Új Dunántúli Napló, 2002. november (13. évfolyam, 298-326. szám)
2002-11-17 / 313. szám
14 AUTO 2002. NOVEMBER 17. HÍREK Megkárosítják a parkoló autóst? ■ Évente csaknem kétmilliárd forintnyi jogosulatlan haszonhoz juthatnak a parkolási társulások a fővárosban, mert nem pontosan másodpercalapú a parkolási díj mérésére szolgáló rendszer - adta hírül egyik napilapunk. Egyes szakértők szerint egy-egy parkolóhely árát - adott időre - akár 2-3 autóssal is megfizettetik a társaságok, hiszen a parkolójegy- automata nem ad vissza a korábban befizetett díjból. Ha pedig a kifizetett idő vége előtt távozó autós helyére állva egy másik gépjárművezető is - jogkövető módon - díjat fizet, akkor egy szolgáltatásért I két helyről húz hasznot az üzemeltető. A legharapósabb Viper ■ A Chrysler bemutatta legharapósabb Viper modelljét, az SRT-változatot. A tízhengeres, hengerenkénti kétszelepes V-motor hengerűrtartalmát a tervezők 8,3 literre növelték meg, a járgány 507 lóerős teljesítményre képes. A gépezetben egyébként egy hatfo- kozatú, kézi kapcsolású váltó dolgozik, a Viper végsebessége pedig eléri a 304 km/órát. Arab sejké lett az Arrows csapat ■ Megmenekült a csődtől az idei utolsó öt Forma-l-es futamról nehéz anyagi helyzete miatt hiányzó Arrows csapat. Az angol istálló új többségi tulajdonosa egy German Grand Prix Racing nevű német cég lett, melynek 90 százalékát egy egyesült arab emírségekbeli sejk birtokolja. A Toyota nem segíti ki a Fiatot ■ A Toyota cáfolta azokat az olasz lapértesüléseket, amelyek szerint a cég érdeklődik a Fiat szicíliai üzeme iránt. A hírek azután kaptak szárnyra, miután kiderült, hogy a Fiat a Termini Imerse-beli gyár bezárását fontolgatja. A szicíliai üzem körül egyébként is áll a bál, hiszen az állásukat féltő elkeseredett munkások a napokban keményen felléptek a Fiat tervei ellen. Akciójuk során attól sem riadtak vissza, hogy lezárják Palermo repülőterét. A Mól terjeszkedik és stratégiát vált ■ Az elmúlt hároméves stratégiájának módosítására készül a Mól Rt., egyben további terjeszkedésre is van remény. Hernádi Zsolt, a társaság elnök-vezérigazgatója bejelentette: a horvát olajtársaság, az INA még nem kért kötelező érvényű ajánlatot a Móltól a társaság 25 százalékos részvénypakettjére. A cég jelenleg várakozó állásponton van a lengyelországi PKN, illetve a gdanski kőolajfinomító privatizációját illetően is. A GMAC tízéves jubileuma ■ Tízesztendős a General Motors-csoporthoz tartozó GMAC Financial Services magyarországi leányvállalata. A kezdetben Opel Lízing néven futó cég 1992 novembere óta kínál a Fiat és az Opel márkakereskedéseinek és a nevezettek ügyfélkörének pénzügyi szolgáltatásokat. A GMAC nemcsak az autófinanszírozásban vesz részt, de a hazai biztosítási piacnak is fontos szereplője. Az idei évben egyébként 850 millió forintos profitot vár a cég menedzsmentje. KRAMPEK-TANACSOK ■ A rossz idő beálltával, a korai sötétedéssel sokkal jobban oda kell figyelni autónk világítására, mint máskor, mivel ilyentájt különösen nagy hangsúlyt kap a látni és látszani elmélet. A világítás olyan része a gépkocsinak, ahol a kisebb hibákat házilag is el tudjuk hárítani. Egy égőcsere rutinfeladatnak számíthat egy kezdő vezetőnek is. De egy zárlat elhárítását bízzuk inkább szakemberre. Reggeli indulások előtt ellenőrizzük a ködlámpa és a hátsó ködkövető működését. Ebben a hideg, párás időben különös tekintettel kell lenni a belső levegőt keringető ventilátor működésére. A hátsó szélvédő fűtőszálainak ellenőrzése szintén hasznos foglalatosság. A belső párásodá- son a legmagasabb légbefúvás sem segít, főként ha el van tömődve vagy piszkolódva a pollenszűrőnk. Egy jó tanács: reggel mindig járassuk autónkat indulás előtt, hogy egy picit melegedjen, mert a pára is hamarabb felszáll, és a motort is kímélhetjük, ha üzemmeleg autóval indulunk útnak. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Ha a szikra kipattan... Éppen száz évvel ézelőtt, 1902-ben jegyezték be Robert Bosch szabadalmát, a gyújtógyertyát. A találmány a gépkocsik egy fontos technikai problémáját, a benzin és a sűrített levegő elegyének robbantását oldotta meg. A gyertyák működése azóta nem sokat változott, habár egyre jobb anyagokból készülnek és egyre hosszabb az élettartalmuk is. ■ Az autók többségét hajtó benzinüzemű motoroknál nem öngyulladás, hanem külső gyújtás indítja be az üzemanyag robbanását. A gyújtógyertya egy olyan alkatrész, amely a sűrített levegő és a benzin elegyét meggyújtó nagyfeszültségű szikrát létrehozza. A gépkocsik teljesítménynövekedése azonban ma jóval több gyújtást tesz szükségessé másodpercenként, mint amennyire egy századelőn gyártott automobil motorjának volt szüksége. Egy korszerű aggregátban, mely hatezres fordulatszámot képes elérni, másodpercenként ötven- szer kell pontos időzítéssel gyújtani, érthető tehát, miért szükséges a gyártóknak folyamatosan fejleszteni termékéküket. Az első gyújtógyertyákat 1902-ben készítette a Bosch gyár, de csupán néhány száz darab készült belőle. Ma évente 350 millió gyertyát gyártanak. Az apró szerkezet a benzinüzemű autók egyik legfontosabb alkatrésze, jelentősen hozzájárul ugyanis a tüzelőanyag takarékos, tiszta és jó hatásfokú elégetéséhez, valamint a motor, illetve a katalizátor védelméhez. Gyertyák nemcsak autókhoz készülnek, a motorkerékpárok, a haszonjárművek, a csónakmotorok, a kertészeti és erdészeti gépek és a vízszivattyúk gyártásánál is hasznát veszik Bosch egykori szabadalmának. Kertész Zoltán közlekedési szakember elárulta, hogy jelenleg a legtöbb autógyár a Bosch, a Champion és főként a japán gyertyagyártók termékeivel szereli fel az új gépkocsikat. Napjainkban minden motorhoz külön gyertyát készítenek. Kertész úgy véli, a gyújtógyertyák legfontosabb jellemzője a hőértékük. Ez az adat arról tájékoztatja a sofőrt, hogy a gyújtó- gyertya milyen hőfokon tud a legideálisabban együttműködni a motorral. Ha nem megfelelő egy gyertya hőértéke, akkor az vagy túlzottan felmelegedik (900 °C felett), vagy túlzottan leli ű 1 ( 5 0 0 ° C alatt), és lerakódások keletkeznek rajta. A régebbi keleti típusú autókba az átlagosnál alacsonyabb hőértékű gyertyákat érdemes beszerelni, mivel ezek motorjainak fordulatszáma általában alacsonyabb egy modern nyugati autóénál. Egy versenygépnél vagy egy sportkocsinál már éppen az ellenkezője igaz. A gyertyák ára is összefüggésbe hozható hőértékükkel. Egy Ladába 400-500 forintért, egy Opel Astrába 600-2000 forintért, egy nagyobb motorba pedig 4000 forintért vehetünk gyertyát. Abban az esetben, ha egy autómárkához több „gyújtóst” is lehet kapni, nem árt figyelembe venni, hogy a drágább szerkezeteknek magasabb a várható élettartama is. Ezt a Magyar Autóklub illetékese is megerősítette, hozzátéve: hazánkban még nem készült a különböző típusú gyertyák teljesítményét és árát összehasonlító elemzés. S. A. ■ Az első gyujtógyertyaüzem megalapítására 1914-ben került sor Stuttgartban. Bosch a hőérték fogalmát 1927-ben vezette be. 1968- ban már egymilliárd gyertyát gyártottak a bambergi üzemben. Az 1980-as években folyamatosan változtatták, igazították a megváltozott üzemanyagokhoz és a tisztább, takarékosabb és hatékonyabb motortechnikához (ólommentes benzin, katalizátor, négyszelepesek stb.) a „tűz- csiholó" eszközöket. 1983- ban bevezetésre kerültek a platina középelektródák és a nemesfém bevonatú összekötőanyagok, amelyek jelentősen megnövelték a gyertyák élettartamát. Phaeton: több mint autó? A Volkswagen a 2002-es Genfi Autószalonon mutatta be először a világnak új luxuslimuzinját, a Phaetont, amely élenjáró műszaki megoldásaival és külső megjelenésével egyaránt gazdagítja a világ autópiacát. ■ Az új limuzin formatervezése sajátosnak mondható: minden forma más és más vonalat követ. A karosz- széria harmonikus, erőteljes vonalvezetése a Phaeton dinamizmusát hangsúlyozza. Az utastérben a kivételes letisztultság és modem elegancia dominál. Aki először látja a Phaeton utasterét, egyeben más, a Volkswagen modellekből ismert részletet sem talál. Az öt méter hosszú, 1,90 méter széles és másfél méter magas Phaetont két nagy teljesítményű benzinmotorral látták el. A csúcstechnológiával készült rendkívül dinamikus új, W12-es motor tizenkét hengeres, hatliteres, 420 lóerős szerkezet. De ezzel együtt debütált a V6-os verzió is, amely 241 lóerőt kóstál. A Phaeton egyedülálló hajtómű-koncepcióján kívül az alapfelszereltség részét képezi még az új légrugózás, amelyet újonnan tervezett négy' lengőkaros első- és trapézlengőkaros hátsó futóműbe építettek be. Az ESP, a fékasszisztensek, a kategóriájában legjobb fékberendezés, a nyolc légzsák és az aktív első fejtámlák (AKS) általános alkalmazása ugyancsak hozzájárult ahhoz, hogy a VW Phaeton kategóriájában az egyik legbiztonságosabb automobilnak számít. Érdekesség, hogy az összes futóművet és erőátviteli elemet, valamint a karosszériaelemet együttesen 300 km/órás sebességre „hangolták”. A dinamikus csillapítású légrugózásnak köszönhetően olyan futómű-kialakítás jött létre, amelynél a menetdinamika területén tapasztalható előnyök nem mennek az utazás kényelmének rovására. A műszerfal egyik legfontosabb elemét a nagy, függőleges középkonzol képezi. Ennek közepén helyezték el a 16:9 formátumú, hétcolos, színes kijelzővel ellátott Infotaiment- Centert. E többfunkciós monitorral és egy központi menürendszer segítségével szinte minden, az audioberendezés, a tv, a navigációs rendszer, a fedélzeti számítógép és a telefon működését, illetve a kényelmi szempontokat szolgáló funkciókat is be lehet állítani. A Phaetonnál szériatartozék az új, tizenkétféle irányú mozgásra képes elektromos ülésállítási lehetőség. A Volkswagen nemcsak egy figyelemre méltó járművet fejlesztett ki, hanem létrehozott egy sajátos gyártási- és vevőszolgálati koncepciót is. A gyártást illetően abszolút egyedinek számít, mert a Phaeton abban a drezdai üvegfalú gyárban készül, ahol a minőségbiztosítási rendszer megkülönböztetett figyelmet kap. Sz. Z. A. Made in DDR ■ A német utakat ma már csak 200 ezer Trabant rója. A duroplaszt karosszériás endékás kisautó népszerűsége azért ma is jelentős: egyik-másik ritka négykerekűért komoly összegeket hajlandóak leszurkolni az oldtimer gépezetek hívei. Különösen a négy évtizednél idősebb, 90-95 km/órás végsebességű, típustiszta, 500-as Trabik közkedveltek, amelyeknek kombi verziója ritka, mint a fehér holló. A gömbölyded, fecskeszámyas, kétütemű szocialista modell báját csak fokozza az „amerikás” alumínium dekorcsík, a két színre dukkózott tető- és oldallemez, valamint a hajdan divatos fehérített külső gumiköpeny. A jó állapotban lévő, karambolmentes ős-Trabikért akár 1,5 millió forintnyi eurót is megadnak a gyűjtők. M. G. ■ Európában is egyedülállónak számító autósáruház nyílt a napokban a Soroksári úton. A teljes egészében magyar tulajdonban lévő Auto World bázis ezer négyzetméteres területen kínál biztonságtechnikai eszközöket, tuningalkatrésze- ket, versenyfelszereléseket, autóápolási cikkeket, felniket és gumiabroncsokat. Utóbbiból különösen nagy a vá- _ laszték, mivel a vi-, lág öt legismertebb gumigyártó cégé- j nek (Bridgestone, { Continental, Good Year, Michelin, j Pirelli) boltjai és j kiállítóhelyiségei j (!) is megtalálhatóak a hatalmas háttéripari komplexumban. Űjdon- j ság, hogy az Auto i World centrumon \ belül helyet kapott a Magyar Autóklub információs pavilonja. Sőt a MÁK hamarosan itt indítja majd be legújabb vizsgáztatóbázisát. Ugyanitt már most is működik egy gyorsszerviz, ahol a megvásárolt cikkek felszerelését, illetve a gépkocsi üzembiztos működtetéséhez szükséges szolgáltatásokat az áruházhoz tartozó tíz szerelőálláson biztosítják. Dr. Kovács Zoltán, az Autóklub főtitkára szerint ez az autósbázis mindenben megfelel a jelenkori igényeknek, mivel nemcsak árusí- l tás, értékesítés [folyik a telephelyen, hanem szórakoztató- I és információs [központként is fontos szerepet tölthet | be a létesít- ! mény. Schwalm A háttéripar fellegvára
