Új Dunántúli Napló, 2002. augusztus (13. évfolyam, 208-237. szám)
2002-08-11 / 218. szám
14 AUTO 2002. AUGUSZTUS 11 HÍREK Tanyákat védelmeznek a Ladák ■ A Biztonságos Magyarországért Közalapítvány tanyavédelmi programmal kapcsolatos pályázatán nyert 30 millió forintos támogatás eredményeként hét Bács-Kiskun megyei település - Ágasegyháza, Ballószög, Helvécia, Izsák, Jakabszállás, Orgovány és Városföld - önkormányzata vehetett át egy-egy Lada Niva terepjárót Kecskeméten. A pályázat keretében a most átadott, mobiltelefonnal felszerelt gépkocsik mellé ez év végéig egy riasztórendszer kiépítésére is sor kerül a térségben. Visszahívási „akció” a BMW-nél ■ Műszaki hiba miatt világszerte 95 ezer autót hív vissza a BMW Mini és X5 modelljeiből. A visszahívási akció 38 700 Minit érint, azaz közel felét a típusból júniusban kiszállított mennyiségnek. A Mini One és a Mini Cooper esetében egy pillanatkapcsoló elégtelen rögzítése okozta a galibát. Az X5-ös terepjáróknál a fékpedálokat kell felülvizsgálni. Utóbbiakból az eddig forgalomba helyezett 187 ezer járgányból 56 ezret hívott vissza a gyártó. A Kia madridi premierje ■ A Kia a napokban Madridban állította ki első ízben új kompakt egyterűjét. A csupán néhány európai országban forgalmazott Carens névre keresztelt járgány kétféle benzinmotorral és egy olasz (VM) fejlesztésű, közös csöves turbódízellel rendelhető. A kisebbik benzines 1,6 literes és 105 lóerős, a nagyobb 1,8-as, 126 lóerős szerkezet. Külön kérésre és némi zöldhasú ellenében az új Carens dízelváltozatához automata sebességváltót is kínál az autógyár. Búcsú a régi A8-as Auditől ■ A napokban legördült az utolsó, régi típusú Audi A8-as a neckarsulmi futószalagról. 1994 óta összesen 105 092 darabot szereltek itt össze. Rövid átépítés után az új A8-as ugyancsak itt készül majd. Egyébként a már-már legendás járgány az egyetlen alumíniumkarosszériás, quattro-meghajtással ellátott luxuslimuzin. Piaggio, a drága kis jószág ■ A Piaggio legújabb robogója (X9 500) lényegében egy fotel és egy moped keverékének tekinthető. A guruló alkalmatosság 250 köbcentis motorja ellenére képes igen sebesen száguldani. A csodás kis gépezet egyetlen szépséghibája az ára: egy középkategóriás autó áráért lehet hozzájutni. Másfél millió forintba kerül. Szélvészgyors Golf ■ Augusztus közepétől új csúcsmodellt kap a kiöregedőben lévő Golf IV. A kategóriájában eddig soha nem.látott, 241 lóerős teljesítménnyel „megáldott” Golf R32-es 18 colos kerekeken robog majd. Végsebességét tekintve különösen sokra hivatott, hiszen 245 km/órával is képes száguldani. Összeállította: Sz. Z. A. KRAM PEK-TAN ÁCSOK ■ Nyáron, ha saját autóval akarunk külföldre utazni több, „papírízű" formaságnak és jogi előírásnak is eleget kell tennünk. Az esetlegesen általunk okozott kár miatt például feltétlenül ki kell váltani a zöldkártyát. Ez a legtöbb biztosítótársaságnál elég körülményesen megy: személyesen kell megjelennie az autósnak az irodában, ki kell „csengetnie” a rá kirótt összeget, majd meg kell igényelnie az okmányt. Van olyan biztosító, amelyik ezt a dokumentumot automatikusan - a negyedéves vagy féléves befizetést követően - megküldi. Vannak azonban olyan cégek is, akikre többször rá kell szólni: tegyenek már valamit az érdekünkben. Ha az autónk jó korban és persze karban van, a casco megkötése is ajánlott. Ha véletlenül olyan kár keletkezne, amit mi okozunk, különösen jól jön egy casco- igazolás. A legtöbb esetben a hazaszállítást is megoldják a biztosítók. Kivétel, ha az adott esetre nem érvényes a megállapodás: ha például meghibásodás történik, és nem baleset. Ilyen esetekben a megoldást a Magyar Autóklub jelentheti. A tagsági kiváltása nem rossz üzlet, hiszen ha a szerződésünkben szerepel a külföldi biztosítás is, megúszhatunk egy 150-200 ezer forint összegű hazaszállítási procedúrát is akár. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Ml: úttalan utakon Míg a Balatonra utazók nagy száma miatt az M7-es autópálya felújítása jelentős visszhangot kapott, addig az Ml-es ezzel egy időben történő rekonstrukciója nemigen kerül(t) az érdeklődés középpontjába. Jóllehet az Útinform ösz- szegzése szerint csak a Tatabánya és Tata közötti szakaszon öt ízben terelték el eddig a forgalmat. ■ A 2000-ben meglehetősen vitatott módon létrehozott Állami Autópálya-kezelő Rt. célkitűzése az volt, hogy a máig eltérő adottságú pálya- szakaszokat és az azokhoz tartozó gépparkot azonos színvonalra emelje, ennek érdekében megalakulásuk első hónapjaiban nyolcéves programot dolgoztak ki. Sajnos az elvben tízévenként esedékes felújítási munkák eddig a legtöbb említett pályaszakaszon elmaradtak, ennek köszönhető a mostanság jellemző útkarbantartási őrület. A tavaly lezárult első felújítási szakaszban a társaság a kezelése alá tartozó valamennyi autópályán összesen egymillió négyzetméternyi útfelületet látott el új burkolattal. Ennek összköltsége hét és fél milliárd forintot tett ki. A tavalyi esztendő során az Ml-esen renoválták a bicskei szakaszt, és a bicskei autópálya-mérnökség huszonöt éves épületét, továbbá negyven hidat és átjárót. Felépítettek száznyolcvan kilométernyi védőkerítést, amely elsősorban a vadak okozta baleseteket hivatott megakadályozni. Kicseréltek a közlekedési táblák jó részét és a szalagkorlátot is. Az Ml-esen idén a komáromi szakaszhoz értek az út- burkolók: most ebben a térségben toldozzák-foldozzák az elhanyagolt betoncsíkot. Jellemző, hogy Tatabánya és Tata között öt helyen, mindenütt körübelül öt kilométer hosszúságban terelték el a forgalmat az elmúlt hetekben. A komáromi autópálya-mérnökséget is újjáépítik. A mérnöki irodák renoválása szintén halaszthatatlan feladat, minthogy az itt dolgozók végzik a napi négyszeri útellenőrzés és az esetleges terelések biztosítása mellett az olyan kisebb munkálatokat, mint például a kátyúzás vagy a növény- ápolás. A társaság idén is 6,5-7,5 milliárd forint közötti összeget szán ezeknek a feladatoknak az elvégzésére, de az összeg az időjárás függvényében változhat. Ezek ugyanis idényjellegű, tavasztól őszig tartó munkálatok, ezért rossz idő esetén megtörténhet, hogy egy részüket a jövő év elejére kell halasztani - tudtuk meg Béni Györgyitől, a társaság szóvivőjétől. Felmerül a kérdés, hogy amíg áldatlan állapotok uralkodnak az Ml-esen, nem lehetne-e eltekinteni legalább a matricázástól. Béni kategó rikusan kijelentette: erre í nemes gesztusra nem szá míthatnak a joggal zsörtölő dő, pénzükért cserébe vala miféle szolgáltatást (el)vári autósok. A szóvivő elmond ta: az Állami Autópálya kezelő Rt. költségorientál szervezet. A nem pénzdíja autópályákat természetesei a költségvetési keretből újít ják fel, ugyanakkor a fizető szakaszokon kizárólag a be szedett díjakból lehet gaz dálkodni. Ezért nem tekinl hettek el a kötelező matri cáktól még a terelések idej alatt sem, bár ügyelnek megfelelő tájékoztatásra é arra, hogy lehetőleg n okozzanak túl nagy kényei metlenségeket. A Közlekedési Miniszté rium anonimitást kérő mur katársától megtudtuk: bá az autópálya-kezelő társast gokat a minisztérium kooi dinálja, mégsem volt leheti ség arra, hogy az Ml-es é M7-es rekonstrukciójára n egy időben kerüljön sor, m vei az autópálya-építések é felújítások a kormánydör tést követően indulnak e Megerősítette: a díjfizeté esetleges felfüggesztésére sem a minisztérium dönt; a teljes mértékben az autt pálya-kezelő társaságok h; táskörébe tartozik. M. 1 Városi kisautók viadala A Citroén-rajongók az unalmas AX és Saxo után már alig várták az izgalmas és formabontó kisautó, a C3 megjelenését, amelyet a „kiskacsa”, a legendás 2CV utódaként tartanak számon. Most a méltán népszerű Fiat Puntóval hasonlítjuk össze. | A C3 küllemére nem lehet panasz, összetéveszthetetlenül egyedi a kis autó formavilága. Az első próbaút azonban némi csalódást okoz. A 60 LE-s 1,1 literes motor igencsak gyöngécske, amit valószínűleg nem az előd iránti tiszteletből terveztek ilyen erőtlenre. Örvendetes azonban, hogy a motor egészen halk, egyáltalán nem emlékeztet a 2 CV keserves vijjogására. A sebességváltó sajnos akadozik, a fékrendszer pedig igencsak szokatlan: különleges érzék kell a fékpedál lenyomásához. Ellenkező esetben a kocsi szinte azonnal leblokkol a fékpedál legenyhébb érintésére. A futómű nem mondható sportosnak. Talán nem olyan borulé- kony mint az őskacsa, a kanyarokban azonban váratlanul megleckézteti az óvatlan vezetőt. Elkelne az ESP, amelyet viszont csak az erősebb motorral szerelt modellekbe építenek be. A Fiat Punto ugyan nem rendelkezik olyan neves felmenőkkel, mint a C3, mégis komoly múltra visz- szatekintő típusnak modható. A Punto igazi városi kisautó, ezt t, masztja alá a kikapcsolható, „Cit Modus” elnevezésű szervoko mánymű. Ez a rendszer kicsit é zéketlen, nem nyújt a vezetőne megfelelő visszajelzést a kereke és a talaj viszonyáról. A motor Puntóban is halkan szól. Min* egy, hogy milyen fordulatszán tartományban lép a vezető a gá: pedálra, szinte mindig ugyané az eredmény: kevés hang és kic motorteljesítmény. Az olasz ki autó lomhának mondható, megadott maximális sebesség azonban könnyedén eléri... P. Z P™ Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Fogyasztás Gyorsulás 0-100 km/h Üzemanyagtartály Fiat Punto Citroen C3 1242 cm3 60 LE 155 km/h 5,7 1 15,9 si 47 I A JÖVŐ TÍPUSAI Bogaras Renault ■ A második világháború utáni népautó, a legendás Renault 4 CV típus vonalvezetését idézi a képünkön látható francia futurisztikus modell. Áz 1947 és 1961 között több mint 1,1 millió példányban gyártott, farmotoros kiskocsi 21. századi „unokája” a retrostílus szellemében készült. Bájosan bumfordi motorháztetővel, VW Bogár-ívelésű karosszériával és a Porsche típusait idéző hátsóval rendelkezik. Fiatalos dinamizmust ígér. A két személy számára sportos komfortot nyújtó, mélyre ültetett, 180 km/óra feletti robo- gásra tervezett Renault tanulmányautót panoráma üvegteteje science- fiction-filmekbe illő szabadidős kocsivá varázsolja. M. G. Esztergomi gyújtótekercsel ■ Az Esztergomi Ipari Parkban az elmúlt évben (ki) vásárolt 2,2 hektáros területen 1,5 milliárd forintos beruházással alakították ki azt a 4500 négyzetméteres gyártócsarnokot, amelyben - a japán Diamond Electric autóalkatrész-gyártó cég jóvoltából - gyújtótekercseket állítanak elő a jövőben. Rövidesen további 700 millió forintos fejlesztésre is sor kerül: robotok, gépek és tesztberendezések telepítésére készülnek. A tervek szerint egy év múlva kétmillió gyújtótekercs legyártására lehet képes a gyár. Az említett ketyerék 80 százalékát egyébként a DaimlerCryslemek szállítják majd - a többi között egy új Mercedes kisautó alkatrészeként. Egyébként a Diamond Electric választása aligha volt a véletlen műve. Az említett ipari park fejlesztését, alakítgatását ugyanis az elsőrendű feladatok közé sorolja a helyi önkormányzat. Olyannyira, hogy újabb területek bevonásával több mint k( szeresére, közel 250 hektárosra 1 vánják bővíteni a teljes telepet. [1 így kialakítandó ipari övezet magái foglalhatná az ide települő nagyár házak kereskedelmi szolgáltatások nyújtó épületegyütteseit is.) A város megl zásából elkészt egy hároméves fi lesztési terv amelyben feketén-fehéren benne á 2004-ig 721 millió forint összegű t ruházás megvalósulására van mi ebben az ipari övezetben. Tavaly városi önkormányzat először forg, ta vissza a területértékesítésből sz< mazó bevételét teljes egészében ipari park fejlesztésére. Részint e nek köszönhetően mára 20kV-os \ lamos kábelhálózat üzemel a pa területén. A nagyközépnyomá gázvezeték kiépítése ugyancs megtörtént. 2001 nyarán pedig he zákezdtek egy új, a déli területet szelő ipari út építéséhez is. Elkészült egy hároméves fejlesztési terv i K
