Új Dunántúli Napló, 2002. augusztus (13. évfolyam, 208-237. szám)
2002-08-04 / 211. szám
14 AUTO 2002. AUGUSZTUS 4. HÍREK Jó üzlet a gépjármű-finanszírozás ■ A tervezettnél jóval nagyobb mértékben nőtt a hazai gépjármű-finanszírozó cégek forgalma. A trendet figyelembe véve ez év végére a teljes finanszírozási piac növekedése megközelítheti akár a 20 százalékot is. Szerencsésen alakult az első félév a gépjármű-finanszírozó cégek számára: eddig 50 ezer új szerződést kötöttek, és mintegy 75 milliárd forintot helyeztek ki. A legnagyobb növekedést a Merkantil Bank könyvelhette el. A hitelek között továbbra is a deviza alapú konstrukciók a legkeresettebbek, mivel a cégek általában igen alacsony törlesztőrészleteket ajánlanak fel a szerződések indulásakor. Hidrogénhajtású Honda ■ Tekintve, hogy az Amerikai Környezetvédelmi Hivatal áldását adta a Honda FCX jelzésű, hidrogénautók gyártására, már az idén beindulhat az első üzemanyagcellás szériaautó gyártása. A Honda a Toyotához hasonlóan csak Amerikában és Japánban tervezi az autó értékesítését, ahol a kiemelt ügyfelek lízingkonstrukcióban juthatnának a járgányokhoz. A folyékony hidrogénnal üzemelő szerkezetek végsebessége: 150 km/óra. A tankba 156,6 liternyi hidrogén fér, ami 355 kilométer megtételét teszi lehetővé. Búcsú a Protontól ■ Több európai országot követően hazánkban is megszűnt a maláj Proton személygépkocsik forgalmazása. A gyártó úgy határozott, hogy a jövőben elsődlegesen a jobbkormányos piacokra koncentrál, így európai bástyájuk Anglia lesz. Németországból szintén kivonul(t) a cég. Egyébként az évi 230 ezer gépkocsi előállítására képes maláj autógyárban készülő Iswara, Wira, Satira, Perdana, Tiara, Putra, Waja és Jura típusjelzésű személygépkocsika malajziai autópiac 65 százalékát fedik le, és további 40 országba is eljutnak különféle exportkonstrukciók révén. Hyundai-blamázs a tengerentúlon ■ A légzsák érzékelőjének hibája miatt Amerikában összesen 220 ezer autót kénytelen átvizsgálásra visszahívni a Hyundai. A tulajdonosoknak összesen 145 ezer 2001-ben gyártott Hyundai XG-t, valamint 43 ezer idei Sonatát kell a szervizekbe visszavinniük. 34 ezer Accentet pedig egyéb, nem részletezett probléma miatt várnak a szervizek. A légzsák érzékelője a dél-koreai autógyártó szerint túl érzékeny volt, így indokolatlan esetben is kinyílhat a légzsák az érintett autókon. Praktikus ötajtós aranyáron ■ Megkezdődött a turbófeltöltős kis Daihatsu európai forgalmazása. A praktikus ötajtóst eddig egyetlen, 1,3 literes, négyhengeres, 86 lóerős motorral kínálták, ám most már Európában is hozzáférhető az eddig csak Japánban forgalmazott csúcsváltozat, a tur- bófeltöltéses GTti. Az autóban az alapváltozat motorjának 129 lóerőre izmosított változata dolgozik, amely százas sprintre 8,4 másodperc alatt képes felgyorsítani a 927 kilogrammos karosszériát. Összeállította: Sz. Z. A. KRAMPEK-TANÁCSOK I Esőzések után általában egyes típusoknál nyikorgó, nyöszörgő hang hallatszik az első néhány autónál a hátsó futóműnél is. Ilyen esetekben nem kell megijedni: a szilentek vagy gömbfejek száradtak ki. Jó esetben elég egy kis szilikonnal befújni, de van olyan is, mikor szét kell szerelni a forgórésznél és meg kell csiszolni, be kell zsírozni a gömbfejeknél, injekcióstűvel olajat kell belenyomni a porvédő gumin keresztül, ha nem segít, sajnos cserélni kell. Ezek nem kimondottan életveszélyes problémák, de idegesítőek. Mikor elölről morgó hangot hallunk, .ugyanúgy víz folyt be az agycsapágyba, és a porvé- dő mögé sár került. Ez által a csapágy a megfelelő zsírkenés helyett poros, vizes, kenésre alkalmatlan dologgal fut, és ez hibát okoz. Ekkor az agycsapágyat javítani nem lehet, cserélni kell. Ennek anyagár típustól függően öttől húsz ezer forintig is terjedhet. Természetesen ez nem mindennap előforduló dolog. Ez függhet még a kilométer futásteljesítményétől is. Mindenesetre ezeket a hibákat nyaralásra indulás előtt orvosolni kell, nehogy ennek az összegnek többszörösét kelljen külföldön euróbán kifizetni. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Autók a messzeségből Évente százezer autó kerül Európába, az Amerikai Egyesült Államokba és Japánba olyan országokból, mint Thaiföld, Törökország, Kína, Brazília vagy Dél-Afrika. Az autóipar mamutjai természetesen nem jótékonysági célzattal keresik fel a világ e távoli szegleteit, sokkal inkább jól felfogott üzleti érdekeik és persze a fejlődő országokban fellelhető olcsó munkaerő miatt választják az „ismeretlen” tájakat. ■ Magyarországnak kevés az esélye arra, hogy újabb nagy beruházásokra tegyen szert az autógyártók megbízásából. - Ma nem az Európai Únió kapujában várakozó országok vagy az EU- tagállamok kapják az ilyesféle feladatokat, hanem a távoli és olcsóbb, ráadásul előnyösebb adózási feltételeket (fel) kínáló régiók - informálta lapunkat Kertész Zoltán közlekedési szakember. Mint elmondta, napjainkban egy- egy autógyártó addig marad a helyén, amíg például adó- mentességet kap valamelyik várostól, államtól. Ilyesmire korábban nálunk is voltak példák; Székesfehérvárott és Győrött egyaránt felmentették az adóterhek alól a munkát teremtő nagyobb autógyártókat. Ez idő tájt a futó és sikeres márkák többsége Európán kívül születik meg. A népszerű Renault Thalia Törökországból, az Opel Zafira Thaiföldről származik. Az Opel AG anyavállalata, az Egyesült Államokbeli General Motors Corp. a kilencvenes évek végén kezdett thaiföldi Zafirá- kat értékesíteni Európában, ahol nem volt elegendő kapacitása a kereslet kielégítéséhez. Az alacsony munkaerőköltségek miatt a thaiföldi gyártás annak ellenére kifizetődő, hogy az alkatrészek többségét Európából viszik oda, ahonnan aztán a kész autókat még vissza is kell •szállítani. A thaiföldi üzem tavaly óta a japán piacra is gyártja a Zafirát, s az igényes japán dealerek és fogyasztók részéről - állítják váltig a cég képviselői - semmilyen minőségi kifogás nem érkezett. Ennél is nagyobb dicsőséget szerzett a BMW AG délafrikai leányvállalata. A ross- lyni üzem - a J. D. Power & Associates autóipari tanácsadó cég vizsgálata alapján - nívó tekintetében a legkiválóbbak közé tartozik. Az innen kikerülő Szedánok esetében 100 autóra csupán 85 minőségi kifogás jut, ennél világviszonylatban is csak a Toyota egyik japán üzeme tud jobb teljesítményt felmutatni. A dél-afrikai gyártás sikerét mi sem jelzi jobban, mint hogy a BMW 200 millió eurós beruházással 49 ezerről 65 ezerre akarja növelni kapacitását. A fejlődő országok alacsony munkaköltségeit más vállalatok is kihasználják. A Ford 1,2 milliárd dolláros beruházással létrehozott brazíliai üzeme ugyancsak az élbolyba tartozik. A hírek sze1 ■ Az EU-országok hasz- i I náltgépkocsi telepein f 5 több mint 6 millió kocsi I porosodik. A vevők kifeje-I :* zetten a távol-keleti autó- | kát keresik. A megfizet- ^ í hető japán autók válasz-1 s téka különösen Németor- j szágban lenyűgöző. Az 1992-es évjáratú Nissan s | Micra típusok már félmii- ^ I lió forintért elvihetőek. Az j f 1994-es Nissan Sunnyk § csupán 1 millió forintot í érnek. A népszerűségi lis- i tán előkelő helyen áll ; : még a Mazda Xedos 6, a j | Mitsubishi Carisma 1.6, J í a Nissan Almera és a \ Honda Civic 1.5. M. G. rint a Honda is tovább terjeszkedik: ez év végétől Thaiföl- dön, majd 2004-től Kínában kezdenek autókat kreálni. A fejlett észak-amerikai, európai és ázsiai országokban egyébként manapság évi 40 millió személyautó talál gazdára. Ezekből 100 ezer ún. fejlődő országban gördül le a gyártószalagról. Ha a tendencia folytatódik, előbb-utóbb az európai szakszervezetek közbenjárására lesz szükség. Kérdés persze, hogy elérhet- nek-e bármit is a kíméletlen multikkal szemben? Szabó Zoltán Attila Feltörekvő hagyományos kombik talán a legfontosabb szempont a csomagtér mérete és a terhelhetőség. A 307 Break és a Corolla csomagtere egyaránt szűkösnek számít a kombikhoz képest. A maximális raktér ledöntött üléstámlákkal azonban már javít az összképen. A Peugeot és a Toyota rakfe- lületi.magassága között nincs nagy különbség (56, illetve 60 cm). A terhelhetőség szempontjából viszont jókora a differencia: a Peugeot vagy 100 kilóval több terhet képes (el) szállítani. Palágyi Zsolt HA Toyota Corolla VVT motorja a szívószelepek változó vezérlésének köszönhetően kivételesen halk, a sebességfokozatok egészen könnyen, egy ujjal is kapcsolhatók. A Peugeot 307-es hangja sem hallható üresjáratban, csak 5000 fordulat/perc fölött morgós- abb, akkor viszont kimondottan Peugeot 307 Break sportosan húz. Mindkét autó fara a kombikra jellemzően kitör hirtelen irányváltáskor, míg azonban a Peugeot szériafelszerelésébe tartozó ESP legalább némi késéssel közbelép, a Corollából hiányzik a kicsúszást gátló berendezés. A kombi autók választásakor Toyota Corolla Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Tesztfogyasztás Csomagtér Üzemanyagtartály 1587 cm3 109 L 182 km/h 7,7 I 503 1/1675 60 I 1598 cm3 110 LE 190 km/h 7,2 1 1402/1500I 55 I Az egyterű családi autók és egyéb korszerű formavilágú modellek korában azt hinné az ember, hogy a hagyományos kombik kikoptak a kínálatból, pedig az új Toyota Corolla vagy a népszerű Peugeot 307 Break ennek éppen az ellenkezőjét bizonyítja. VETERAN AUTÓK Legendás limuzin A gyűjtők körében mindmáig igen népszerű a Mercedes 1954-ben debütált 220-as szériája. A járgányt a maga korában gazdag krómdíszítése miatt is sokan kedvelték. A Berlinben lencsevégre kapott modell különlegességét típustisztasága és vászonteteje adja. ■ A hathengeres, 2,2 literes Mercedesek első, 26 ezer darabos sorozata 150 km/órás csúcstempót garantáló, 85 lóerős orrmotorral készült. 1956-tól már 115 lóerős teljesítményű aggregátorok duruzsoltak a csillagemblémás motorháztető alatt - ezek a gépek 220 S/SE jelzést kaptak, 1959-ig mintegy 83 ezer elegáns nyugat-német limuzin gördült ki a gyárkapun: a jó állapotban lévő ritka modellekért ma akár 15 ezer eurót (3,7 millió forint) is megadnak a fanatikus Merci-rajongók. Kép és szöveg: M. G. Új benzinmotorcsalád? HA BMW Group és a PSA Peugeot Citroen bejelentette: közösen fejleszti ki a kis benzinmotorok új családját. A legújabb technológiájú motorokat a Peugeot, a Citroen személygépkocsikba, valamint a Mini járművek leendő változataiba szerelik be. A kutatás és fejlesztés fő felelőse a BMW Group, de a germánok mellett a PSA Peugeot Citroen is elküldi szakembereit Münchenbe. A franciák egyenrangúan vesznek részt a fejlesztésben, a gyártás-előkészítésben, az anyagbeszerzésben és persze a motorgyártásban is. A kis benzinmotor típusból évente egymilliót szándékoznak előállítani. A nagy sorozatú gyártás’ mindkét vállalatcsoport benzinmotorigényének kielégítését szolgálja. (kla) A I
