Új Dunántúli Napló, 2002. július (13. évfolyam, 177-207. szám)
2002-07-21 / 197. szám
14 AUTO 2002. JULIUS 21. HÍREK Tata Indica - népautó Indiából ■ Két hónapon belül új névvel ismerkedhetnek meg a kisautók iránt érdeklődő vásárlók: a Tata Indicát olasz szabású „ruháján” kívül dízelmo- | torja is vonzóvá teszi. India első honi fejlesztésű kisautójából eddig egymillió talált gazdára 1999-es bemutatkozása óta. Az ázsiai ország lakosainak számához képest ugyan ez elenyésző mennyiség, ahhoz viszont bőségesen elegendő volt, hogy a tavaly beindult európai exportra már kiforrott modellként érkezzen. A mindösz- sze 3,6 méteres népautó az olasz IDEA stúdiónak köszönheti Fiatos kinézetét. Kiállításokon csodálják a Smartot ■ New Yorkban, a híres Modem Művészeti Múzeumban (Museum of Modern Art) megrendezett öt évtized kimagasló esztétikumú és előre mutató formájú gépkocsijait bemutató AUTObodies: speed, sport, transport című kiállítás keretében kiállításra került egy Smart City-Coupé. A szeptember 16-ig látható tárlat végeztével a kiállított példány a mú- zeum állandó kiállításának is része lesz. Német zsaru Minivel száguldozik ■ A müncheni rendőrség médiarészlege (!) július elejétől tartós használatra kapott egy Mini One-t. : Az eddig páratlan Mini rendőrautót a helyi (ok) nyomozók elsősorban felvonulásokon, rendőrségi rendezvényeken, valamint szolgálati autó- f ként kívánják használni, habár ez a modell is kiegészült a szokásos rendőrautó-kellékekkel, így akár éles bevetéseken is használható. Elismert magyar autógyártók ■ Lepsényi Istvánt választotta alelnökének a Nemzetközi Autógyártók Szövetsége. A kecskeméti székhelyű Knorr Bremse vezérigazgatója így 270 hazai járműipari céget képvisel, amelyek 70 ezer embert foglalkoztatnak. Lepsényi szerint Magyarország középeurópai fejlesztő központ lehet, s a Győr melletti Rábaring pedig kiváló tesztpályát kínál a cégeknek. A Valeo Veszprémben terjeszkedik | ■ A francia érdekeltségű Valeo csoport németországi | gyárából veszprémi üzemébe telepíti a teherautók j és haszongépjárművek kapcsolóinak teljes gyártá- I sát. A gyár ötven fővel bővíti a létszámát is. Viszont 1 a tervezett szekszárdi üzem építését a recesszió ( miatt egyelőre elhalasztotta, bár már öthektáros területet vásároltak a helyi ipari parkban. Olcsóbb autókat ígér Brüsszel ■ Az Európa Bizottság úgy határozott, hogy liberalizálja a márkakereskedő rendszert. Az autógyárak ugyanis nyereségük 20-30 százalékát is a hozzájuk kapcsoló szervizek révén érik el. A kereskedők nagyobb szabadsága viszont azzal járhat, hogy a kicsiket majd felvásárolják. Többek között minden kereskedőnek joga lesz több márkát is forgalmazni. A reformterv atyja szerint így csökkennek az árak, s megszűnnek az egyes tagországok közötti jelentős (30-40 százalékos) különbségek is. A Porsche és a Ford nyert ■ A Miniszterelnökség Közbeszerzési és Gazdasági Igazgatósága pályázatát a Porsche Hungária és a Ford Motor Hungária nyerte. A Porsche által szállítandó 1400 kocsi.ára meghaladja a 3 és fél mii- | liárd forintot, míg a 150 Ford mikrobusz ára | 633 millió forint. Ám az egyik sikertelenül J pályázó megtámadta a döntést, ezért egyelőre nem hirdették ki a hivatalos eredményt. KRAMPEK-TANACSOK ■ Autónkban lehetnek olyan tárgyak, dolgok, amik láttán befolyásolhatunk egy tolvajt, de akár a „természetet” is. Ha benne felejtünk az ülésen egy táskát, vagy a magnót nem vesszük ki, illetve nem takarjuk le (alkalom szüli a tolvajt), ha nem is akarják elvinni az autót, fel fogják törni a benne hagyott tárgyak végett. Ezt meg tudjuk akadályozni egy kis odafigyeléssel és ha már csak az ülés alá vagy a kesztyűtartóba rakjuk, már nem látszik. Viszont az autóban hagyott öngyújtó miatt senki nem fogja az autót bántani, de a természet (azaz a Nap például) ezt is látja, az üvegen keresztül akkora hő keletkezik, hogy fel is robbanhat. A szétfröccsenő gáz esetlegesen egy forró fémalkatrészre csöppenve tüzet is okozhat, ami miatt akár az egész gépkocsink kiéghet. Tehát egy kicsi önellenőrzéssel, odafigyeléssel egy csomó gondtól óvhatjuk meg magunkat és természetesen autónkat. (KrampekAutójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Vigyázz, ha jön az alagút! Magyarországon nincsenek sok száz méter hosszúságú alagutak, ám külföldön járva a honi autósok is gyakran találkozhatnak ilyesféle „tereptárgyakkal”. Sajnos a kikerülhetetlen alagutak számos veszélyt jelentenek az utazóra. ■ Az elmúlt esztendőkben, a megannyi emberéletet követelő, súlyos alagútbeli balesetek nemcsak az Alpokon élő és átkelő járművezetőket ijesztették meg. A mintegy 15 millió tagot tömörítő legnagyobb európai autóklub, a német ADÁC friss felmérései szerint a megkérdezett gépjármű-tulajdonosok 81 százaléka „vallotta be”, hogy fél, szorong, aggódik, ha alagúton kell áthajtania. (Érdekes módon a repüléstől kevesebben tartanak - derült ki a vizsgálatok során.) A német közlekedésbiztonsági szakemberek egy pszichológusstábbal karöltve csokorba gyűjtöttek néhány praktikus tanácsot a tragédiák megelőzése, a félelem legyőzése érdekében. Ezek alapján kiemelt fontosságú, hogy a sofőr mindig vegye figyelembe az alagutaknál található közlekedési lámpák és táblák jelzéseit, valamint a sebességkorlátozásra, előzési tilalomra vonatkozó utasításokat. Az alagutakban ugyanis pillanatok alatt nem várt szituáció, torlódást okozó (vész) helyzet alakulhat ki. Ezért a megfelelő követési távolság betartása - személyautóknál 50 méter, teherjárműveknél 100 méter - a szokottnál is lényegesebb szempont. Ugyancsak fontos tudnivaló, hogy az alagútban haladva mindig fel kell kapcsolni a jármű fényszóróját és tilos a napszemüveg viselése. A fényszórók és a szélvédők tisztasága szintén nagy jelentőséggel bír. Adott esetben életbevágó lehet, hogy nyitva van-e az autó egyik ablaka. Közlekedési dugó esetén illik azonnal bekapcsolni a vészvillogót és ügyelni kell a helyzethez „méltó” követési távolságra. Az alagutakba való behajtás előtt mindig figyelni kell a tankra, hiszen ha váratlanul kifogy a gépkocsi üzemanyagtartálya, mind a betliző sofőr, mind az arra „romboló” gépjárművek utasai kellemetlen helyzetbe kerülhetnek. Az ilyesmi komoly bírságot von maga után, nem beszélve az előzési manőverek miatt kialakuló közvetlen életveszélyről. Igen fontos és megjegyzendő „tétel” még, hogy semmilyen körülmények sem szabad átlépni a kettős sávot. A szembe jövő forgalom zavarása hatalmas balesetekhez vezethet. Mogyorósi Géza ■ Ritkán gondolnak rá a nyári hónapokban autózók, hogy adott esetben bizony nagy galibát okozhatnak a kánikula idején az autó ülésén felejtett gáztöltésű csecsebecsék, a műanyag öngyújtók. Nem kellően árnyas helyen parkolva, 30- 35 fokos külső hőmérséklet esetén a gépjárművön belül akár 50 Celsius fölé is emelkedhet a temperatúra, s amint az Déi-Európá- ban már többször előfordult, kisebb detonáció is megeshet. Ezek az apróbb robbanások égési nyomokat hagyhatnak az üléshuzaton. Az ülések alatt, a kesztyű-, illetve a csomagtartóban tárolt öngyújtók (és spray dobozok) azonban teljesen veszélytelenek. A felhevült katalizátor ugyancsak rizikós helyzeteket hozhat a gondatlan autótulajdonosra, amennyiben például egy erdei parkolóhelyen száraz talajnövényzeten sikerül leparkírozni a verdával. Nemes vonalú gépcsodák A Renault legújabb modelljével, a Vei Satisszal újra kísérletet tesz arra, hogy méltó versenytársa legyen az E osztályú Mercedeseknek. ■ Az egészen különleges, formabontó karosszéria a hatalmas kupola alakú csomagtartófedéllel azonnal lenyűgözi a szemlélőt. Az egyterű, a kombi, és a 16-os óta Renault hagyománynak számító ferdehátú formai elemeit ötvöző Vei Satisban viszonylag magas pozícióban, a Mercedes E osztálynál 16 cm-rel magasabb tető alatt foglalhat helyet a sofőr és utasai. A bőrülések kényelmesek és főként a' hátsó sorban lényegesen tágasabb a hely, mint a Mercedesben, amelynek viszont a csomagtere nagyobb. A Renault hatalmas, 18 colos kerekei igen mutatósak, azonban a franciáktól nem megszokott, keményre hangolt futóművel párosítva érezhetően továbbítják az útegyenetlenségekből adódó rázkódást az utastérbe. Ettől eltekintve kimondottan kényelmes a francia gépcsoda. Az utasteret három zónára osztott légkondicionáló hűsíti, a kiváló minőségű bőr és szövet bevonatok valódi luxus érzetet keltenek a Renault-ban. Mindehhez illik az egyedi stílusú műszerfal hűvös eleganciája. A Mercedes hasonlóan nemes kiképzést, de kevesebb luxust nyújt ugyanazon az áron. A Renault 3 literes, hathengeres Common-Rail dízel erőforrása csendes, alig vehető észre rajta, hogy nem benzines. Főleg ha a fogyasztását nézzük, ami egy dízelhez mérten bizony magas. A Mercedes második generációs öthengeres 270 CDi dízele szinte sportosnak mondható. Ráadásul hatalmas nyo- matékának köszönhetően hihetetlenül energikus. P. Zs. E 270 CDI Elegance Vei Satis Hengerűrtartalom 2685 cm3 Teljesítmény 177 LE Legnagyobb sebesség 228 km/h Gyorsulás 100 km/h-ra 9,1 s I Fogyasztás 8,8 1/100 km Csomagtér 5051/100 km Üzemanyagtartály 801 2958 cm3 177 LE 210 km/h 10,1 s 10,6 1/100 km 4601/100 km 801 RITKA TÍPUSOK Áramvonalas Merd ■ A mostanság típusváltáson áteső, 2+2 üléses Mercedes SL annak ellenére viszonylag ritka autó, hogy kisebb változtatásokkal, motor- és karosszériafrissítéssel 1989-től gyártják. A W 129-es szériajelzésű, bő másfél tonna önsúlyú germán Roadster Nyugat-Európában éppúgy divatos a felső tízezer köreiben, mint az USA-ban, Japánban és Ausztráliában. A kétajtós kabrió 6,8 és 12 hengeres verzióban egyaránt 220 km/óra feletti tempóra képes. A stuttgarti konstruktőrök áramvonalas sportkocsija még egy évtizedes korában is 6-8 millió forinton tartja az árát. M. G. Köln: nonstop Fiesta ■ Bár a „fiesta” ünnepet jelent, éppen az „ünnep”, azaz a Fiesta miatt nem mehetnek nyári szabadságra a köln- niehli Ford Művek munkásai. A gyáróriás történetében először fordul elő az idén, hogy az új modellek iránti hatalmas kereslet miatt nem engedték szabadságra az ötezer dolgozót. (Feltehetően ezzel az intézkedéssel a magyar határőrök és vámosok dolgát is könnyítik a kölniek, mivel a Délkelet- Európa országai felé áramló fordosok lavinája Magyarországon szokott áthömpölyögni.) A niehli gyárban naponta 600 Ford Fiesta és Ford Fusion gördül le majd a futószalagokról. A Köln melletti Ford Művekben az idén 280 ezer személygépkocsi, közte 69 ezer Fusion készül. A Ford és beszállítói 525 millió eurót költenek a köln-niehli gyártelep teljes körű korszerűsítésére az idén. Ennek köszönhetően kapacitása - háromműszakos rendben - napi 1800, azaz évi 405 ezer személygépkocsira bővül. (kla) Útrakész lakókocsik bérlete, értékesítése Lakókocsi alkatrészek és kempingcikkek forgalmazása. 1224 Budapest, XXII., Nagytétény, Bartók Béla út 138. www.karavandor.hu Tel.: (06-1) 207-4434 ( t 4
