Új Dunántúli Napló, 2002. szeptember (13. évfolyam, 238-267. szám)
2002-09-08 / 245. szám
14 AUTO . 2002.SZ PTEMBER 8 HÍREK Nő a használt autók importvámja ■ Kaszjanov orosz kormányfő aláírta azt a rendeletet, melynek értelmében egy hónap múlva nő a hétévesnél idősebb autók importvámja. A motor teljesítményétől függően az importvám körülbelül 5000 euróra nő a korábbi 2000 euróról. Az Oroszországba bevitt külföldi gépkocsik 20- 30 százaléka jelenleg hétévesnél idősebb. A VW készül a liberalizációra ■ Európa legnagyobb autógyára, a német Volkswagen mintegy 7000 márkakereskedést szervez át az európai autópiaci liberalizáció miatt. Az egy év múlva érvénybe lépő új, az EU-piac átfogó liberalizálásának versenyszabálya hosszú vita és több ország, köztük Németország heves tiltakozása ellenére júliusban született meg. A rendelkezés alapján 2005-ben megszűnik a gyártóknak az a joga, hogy megszabják kereskedőiknek, hol rendezzék be eladótelepeiket. Lecserélt hidrogéntartályok li Az üzemanyagcellás autók bonyolult hidrogéntartályának lecserélése érdekében forradalmian új módszer bevezetésére készül a DaimlerCrys- ler. A hidrogént eddig vagy nagy nyomáson (350 bar) vagy mélyhűtve (-253 fok) tárolták. Az új eljárás azonban lehetővé teszi a szobahőmérsékleten történő tárolást. A DaimlerChrysler új hidrogéntankját elsőként egy Voyagerbe szerelték be. Bikaerős Subaru limitált számban ■ A Subaru házi tuningcége, a Subaru Technica International (STI) átdolgozta a tavaly bemuta- 1 tott 265 lóerős Impreza WRX-et. A hengersoronkénti egy-egy turbós töltőrendszer és a köztes j hűtők átalakításával a kétliteres boxermotor teljesítménye 320 lóerőre nőtt. A 17 colos könnyűfém kerekeken gördülő, mindössze 400 példányos sorozatban készülő csúcs-Impreza kizárólag a japán piacon kapható, európai exportját egyelőre nem tervezik. Taxiscég nőknek, német autókkal ■ Női taxistársaság kezdte meg működését Irán szent városában, Komban. A vállalat sofőrjei csak nők lehetnek, és az utasok közé sem keveredhetnek férfiak. A cég tíz autóval - jórészt német típusokkal - kezdte meg működését a Teherántól 125 kilométerrel délre fekvő város utcáin. Ügyfeleik főként a középiskolás lányok, mivel Kom a síita vallási képzés központja Iránban. Népszerűek a francia teherautók ■ Bár az elemzők szerint a piac hanyatlik, a Sisu és a Reanult Trucks egyelőre tovább növelte értékesítési számait Finnországban. Ez év eleje óta a | Sisu piaci részesedése 13,5 százalékkal nőtt, míg a Renault előrelépése 36 százalékos. Spanyolon f szágban ugyancsak elismertek a francia teherautók: egy közelmúltbeli szavazáson a Renault j Magnum győzedelmeskedett. Összeállította Sz. KRAMPEK-TANÁCSOK Z.A. ■ A tengelykapcsoló (közismertebb nevén a kuplung) olyan erőátviteli szerkezete az autónak, melynek meghibásodása különböző módon történhet. A szerkezeti részekből kiindulva képes mindegyik külön elromlani, de kilométertől függően érdemes a komplett egységet cserélni meghibásodás esetén. A legegyszerűbb és legolcsóbb hiba, ha a kuplung- bowden szakad el vagy nyúlik meg, esetlegesen az olajos rész (kuplungfőhenger, kuplungmellék- henger) hibásodik meg, illetve folyik el az olaj. Ilyen meghibásodás esetén rutinosabb vezető a javítóműhelyig el tudja vinni az autót olyan módon, hogy álló motornál betesszük sebességbe, majd indítózunk, ilyenkor ugrálva, de elindul az autó, majd egyenletes gázadással természetesen ez kis sebességi fokozatba történjen, el tudjuk juttatni a segélyhelyig, és ez bőven olcsóbb, illetve garantáltan kifizetődőbb, mint az autómentő. Olyan meghibásodás, amely a tárcsa, a szerkezet vagy a kinyomócsapágy hibájából ered, komolyabb beavatkozást igényel. Ilyenkor nagy általánosságban a motor vagy a váltót kell kiszerelni a javítás hatássossága végett. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Kirobbanó védelem A mai gépkocsik biztonsági rendszerének második védvonalába tartozik a légzsák. Ez a fura luftballonra emlékeztető szerkezet amerikai találmány, de napjainkra már világszerte elterjedt kellék. ■ Minden az 1966-ban az Amerikai Egyesült Államokban a közúti balesetek súlyosságának csökkentése érdekében kiötlött biztonsági törvény tervezetével kezdődött. A törvénytervezet előírta, hogy minden új autót olyan automatikusan működő rendszerrel kell ellátni, amely megakadályozza, hogy ütközéskor a bent ülők előrevágódjanak. Erre két megoldás kínálkozott: a biztonsági öv és a légzsák. Az amerikai autóipar mindent megtett a törvény életbelépésének késleltetéséért, ám azt 1973-ban bevezették. Elindulhatott a légzsák diadalútja... A első „lufi“ megteremtője a Daimler-Benz sindelfingeni kutató- központjában dolgozó kutatócsoport volt. Ezt a csapatot és magát az intézményt a magyar származású, Ba- rényi Béla vezette. Az eredményre 13 évet kellett várni, ennyi időbe telt, amíg a kutatók meg tudtak felelni a légzsákkal szemben támasztott követelményeknek; azaz az ütközés kezdetétől a felfúvódásig tartó időt 30 ez- redmásodperc alá szorították. Ezen felül ekkortájt találták meg azt a cseppfolyós gázt is, ami képes felfújni a légzsákot. A sorozatgyártás 1980-ban kezdődött, a Mercedes S modellel. A fejlesztések ezután az utasoldali és oldallégzsákok kikíisérletezésére irányultak. Eközben a német ADAC és mások kíisérletekkel bebizonyították a biztonsági öv használatának elsődleges fontosságát, és azt, hogy a légzsáknak csupán a biztonsági rendszer „második vonalába” szabad tartoznia. Manapság a légzsák a legtöbb kocsi alapfelszerelésében megtalálható, ám néhány modell belső ultrahang-, infravörös érzékelőkkel, súlyérzékelővel, övrendszerbe épített jeladókkal és ütközésfelismerő érzékelőkkel is fel van szerelve. A legújabb fejlesztések a tető-, az ülések közötti- és térdlégzsákok létrehozására irányulnak, de elképzelhető, hogy létre fognak hozni egy külső légzsákrendszert is, amely a gázolásos balesetek áldozatainak sérüléseit enyhítené. Kováts László a Magyar Autóklub szakértője szerint még a legújabb fejlesztések sem garantálhatják az abszolút biztonságot. Magyarországon az új autók legtöbbje fel van szerelve légzsákkal, a- zonban a régebbi típusokba nemigen lehet efféle szerkezeteket „belesúvasztani”. Ennek oka az, hogy a légzsákhoz tartozik egy vezérlőegység, aminek az adott autó konstrukciójához és a többi védelmi eszköz paramétereihez kell illeszkedniük. Kováts leszögezi: egyetlen technikai újdonság sem képes helyettesíteni az okos, körültekintő, a szabályokat betartó embert, magát a gépkocsi vezetőjét! Kertész Zoltán közlekedési szakember pontosít: a nálunk közlekedő autók több mint a fele van ellátva légzsákkal. Hozzáfűzte azonban, amennyiben ki akarjuk deríteni, A légzsáknál is a méret a lényeg! hogy az egy adott autóban lévő légzsák mennyire biztonságos, érdemes megvizsgálni a szerkezet paramétereit is. Mindenekelőtt a méret a lényeg: pontosabban, hogy mennyi légköbméter levegő fér el benne. Természetesen az sem mellékes, hány légzsák van az autóban. S. A. Fürgén vagy takarékosan? Mazda Hengerűrtartalom 1998 cm3 Teljesítmény 136 LE Legnagyobb sebesség 176 km/h Fogyasztás 1/100 km 7,11 Csomagtér 294-27451 Üzemanyagtartály 751 A VW Sharan nem sokkal a kategóriateremtő Renault Espace és Chrysler Voyager után jelent meg a piacon és azóta is az egyik legnépszerűbb egyterű. A Mazda MPV kezdetben nem volt ennyire kedvelt. A nemrégiben sikeresen véghezvitt modellfrissítési akció azonban megtette hatását: az eladási mutatók meredeken felfelé ívelnek. ■ A japán gépezet új kétliteres Common rail dízelmotort kapott, míg a VW nem zárkózott fel a technika jelenlegi állásához; bár - egy megváltoztatott szoftvernek hála hagyományos dízelmotorja 15 LE- vel erősebb változatban is megrendelhető. A Mazda minden sebességtartományban jobban gyorsul, dinamikusabb, viszont áttételezése miatt gyakrabban kell visszaváltani a különleges helykínálatban és a variálhatóságban rejlik. Az utóbbi tekintetében a nagy múlttal bíró Sharan felel meg jobban az elvárásoknak, ülései egy mozdulattal könnyedén ki- és beszerelhetők, a hátsó sorba is viszonylag könnyedén tudnak beszállni az utasok. A Mazdánál mindez körülményesebben megy: komoly gyakorlat, erő és ügyesség szükségeltetik a művelethez. Raktér szempontjából viszont az MPV a tágasabb: ki- vagy beszerelt üléseknél egyaránt több csomag fér el benne. P.Zs. MPV 2.0 VW Sharan 1896 cm3 115 LE 181 km/h 6,3 I 256-2610I 70 I RITKA TÍPUSOK ■ Noha az elmúlt esztendőkben a Jaguar alaposan felpörgette gyártási kapacitását, a luxus kategóriájú XKR sorozatot nem fenyegeti a veszély, hogy tömegautóvá válik. A Coupe (képünkön) és a Cabrio változatban a felső tízezer kegyeit kereső, kétajtós brit sportkocsik a Coventryben dolgozó mérnökök munkáját dicséri. A nyolchengeres, 4,0 literes, kompresszoros orrmotor „duruzsolása“ és ereje egyaránt lenyűgöző. A 363 lóerős Jaguar XKR-nek 7 másodperc sem kell a 100-as tempó eléréséhez, de akár 250 km/órás sebességgel is kényeztetheti a bőrülések utasait. Ezen felül gazdag a passzív és aktív biztonsági berendezések kínálata. M. G. Bővítik a győri Audi gyárat nyitja, hogy érdemes és lehetséges világszínvonalú teljesítményt nyújtani Magyarországon. - Az Audi tudást, lehetőséget hoz Magyarországra, a magyar fél pedig tapasztalatot, szorgalmat és magas színvonalú teljesítményt ad cserébe - summázta a miniszterelnök. Martin Winterkorn, az Audi AG igazgatótanácsának elnöke köszöntőjében kiemelte: az új beruházással az Audi kifejezésre juttatja a bizalmát Magyarország iránt. A nyolchengerest a napokban már Barcelonában is bemutatták. Sz. Z. A. Elkészült az Audi százharmincöt millió eurós költséggel épített motorgyára Győrött. Az itt gyártott nyolchengereseket ezen a héten már Barcelonában is bemutatták. ■ Az említett nyolchengeres motorokat az Audi és a Volkswagen-kon- szem márkáinak ún. prémium mo- delljeibe, egyebek között az Audi A8- asba és a VW Phaetonba építik be. A végső kiépítési fázisban a tervek szerint 330 szakképzett munkatársat foglalkoztatnak majd a motorgyárban. Medgyessy avató beszédében hangoztatta: az Audi győri üzeme is bizo\ alacsonyabb sebességfokozatba. A Sharan lényegesen nagyobb önsúlya ellenére takarékosabb az MPV- nél, majd egy literrel kevesebb gázolajjal beéri 100 km-en. Az egyterűek legfőbb vonzereje
