Új Dunántúli Napló, 2003. január (14. évfolyam, 1-30. szám)
2003-01-26 / 25. szám
14 AUTO 2003.JANUAR 26. Románia Szlovénia 116740 Horvátország Ukrajna Magyarország |21.3»o hírek A környező országokban kevesebbe kerül az üzemanyag, mint Magyarországon. Románia után egy átlagos keresetű munkavállalónak egyetlen liter benzinért nálunk kell a legtöbbet „kicsengetnie”. Ma már Ausztriában is - ahol pedig hagyományosan drágább volt - nominálisan olcsóbb az üzemanyag. Úgy fest, aki teheti, az autósokat igyekszik megrövidíteni, elvégre az autópályadíjakat is drasztikusan felsrófolták a napokban, ráadásul a gépkocsik átírási díja idén 30 százalékkal emelkedett. A súlyadónak is borsos árat szabtak: a minimális tétel is 200 forinttal többet kóstál. Nagyobb fokozatra kapcsol a BAR? ■ Az elmúlt években csalódást okozó BAR Formula-l-es istállója bemutatta 005-ös jelzésű autóját, amelytől idén számottevő javulást várnak mind a konstruktőrök, mind a versenyzők. A csapat sztárja, Jacques Villeneuve szerint ez a járgány - a Williamsszel és a McLarennel együtt - akár a konstruktőri második helyért is versenyben lehet. A jelek szerint új időszámításba kezdő gárda szélvészgyors négykerekűjét az új csapatfőnök, David Richards felügyeletével fejlesztették ki. Valenciában gyártják a kis Mazdát ■ A Ford valenciai gyárában megkezdték a Mazda új kisautójának összeszerelését. Spanyolországban a tervek szerint 40 ezer, kifejezetten az európai vásárlók igényei szerint kialakított Mazda2 készül el évente, egy gyártósoron a Fiestával. A közös gyártást az is elősegíti, hogy a Mazda kisautója számos Ford-alkatrészt tartalmaz. Egyebek közt a motorpalettát is két, a Fiestából már ismert motorral bővítették ki. Miért éppen Pozsony? ■ Noha sokáig úgy tűnt, hogy Tatabánya lehet a befutó, a múlt héten mégis Poszonyt hirdették ki győztesnek a PSA Peugeot-Citroén középeurópai bázisának létrehozására meghirdetett pályázaton. Ján Pribula szlovák autóipari kormánybiztos szerint azért lehettek éppen ők a befutók, mert tanultak a múlt kudarcaiból, és jobb koordinációval, ütőképesebb szakértői csoportot felállítva jelentkeztek a franciáknál. Nem mellékesen már 2002 márciusában felvették a kapcsolatot a PSA autógyárral. HÍREK ■ Mivel ilyentájt kell a legkevesebbet használni, télen nemigen kell tartanunk a fék elkopásától. Ebben az időszakban a középső pedál használatával csú- j szik meg legkönnyebben autónk, sőt az ABS-sel el- I látott autók féktávolsága is megnövekedik. Természetes akadályokkal tűzdelt útjaink (szlalompályává alakított főutak) nagy vezetési rutint igényel- | nek, vagy komolyabb összpontosításra, odafigyelésre késztetik a közlekedőket. A kátyúk azonban sok gondot, fejtörést okozhatnak az autótulajdonosok- | nak. Egy-egy nagy gödör egyszerűbb esetben okoz- | hat felni- és gumironcsolódást, de előfordulhat alsó lengőkar-kiszakadás, akár csonkállvány-deformáló- I dás is. Nem beszélve a lengéscsillapítók állapotának s teljes romlásáról. Talán költői a kérdés, de ha már folyamatosan emelik a kötelező biztosításokat, í a súlyadót, és most már minden héten felsrófolják a | benzint is, nem lehetne a haszonból egy picivel töb- ! bet költeni az úthálózatra? Meglehet, ebben az eset- s ben a biztosítóknak is kevesebbet kellene fizetniük I az úthibák miatt áldozattá lett gépkocsivezetőknek. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Körbe-körbe, karikába! Azelőtt csak Nyugat-Európában volt nagy divat a körforgalom alkalmazása. Egy ideje nálunk is szaporodnak az ilyesféle gócpontok. Hazánkban az elmúlt évtizedben jelentősen növekedett a körforgalmú útkereszteződések száma, jelenleg a közúthálózatban mintegy 300 található. A növekedés ütemére jellemző, hogy évente 15-20 új csomópont létesül. ■ A körforgalom számos előnye közül a legfontosabb, hogy lényegesen biztonságosabb a hagyományos útkereszteződésnél. Ezt Alföldi Miklós, az Állami Közúti Műszaki Információs Kht. (ÁKMI) szakembere is megerősítette. A statisztika meggyőző erejű. Egy 2001-ben lezárult, 60 csomópontra kiterjedő, azonos időszakokra vonatkozó vizsgálat alapján azt tapasztalták, hogy ahol átépítés előtt 14 halálos baleset esett, ugyanott a körforgalom kiépítését követően egyetlen végzetes kimenetelű karambol sem történt. A súlyos kategóriájú ütközések száma is jelentősen csökkent: 69-ről 9-re. A köny- nyebb személyi sérüléses baleseteknél az átépítést követően szintén nagyot javult a statisztika; 67-ről 24-re „zsugorodott” a baljós, de nem végzetes közúti galibák száma. Persze a körforgalom jó működésének a KRESZ-barát magatartás is alapfeltétele. Kulcsfontosságú például, hogy az autós felismerje: a körforgalomba belépéskor minden esetben elsőbbséget kell adnia a körpályán haladók számára. A körforgalomba belépni, és azon átgurulni csakis az óramutató járásával ellentétes irányban szabad! Az irányjelző (ejtsd: index) használata menetközben nem kötelező, de a kilépéskor viszont nagyon fontos teendő.- A körforgalom megközelítése során, és a körpályán haladva is gondosan ügyeljünk a sebesség helyes megválasztására ajánlja Oberling József, az ORFK alezredese. Hozzáteszi: a körforgalom használatának éppen az ad értelmet, hogy - szemben a „berepülésre” ingerlő lámpás kereszteződésekkel - lelassítja a közlekedést. (A csomóponthoz közeledve az optimális megközelítési sebesség: 30-40 km/h.) Az is mellette szól, hogy folyamatos áthaladást tesz lehetővé. Igaz, ez a megoldás sem alkalmazható mindig és mindenhol. Vannak ugyanis erőltetett, kierőszakolt körforgalmak, amelyek nem hogy nem javítanak, de kimondottan rontanak a Körforgalomul« a la kilo 1998 1999 2000 2001 2002 Forrás: Áilami Közvti M űszaki És Információs Kht. városi közlekedés helyzetén. Az alezredes szerint a szűk, rendszerint a piciny virághalmot vagy pálmát körbeölelő, lakott területekre nyomorított mini körforgalmak adott esetben káoszt is okozhatnak, főleg, ha a sofőrt váratlanul éri az éles körkanyar. Bizony, ha a delikvensnek nem sikerül időben lelassítania, akár át is repülhet a központi bozótoson (ejtsd: középsziget). Oberling külön kihangsúlyozza, hogy a körpályák kialakításakor, de a használatbavétel után is fokozottan ügyelni kell a teli e r - gépjárművek nagyobb helyigényére, kanyarodáskor pedig az elsodrás veszélyére. A kétsávos körforgalomnak is megvannak a maga veszélyei. A probléma azonban könnyedén korrigálható, ha az elhelyezett jelzéseket nemcsak szemrevételezik az autósok, de a kitáblázott instrukciók alapján veszik a kanyart. Sz. Z. A. Az erő az Audi Pikes Peakkel van! A Porsche Cayenne Amerikába szánt változata az Audi Pikes Peak. A hajtáslánc és a futómű azonos a VW Touaregével és a Porschééval, teljesítmény tekintetében azonban lepipálja azokat. IIA 4,2 literes, V8-as biturbo erőforrás teljesítménye tényleg félelmetes: ötszáz lóerős! Ezzel az Audi még a Porschét is „lefőzi”, ráadásul a becses szerkezet öt másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, ami szintén kalaplengetésre érdemes attrakció. A bivalyerős gépezet természetesen játszva éri el a 250 km/órás végsebességet. Huszonnyolc centis szabad magasságával, négy- kerékhajtásával és hat ülésével, 1950 literesig növelhető, csomagtéré-® vei a Pikes Peak valóban univerzális autó. Egyébként még a Porsche modellpalettájáról is kilóg a Pikes „Cayenne” Peak. A betonhoz lapuló, farmotoros spotkocsik között a menetkészen háromtonnás és 4,7 méter hosszú monstrum maga a tűz és a víz keresztezése. Érdekesség, hogy a luxusautó tervezői igyekeztek megkönnyíteni a vezetést, ezért is alkalmazzák a hatfokozatú Triptonic váltót. A gépezet fura (fedő) nevét a Sziklás-hegység egy csúcsáról kapta, ahol az Audi háromszor is nyert hegyi ralit. Apropó, Audi. A legendás autógyártó az utóbbi időben hihetetlen tempót diktál a konkurenciá- , nak. Más kategóriákban a kicsitől a' legnagyob- bakig is kiváló megoldásokkal rukkolnak elő. Az Audi A2-esekben például ícmoim finoman kivitelezett alumíniumöntvényeket és a kisebb koccanásokat nyom nélkül elviselő műanyag elülső sárvédőket alkalmaznak. De visszatérve a nagyobbakhoz, a gyorsulási versenybe, illetve az „izmos” ötletbörzébe azért más négykerekűek is beszálltak. A Maserati Kubang a legendás sportautógyár első összkerékhajtású luxuskombija. 390 lóerős biturbo motorjával 5,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. 2004-től öt- és hétüléses változatban is kapható lesz. A Ford Freestyle FX igazi átváltozó művész. Néhány másodperc alatt a hatüléses kombi átalakítható ötüléses limuzinná vagy sport teherszállító autóvá nyitott rakodótérrel. 200 lóerős, 3 literes V6-os motor hajtja. Palágyi Zsolt ■ Anno a túrasportmodellek közé sorolták a Mercedes 190 SL jelzésű gépezetét. A külcsín tekintetében is pazarnak mondható járgány négy- hengeres, soros motorral készült. Hátsókerék-hajtás jellemezte, egytárcsás, száraz tengelykapcsoló, négyfokozatú sebességváltó munkálkodott odabent. A Merci legendás modellje önhordó karosszériát kapott, elől független kerékfelfüggesztése volt, melyhez trapéz-háromszög kereszt lengőkarok és csavarrugók illeszkedtek. A jármű 173 km/órás végtempóra volt képes, ami a maga korában dicséretes teljesítménynek számított. Üzemanyagcellás VW Sanghajból ■ Elkészült az első kínai fejlesztésű üzemanyagcellás kísérleti jármű, melyből hamarosan akár sorozatgyártmány is lehet. Az autó előállításához szükséges kutatásokat a Tongji Egyetemen végeztek, az anyagi támogatást és a kísérleti jármű alapjául szolgáló sanghaji Volkswagen-karosszériát pedig a sanghaji Automotive Industry Co. biztosította. Az említett vállalat a VW kínai partnercége. A kiszivárgott információk szerint a kínai kormány is favorizálja a kutatásokat, sőt a gyártás mielőbbi elindítását ugyancsak forszírozzák. Állítólag már 2005-től szériában gyártanák az üzemanyagcellás típust. Vége a hosszú, hideg téli estéknek! Szobai vegyi wc akció! Most előleg befizetése nélkül, havi *2 550 Ft törlesztő részletre. Betegápolás, hétvégi ház, komfort a lakásban. Kérje ingyenes ismertetőnket! Karavándor Kft. Telefon: (06-1) 207-4434 www.karavandor.hu *12 havi futamidő esetéi J
