Új Dunántúli Napló, 2002. szeptember (13. évfolyam, 238-267. szám)
2002-09-01 / 238. szám
14 AUTO 2002.SZEPTEMBER 1 HÍREK Ford-blamázs fékhibával ■ A Ford közel nyolcvanezer kis Kát rendelt vissza át- vizsgálásra a fékek lehetséges hibája miatt. A hivatalos indoklás szerint azért rendelik vissza az autó- jj kát, mert bizonyos körülmények között előfordul- J hat, hogy a fékfolyadék szivárogni kezd az egyik szorítógyűrű mentén. Az érintett autókat a Ford spanyolországi gyárában készítették 2001 első felében. A Ford szóvivője bejelentette: az érintetteket 1 külön kiértesítik a visszahívási „akcióról”. | ■ Elképzelhető, hogy a Seat barcelonai bázisán ki- f dolgozott tanulmányautó, a Tango előbb-utóbb - j kis szériában és persze méregdrágán - piaci bevezetésre kerül. A gépcsodát extravagáns megjele- j nés, dinamizmus és sportos - kétüléses - kivitel j jellemzi. A vízálló bőr és a fém dominanciája a versenyjelleget erősíti, nem beszélve a sportau- | toknál megszokott lyuggatott taposófelületű acél j pedálokról és a kör alakú műszerekről. Schröder-show Lipcsében ■ Gerhard Schröder német kancellár is jelen volt azon a napokban megtartott látványos ceremónián, amelyet a Porsche lipcsei üzemének megnyitása alkalmából tartottak. A politikus - jelképes módon - az első Cayenne-modell összeszerelésében is segédkezett: vállalkozott az utolsó csavar meghúzására. A keleti üzemet a Porsche 127 g millió euró befektetéssel kifejezetten az új sportterepjáró gyártására építette, de itt szerelik majd össze a Carrera GT végleges változatát is. Hárommillió angol Nissan * ■ A Nissan brit gyártelepén elkészült a hárommilliomodik japán autó. Az 1986-ban megnyitott üzemben több mint 1,3 millió Micrát, közel 1,2 millió Primerát, háromszázezer Almerát és kétszázezer Bluebird típust szereltek össze. A sün- f derlandi üzem évi 300 ezer autós kapacitásával I jelenleg Nagy Britannia legnagyobb autógyára, j Két futószalagján három különféle típus készül: a Micra, a Primera és az Almera. Párizsi Mazda-premier | ■ A Mazda a 102. Párizsi Autószalon (szeptember | 26-október 13.) alkalmával mutatja be első euró- | pai építésű modelljét. A Mazda2 gyártása a tervek ) szerint 2003 elején, a spanyolországi üzemben kezdődik. A „ketteske” élen jár majd az aktív biztonsági rendszerek alkalmazásában: dinamikus stabilitásellenőrző-rendszerrel is ellátják. Népszerű a robusztus Renault ■ Az egyik román útépítő cég tizenhárom új Re- J nault Keraxot rendelt a francia gyártótól. A teherautó-típus igen népszerű a szomszédos ország- | ban, mivel robusztus felépítésű járgányaik cse- | kély üzemköltséggel is üzemelnek. A Renault j I . Trucks néhány éven belül akár 20 százalékos részesedésre is szert tehet Romániában. KRAMPEK-TANÁCSOK ■ A fékberendezés hibái, karbantartása nemcsak a | közlekedés alapfeltétele, de saját biztonságunk érdeké- ä • ben is egy kötelező előírás. Az időszakos ellenőrzéssel j megnyugtatjuk magunkat a fékrendszer állapotáról, de vannak olyan hibák, ami két karbantartási időszak kö- j: zött jelentkeznek. Ha a fékolaj elkezd fogyni, és ezt jel- 1 zi a műszerfalon lévő piros felkiáltójeles lámpa, több- | fajta meghibásodás lehet. Először is a rendszer tömítet- lenségi hibájára kell gondolnunk. Meg kell nézni az I esetleges olajfolyás helyét, ami lehet (főfékhengemél, kerékfékhengernél, fékcsöveknél) az autónk alatt folt j formájában vagy a kerekekre kicsapódva. Amíg a tar- j J tályból nem fogy el az olaj teljesen, addig nem észlel- I | jük a fékproblémát, mert csak abban az esetben kezd el levegősödni a fék és lepuhulni a pedál. Ha a piros lám- 3 pánál állva rajta tartjuk lábunkat a pedálon és az lassan j I beesik, ebben az esetben főfékhengert kell cserélni, ; mert ezen belül szakad át a fenékszelep. A fékbetét el- | kopását hagyományosan durva, dörzsölődő hanggal | í vesszük észre, de az újabb típusoknál például japán J autóknál éles cincogó hang, német típusoknál a fék- J : visszajelző lámpa jelzi. Minden esetben forduljunk I I szakemberhez. A fék ugyanis nem játék. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) A birodalomépítő A Mól már-már birodalmi terveket szövöget Közép- és Kelet-Európábán. A Magyarországon piacvezetőnek számító cég a jelenlegi tervek szerint ez év végéig félszázra növeli romániai benzin- kútjainak számát. Mi több, megkezdik a hor- vát INA olajtársaság átvilágítását is. ■ A Mol a napokban nyitotta meg első benzinkút- ját Kolozsváron. A cég „hatalmi” törekvéseire jellemző, hogy mielőbb szeretnék megszerezni a második pozíciót a szomszédos piacon. Eme szent cél elérése érdekében akár 100-120 töltőállomás kialakításától, üzemeltetésétől sem riadnának visz- sza. Információink szerint a Mól befektetéseinek értéke csak Romániában elérheti a 80 millió dollárt. De az idehaza folyton hangos viták kereszttüzében álló vállalat másik szomszédunknál, Szlovákiában is csendesen, ám szorgosan tevékenykedik. Jelentős érdekeltségeik vannak például a helyi olajvállalatban, a Slov- naftban. Ezen felül Ukrajnában is sorra nyitják töltőállomásaikat. Úgy tűnik, hogy a részben állami tulajdonú Magyar Olaj- és Gázipari Részvénytársaság egyre nagyobb összegeket helyez ki külső piacokra. Horvátországban az INA 25 százalékát kívánják felvásárolni. Érdekesség, hogy az INA egynegyedét a Mól mellett olyan cégek is szeretnék a magukék- nak tudni, mint az OMV az Edison Gas és a Lukoil. Azt egyelőre nem lehet megjósolni, hogy végül melyik vállalattal fogja aláírni a szerződést a horvát kormány. Ma csak annyi bizonyos, hogy az INA átvilágítása már folyik. Az érdeklődő cégek - így a Mól is - egy-egy hetet kaptak rá, hogy (ki)érté-keljék a vállalat pénzügyi helyzetét, ügyviteli és más adatait. Egyelőre nem tudni, ki kapja meg a horvát cég 25 százalék plusz egy szavazatra jogosító részét, a titokra csak a jövő év elején derülhet fény. (Nehezíti a nyertes dolgát, hogy a a pályázati feltételek szerint a győztes nem teheti utcára az INA 17 ezer dolgozóját.) Berényi András közlekedési szakértő, a Klub Petrol felügyelő bizottságának elnöke szerint Magyarország piacvezető benzinforgalmazója kinőtte a magyar piacot azzal, hogy külföldi tulajdont szerzett. Berényi szerint a Mól Rt. a kiskereskedelem segítségével válhat multinacionális céggé, azonban elképzelhető, hogy ez a tevékenységi kör eleinte veszteséges lesz. A szakember azonban úgy látja: ez a veszteség még bekalkulálható és a továbblépésnek - ha az állam is úgy akarja - minden feltétele adott. Terjeszkedési politikájukról szerettük volna kikérni a Mól Rt. illetékeseinek véleményét is. Ámde Bacsur György, a sajtóiroda vezetője jelezte: a napokban egyetlen illetékes vezető sem ér rá a sajtót tájékoztatni. Pedig lenne miről informálniuk a médiát, mivel értesüléseink szerint - augusztus 20-26. között - cégen belül (is) megindult a részvények felvásárlása. S. A. 1. Mól Kt. Irtudi Hungária Kft. 3. Philips Magyarország Kft 4. Flextronics Kft. 5. Matáv Rt. 1406,24 (milliárd forint) 600,01 573,JÉ 547.74' Zajmentes Vectra ■ Egykor az Opel a benzines és dízelmodelleket egy áron kínálta. Ma a DTI Vectráért jóval többet kell fizetni, mint a benzines változatért. Igaz, hogy Európában manapság a dízelautók egyre népszerűbbek, mégis érdemes utána számolni, hogy mennyi utat kell megtenni a többletbefektetés megtérüléséhez, főleg amióta a dízelolaj alig olcsóbb a benzinnél. Tény, hogy az Opel Vectra új dízelmotorja egészen kiváló, a zajcsillapítás is elsőrangú; alacsonyabb fordulatszámon szinte észre sem lehet venni, hogy nem benzinnel működik. 1500/Opel Vectra dízel Hengerűrtartalom 2172 cm3 Teljesítmény 25 L Legnagyobb sebesség 206 km/h Fogyasztás 1/100 km 6,51 Gyorsulás 0-100 km/h 11 s 4. fokozatban 8,2 1 5. fokozatban 13,2 s percenkénti fordulatnál már valamivel zajosabb, viszont rendkívül takarékos az ötfokozatú automata-sebességváltóval. Abenzinruojorishalk, de majdnem két literrel több üzemanyagot fogyaszt. Az Opel dízelmotorja nemcsak halk és takarékos, de- a DTI ugyanúgy gyorsul, mint a benzines, sőt egyes sebesség- tartományokban a nagyobb nyomaték miatt meg is előzi a benzinmotorral szerelt modellt. A nem kellőképpen rugalmas és harapós benzinmotorhoz jobban megfelelne a rövidebb áttételű sebességváltó. P. Zs. benzines változat Hengerűrtartalom 1796 cm3 Teljesítmény 122 L Legnagyobb sebesség 203 km/h Fogyasztás 1/100 km 7,7 1 Gyorsulás 0-100 km/h 11,3 s 4. fokozatban 12,61 5. fokozatban 19,6 s Opel-csúcsmodell ■ Csúcsmodell épít a német autóipari óriás. Várhatóan jövő nyáron kerül a szalonokba az Opel teljesen új irányzatot képviselő, nagymértékben variálható hátsó üléselrendezéssel, nyújtott ötajtós karosszériával készülő modellje, a Signum. A különleges orrésszel, a hátsóajtó kupolaszerű üvegével és a széles C oszloppal készülő gépezetet három teljesen új fejlesztésű, a mai elvárásoknak megfelelően halk, ámde erős Ecotec motor hajtja majd. További felszereltsége az autónak a Vectrában már debütált interaktív vezetp- rendszer (IDS), az új fejlesztésű Xenon lámpák, melyék a kanyarban a kormány élfordításának mértékétől és irányától függően képesek bevilágítani a kanyar külső ívét. Szélsebes luxuskombi ■ Már 2005 táján a szalonokba kerülhet a Daimler-Chrysler konszern új, hatszemélyes Crossover sportkombija. A napjainkban divatos, egyterű, óriás limuzinoknál, illetve a Vanoknál alacsonyabb építésű, tágas, légrúgózású sci-fi modell 360 lóerős tesztmotorja kicsit már a konstruktőrök kulisszatitkaiba is bepillantást enged. A Mercedes Vision GST többfunkciós luxuskocsi, amelyben sem az extravaganciáról, sem a 200 km/óra feletti tempós vezetés öröméről nem kell lemondani. M. G. A JOVO TÍPUSAI A Capri visszatér ■ A hetvenes években státuszszimbólumnak számított a kissé nyújtott orrú, szépen ívelt, kirobbanó formában „döngető” kupé, a Ford Capri. A Capri 111 gyártását azonban 1985- ben befejezték. A négyes szériára már nem kell sokáig várni... A Ford mér nőkéi végre „megszülték” a Capri IV-et. ______ A 2+2 személyes új sportkupé piaci megjelenésére éveken belül számítani lehet. A végleges karosszériaterveket a világ egyik legnevesebb dizájnere, Pininfarina készíti. Az autó valószínűsíthetően összkerék-meghajtású lesz. A Ford stratégiái azt ígérik, hogy a Caprit olyan új műszaki megoldásokkal ruházzák majd fel, amelyek áttörést hozhatnak a járműpiacon. A bázismodellt a gyártó 2 literes, 16 szelepes, 130 lóerős benzinmotorral kívánja ellátni. A 175 lóerős verzió erőforrása a Focus ST 170-ből kerül át. A Capri 2600 RT turbó top modell 200, 225 és 250 lóerős erőforrásokkal és MM6- os hatfoko- zatú sebes- ségváhrőval lesz felsze reive. Újdonság a sportautóknál ritkán alkalmazott TDCi dízelmotor A 2 literes aggregátoros erőforrási a tervek szerint 150-170 lóerős ki vitelben gyártják majd. Chris Bird főkonstruktőr minapi nyilatkozó szerint az új Capriból nem kíván nak formabontó futurisztikus jár művet alkotni. A Ford kitart a jó bevált stílusnál, a klasszikus meg oldások 21. századi alkalmazd sánál. Sz. Z. A I K i
