Új Dunántúli Napló, 2003. január (14. évfolyam, 1-30. szám)
2003-01-19 / 18. szám
14 AUTO 2003. JANUÁR 19. HÍREK A motorszámnak nincs hitele ■ Az Országgyűlés várhatóan márciusban fogadja el a közúti nyilvántartással kapcsolatos törvénymódosításokat. A javaslat tartalmazza, hogy a mozgáskorlátozottak parkolókártyáival való visszaélés megakadályozására úgynevezett közhiteles nyilvántartást kell majd létrehozni. Ugyancsak a közeljövőben változik a motorszám megítélése: az említett számsor járműazonosítóként nem, csak nyilvántartási adatként kezelhető. Egymilliárd dolláros NABI ■ A NABI Autóbusz-ipari Rt. 2002-ben összesen 1379 darab autóbuszt értékesített; hatvannal többet, mint 2001-ben. A buszok 60 százalékát az USA, 39 százalékát Nagy-Britannia piacán, alig egy százalékát Magyar- országon értékesítették. A NABI-csoport legutóbbi, 2002 év első kilenc hónapjára vonatkozó tájékoztatása szerint január és szeptember között 970 autóbuszt értékesített, 49-cel többet, mint egy évvel korábban. A cég 2005-ig szóló rendelése és opciós rendelésállománya az ősszel mintegy egymilliárd dollárt tett ki. Négyhengeres, műanyag Chevrolet ■ A Chevrolet legújabb, az amerikai ízlésvilághoz illeszkedő tanulmányautója Journey névre hallgat. Az egyterű gépezetnek, amelyet a General Motors brazíliai bázisán fejlesztettek ki, az Opel Zafira adja az alapját. A prototípust az Opel 2,2 literes, 147 lóerős, négyhengeres, könnyűfémblokkos benzinmotorja hajtja, az utastér pedig öt- és hétszemélyes lehet. A Zafiráéval teljesen egyező belső és padlólemez miatt a terepjárónak tűnő járgányba csak első- kerékhajtás építhető be. Illúzióromboló információ, hogy az új Chevrolet karosszériája műanyag. Autópályádnak Dl 2002 2003 Heti matrica 1500 .j~. x, x . mm Havi matrica 2600 mm Éves matrica 24 000 mmm D2 . / ,j 4 Heti matrica 3700 Mi Havi matrica 6700 mm Éves matrica 60 000 m ooo. Heti matrica 5000 mm Havi matrica 9000 Éves matrica : M............ 83 000 .........................................,.M.____a A hét közepe óta fizetős az M3-as új szakasza, sőt a hosszú ideig feltúrt, aládúcolt, toldozott-toldozott M7-es autópályán is lejárt a kurta türelmi idő: immár a Balaton felé vezető aszfaltcsík használatáért úgyszintén „csengetni” kell. És nem is keveset, hiszen az autópálya-matricák árai igencsak borsosnak mondhatók. Mint ismeretes, a 10 százalékos nettó áremelés mellett az áfakulcs is emelkedett: 12 helyett 25 százalék forgalmi adót kell fizetnie az ismét megregulázott autósoknak. KRAM PÉK >TANACSOK ■ Az olajcsere kiemelkedően fontos művelet az autóápolásban, szervizelésben. Az elfáradt, elöregedett olaj cseréje azért is lényegesemért így bizonyos kenési részek élettartamát hosszabbítjuk meg. Az olaj nagymértékben befolyásolja a motor hideg indítása- kor történő fokozott kopását, mert ilyenkor majdnem száraz a hengerfala és egy jó minőségű (természetesen a típusba való) olaj elősegíti a kenést. Nem mindegy, hogy a szelepemelők (hidrotőkék) milyen olajjal működnek, és a fület zavaró csattogás milyen hamar szűnik meg. Persze ennek a kopásnak kilométerfüggvénye is van, és ezek az alkatrészek százezer kilométernél bizony cserére szorulnak. Nem olcsó dolog, de a motor többi alkatrészének rnegkímélése érdekében kell ezek állapotán javítani. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Kis Bence közlekedik I ■ A motorozás a jóléti Európai Unióban sokkal népszerűbb, mint j . a kontinens keletibb tájain, ahol - egyelőre - csak a nyugati típu- j sú autónak van presztízs értéke. Újdonság a motorkerékpárosok j dzsekijébe beépített légzsák, mely jelentősen csökkenti bukás- ! karambol esetén a sérüléseket. A cserélhető gázpatronnal műkö- 1 dő, fél másodperc alatt felfújódó airbaggel integrált kabátok több- ] | évnyi teszt után 2003-ban már megjelentek az EU-tagállamok j | szakboltjaiban: áruk átlag 120-150 ezer forint. Amíg nem leszünk szenvedő alanyai egy balesetnek, csak ritkán gondolunk arra, milyen fontos valóban összeszedetten, figyelmesen ülni a volán mögött. Persze a gyalogosoknak is nagy a felelőssége. Kulcsfontosságú az is, hogy a gyerekeknek gondosan és türelmesen magyarázzuk el a KRESZ fortélyait. ■ Csóti Ferenc, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium vezető főtanácsosa egységes rendszerbe foglalta a közlekedés szabályait. Meggyőződése, hogy a közlekedésre nevelést már óvó-, dás korban el kell kezdeni, mert ezen múlik a jövő közlekedés- biztonsága.- Az óvodásoknál csak az alapismeretekről beszélhetünk, a közlekedés résztvevőivel, színtereivel ismerkedhetnek a gyerekek. Gyakorolhatják az egyszerű, az összetettebb és a komplex mozgást is. Hasznosak azok a játékos gyakorlatok például, amikor a hangok irányát igyekeznek meghatározni. Az óvodások egyébként már tisztában vannak a jelzőlámpák színeivel, vagy a jelzőtáblák alakjával - summázza Csóti. Csóti Ferenc tollából nemrégiben egy általános iskolásoknak szánt, könnyed hangvételű közlekedési tankönyv is megjelent, oktatójátékokkal és videofilmekkel kiegészítve. A könyvek, rajzfilmek főhőse Bence, aki közlekedni tanul. Ő a pozitív példa, vele együtt tanulhatnak meg mindent a biztonságos közlekedésről a gyerekek. Csóti szerint a rendelkezésre álló eszközrendszer lehetővé teszi, hogy a gyerekek szinte észrevétlenül tanulják meg, hogy mit kell tennie a gyalogosnak, a kerékpárosnak vagy a segédmotorosnak a biztonságos és udvarias közlekedés érdekében. A középiskolások már az autóvezetés rejtelmeivel is megismerkedhetnek. Szóba kerülnek a diszkóbalesetek, az autóversenyzés, az alkohol, illetve a drog hatása, no és a közlekedési szabályok tudatos megszegése is. Csóti alapvetőnek tartja, hogy a pedagógusok alkalmasak legyenek az oktatásra: - Az általános iskolák pedagógusai önként vesznek részt a munkában, s a minisztérium háromezer iskolával van közvetlen kapcsolatban a három- ezer-hétszázból. Az eszközöket, dokumentumokat térítésmentesen kapják meg, még a kiszállítást is a GKM vállalja. A feladatlapokat pedig százezres nagyságrendben küldik vissza az érintettek, vagyis maguk a diákok! Állítólag néhány matektanár már sérelmezte is, hogy még az ő óráikon is Csóti úrék rejtvényeivel vannak elfoglalva a játékos lurkók. P. H. G. Benzinfaló Phaeton, kilengős Merci A Volkswagennek a Phaetonnal nemrégiben sikerült betörnie a luxusautók kasztjába, így nem Irreális a friss jövevényt összehasonlítani egy tíz évvel ezelőtti Mercedes S 320-assal. ■ Motorizáltság tekintetében nincs nagy különbség a két autó között, közel azonosak hengerűrtartalom, nyomaték és teljesítmény tekintetében is. Az viszont igencsak meglepő, hogy az új Phaeton majdnem egy literrel több benzint fogyaszt 100 km-en, mint az öreg Mercedes, ami botrányosnak mondható, elvégre az utóbbi szerkezet önsúlya nem sokkal kisebb. A két autó igen különböző módon adja le maximális teljesítményét, a Mercedes pörgősebb, a VW alacsonyabb fordulatszám-tartomány- ban is lendületes. A Phaeton a nagyobb fogyasztást számos szempontból jóváte- szi. Áramvonalasabb karosszériájának köszönhetően a Merce- desnél érezhetően csendesebb. A 20 km/h-val magasabb végsebesség közelében is csendes, nyugodt, biztos az úttartása is. Nem így a Mercedesé. Teljesítő- képességének határán érezhetően erőlködik, emellett erősebb oldalszél esetén meglehetősen bizonytalan, a vezetőnek állandóan korrigálnia kell a kormánynyal. A Mercedes kormánya egyébként is pontatlanabb, emellett a karosszéria hajlamos a túlzott kilengésekre; fékezéskor a hátulja erőteljesen megemelkedik, kanyarban pedig jobban bedől. A Phaetonnál ilyesmiről szó sem lehet, ráadásul vészhelyzetben a fékei is sokkalta harapósabbak. A korral járó fejlődés elsősorban az utastérben válik nyilvánvalóvá. Egyértelműen a Phaeton jelenti a mércét; hiszen a borítás, a felhasznált anyagok és a kidolgozási minőség egyaránt kifogástalannak nevezhető. P. Zs. Hengerűrtartalom Max. teljesítmény Legnagyobb sebesség Forg. nyom. Nm/ford/p Fogyasztás 100 km-en Fékút 100 km/h-ról Önsúly Mercedes S 320 VW Phaeton 3199 cm3 231 LE 225 km/h 315/3750 14,3 I 41,0 m 2080 kg 3189 cm3 241 LE IfPPlLl 245 km/h 315/2400 15,0 I 38,3 m 2165 kg ■ Az 1934-től az ötvenes évek végéig gyártott négyhengeres Citroen 11 CV-ből több mint félmilliót értékesítettek a gallok. Az említett járgánynál azonban sokkal ritkább, ugyanakkor komfortosabb limuzin is készült külsőre alig-alig különböző, ámde hathengeres változatban. Az óriás sárhá- nyós Citroen 15 CV ma népszerűbb, mint valaha; a ritkaságért, főleg ha a becses gépezet típustisztának nevezhető, akár 4 millió forintnak megfelelő eurót is kicsengetnek a fanatikus automobil-gyűjtők. Az éjfekete francia oldtimerről tudni illik még, hogy az egyik modell a francia tévésorozat szuperfelügyelőjénél, Maigret-nél „landolt”. A Touareg Amerikát járja ■ A Volkswagen Detroitban bemutatta a Touareg harmadik változatát, amelybe egy, az Auditől „elcsent” 4,2 literes, V8-as motor került. Minden valószínűség szerint Amerikában ez a modell lesz a legnépszerűbb VW, főként a nagyobb hengerszám miatt. A V8-as Touareg egyébként azért is lehet vonzó odaát, mert 310-es a lóereje és 410 Nm-es a legnagyobb nyo- matéka. Vagyis a járgány valóban terepjárószerű. A sikerre már kevésbé esélyes a nevezett típus gyengébbik benzines változata, a mindössze 3,2 literes, 241 lóerős, V6-os ugyanis nem illeszkedik igazán a helyi piac elvárásaihoz. Vége a hosszú, hideg téli estéknek! Szobai vegyi wc akció! Most előleg befizetése nélkül, havi *2 550 Ft törlesztő részletre. Betegápolás, hétvégi ház, komfort a lakásban. Kérje ingyenes ismertetőnket! Karavándor Kft. Telefon: (06-1) 207-4434 www.karavandor.hu >12 havi futamidő i 4 A
