hátterével a piros műszerfal-világítás és a krómozott díszítőelemek kimondottan mutatósak. A kormány, a kapcsolók és gombok emellett könnyen és kellemesen működtethetők. Az ülések rendkívül kényelmesek, és jó oldaltartást biztosítanak, az utastérben bőven elegendő a hely egy teljes család számára is. Az Alfában kissé szűkösebb a hely a hátsó sorban, # a csomagtér is lényegesen kisebb, rá adásul ezen a hátsó üléstámlák döntésével sem lehet segíteni. A motorok dinamizmusa terén 1# nem is sokkal, de azért még mindi? az Alfa vezet, rendkívül robban# kony és gyors, erőt sugárzó hang)3 valósággal zene a hozzáértő fül sz# mára. A közvetlen benzinbefecskefl' dezés is hozzájárul az Alfa sport# temperamentumához, a fogyaszt# terén azonban a dízelekkel ellent#' ben semmilyen előnnyel nem jár3 korszerű technika. Az Accordn# sem kell szégyenkeznie, gyorsulás # végsebesség terén szorosan az Alt3 sarkában van. P. Z5, EMLÉKALBUM Egy legenda a Fordtól: Capri ■ A már-már családi limuzinok komfortját kínáló sportkocsik szegmensében igazi szenzáció volt az 1969-ben piacra dobott első generációs Ford Capri. Jóllehet az alapváltozatban csupán 1,3 literes, 50 lovas, nyúlánk kupé 135 km/órás végsebessége nem elégített ki mindenkit. A hathengeres, 150 lóerős RS-széria aztán a ralikarrierről álmodozó autósokat is meggyőzte 200 km/óra feletti végtempójával. 1973-ig közel 800 ezer darabot értékesítettek ezekből a csinos kölni modellekből. Kevésbé volt meggyőző a bumfordi karosszériájú, 3,0 literes Capri GLX. Aki napjainkban jó minőségű Ford kupéra vadászik, annak nem is ajánljuk a GLX-et, nyerőbb az 1982-85 között gyártott - képünkön látható - 2,8 literes, V6-os szerkezet. Utóbbival tényleg öröm az útszaggatás... M. G. Fiat Stilo Nissan Primera Renault Megane Opel Vectra Toyota Corolla Citroen C Ford Fiesta Seat Ibiza/Cordoba Volkswagen Polo Volvo S60
