Új Dunántúli Napló, 2002. július (13. évfolyam, 177-207. szám)
2002-07-07 / 183. szám
14 AUTO 2002. JULIUS 7. HÍREK KRAMPEK-TANACSOK ■ Autónk fékberendezésének meghibásodása nem mindennapos dolog, ezért alkalmankénti ellenőrzésével karbantartásáról is lehet gondoskodni. (Természetesen itt is vannak kivételek, ami előre kiszámíthatatlan, például hirtelen fékezéskor szétrobban egy kerékfékhenger.) Az időszakos vizsgákon mindenféleképpen ellenőrzik a fékalkatrészeket, de azon felül sem árt néha átvizsgáltatni. A fékcsövek elrepedeznek, megtörik a gumifelület, cserélni kell, ilyenkor a fékolajat is automatikusan lecseréljük. A fékbetét kopása, illetve elhasználódása többfajta módon észlelhető. Egyes típusoknál a fékvisszajelző (felkiáltójel piros körben) felgyulladása jelzi az elhasználódást. A dörzsölődő, súrlódó hang tudatja velünk általában a problémát. Egyes japán típusoknál egy lemezke elviselhetetlen cincogása utal a hibára. Ezekben az esetekben igénytől és pénztárcától függően kell cserélni a fékbetétet, de egy 200 forintos különbségen ne múljon a fékhatás és ezzel együtt saját, illetve mások élete. A rendszer olyan hibája, ami esetleg elhúzás, gyenge fékhatással, rossz kézifékkel kapcsolatos szakember segítségének igénybevételével orvosolható. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) A JOVO TÍPUSAI Svájci álommodell ■ A változtatható karosszéria és tengelytáv hosszúságú Presto névre keresztelt kocsi a Porschék vadításában és tuningolásában speciális igényeket is kielégítő, svájci Renspeed műhely munkáját dicséri. A parkolást is megkönnyítő, két utassal futó, háromméteres prototípus gombnyomásra akár egy méterre is képes „megnyúlni”, így négyüléses autóvá variálható. A Mercedes és a Toyota Yaris kiilcsíni jegyeit egyaránt magán viselő bájos modell nagy hátrányaként emlegetik a ^ _ szakemberek, hogy egyelőre csak nyitott változatban tesztelhető. Ha a variálható Presto karosszériához és alvázhoz flexibilis tető is párosul majd, akkor a nap- j a i n k b a n még megmo- solygott svájci tanulmányautó szériagyártása kézzel fogható közelségbe kerül. M. G. ■ Az Euro Ncap legújabb törésvizsgálatánál a Mercedes C osztálya megkapta a legbiztonságosabbaknak járó öt csillagot. Ezt a minősítést korábban a Renault Laguna is kiérdemelte. Ezúttal nem született az utasvédelem területén kétcsillagos eredmény, háromcsillagos minősítést is mindössze három gépjármű kapott. Az egyterűek között továbbra is a Nissan Tinó a legjobb. A tesztelt terepjárók közül az új Range Rover és a Honda CR-V vizsgázott négyesre. Az Opel Frontera gyengébben „muzsikált”: csak hármast ért el. Az alsó-közép kategóriába tartozó Audi A2, az új Mini, az Opel Corsa és az új VW Polo viszont hozta a minimumot: az erős négyest. A középkategóriában a brillírozó Mercedes C mellett csak a Ford Mondeo, a Jaguar X-Type és az új Opel Vectra futott jó formát. A maláj Proton Impian három csillaga óvatosságra intheti a vásárlókat. Sz. Z. A. bérlete, értékesítése Lakókocsi alkatrészek és kempingcikkek forgalmazása. 1224 Budapest, XXII., Nagytétény, Bartók Béla út 138. www.karavandor.hu Tel.: (06-1)207-4434 A Forma-l-ben nem megy ■ Két évvel ezelőtt a Ford legnemesebb márkáját, a Jaguart küldte a Formula-l-be azzal a feladattal, hogy három év múlva a világbajnoki címért versenyezzen. A várt eredménynek egyelőre nyoma sincs: a kiváló pilóta hírében álló Eddie Irvine „bevetésével” is mindössze 3 pontot szerzett idén a csapat. A konstruktőrök bajnokságában a hetedik helyen állnak. Az anyakonszern érthetően ezt már nem nézi jó szemmel: Nick Scheele (58), a Ford Motor Company új elnöke vasseprűvel seper. A költségkímélő intézkedések áldozata lehet Niki Lauda is, aki jelenleg a Jaguar Formula-l-es csapatfőnöke. A háromszoros világbajnok utolsó bizonyítási lehetősége: a vasárnapi silverstoni futam. A Suzuki beszállt a GM-be ■ A Suzuki Motor Corp. 15 százalékot vásárol a GM-Daewoo Motor vállalatban, amelyet a General Motors alakít meg a csődbe ment délkoreai Daewoo Motor utódjául. A Suzuki a 10-15 milliárd jenes befektetése révén közös : kisautótípusok fejlesztésére és fontosabb részegységek - például a motor és az erőátviteli rendszer - megosztására törekszik az újonnan létesítendő vállalattal. A Suzuki emellett a General Motors dél-koreai értékesítési hálózatát is igénybe tervezi venni saját márkáinak terjesztésére. A GM-nek jelenleg 20,1 százalékos részesedése van a Suzuki Motorban. Új részvényes a Ferrarinél ■ A milánói Mediobanca befektetési bank által vezetett intézményes befektetői csoport megvásárolta a Ferrari 35 százalékos részvénypakettjét. A művelet az autógyár részvényeinek november közepi, a Forma-l-es szezon befejezéséhez időzített tőzsdei kibocsátását készíti elő. A Mediobanca és a befektetői csoport 870 millió eurót fizetett a pakettért. A vételár a maranellói autógyár teljes értékét 2,5 milliárd euróra teszi. Királykategóriás Ducati HA Ducati a napokban mutatta be legújabb fejlesztését a nagyközönségnek. A Desmosedici névre keresztelt versenymotort a taljánok a gyorsasági motoros világbajnokság királykategóriájában, a MotoGP-n kívánják versenyeztetni. A vadonatúj járgányt egy V4-es motor hajtja, amelyben a gyár a Desmodromik szelepvezérlést alkalmazza. A hajtómű 220 lóerő feletti teljesítményre képes. A hengerenkénti két dugattyú párhuzamosan működik, így tulajdonképpen dupla V2- es motorral van dolgunk. Üzemanyag-áremelés Romániában HA szomszédos Romániában átlagosan 1500 lejjel - csaknem nyolc százalékkal - növekedett valamennyi üzemanyagfajta literenkénti ára a helyi piacot uraló olajvállalat, a Petrom benzinkútjainál. Az áremelést azzal indokolták, hogy a román kormány a közelmúltban úgy döntött: az illetékek meghatározásánál a dollárról áttérnek az euróra és a havonta iga- ? zított árfolyamon számolják ki a kincstár be-, vételeit növelő összeg nagyságát. Red Dot-díjas Nissan Primera H Tíz év alatt immár negyedik alkalommal nyerte el a Nissan a Design Zentrum Nordrhein- Westfalen magas színvonalú formatervezésért kiadott Red Dot díját. Az idei elismerést a cég Primera modellje érdemelte ki. A Nissan ezt megelőzően '93-ban a Micra, 1996-ban az Almera, 2001-ben pedig az Almera Tinó modellekkel „kaparintotta” meg a rangos trófeát. A Volvo októberben érkezik H Immár Magyarországon is megrendelhető a svéd D5-ÖS dízelmotorral szerelt Volvo XC70. Az első példányokat októberre várja az importőr. A 163 lóerős, félig terepjárónak minősülő szerkezet 11,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig eléri a 195 km/órát. A nagytestű dízel Volvo 8 és fél literes átlagfogyasztása minden bizonnyal jó hatással lesz a vásárlói kedvre. Az autót egyébként az első hónapokban csak automataváltóval forgalmazzák, a kézi váltós kivitel egy év múlva várható. Összeállította: Szabó Zoltán Attila Útrakész lakókocsik agUARf a vadon szava Ötcsillagos törésteszt sebb körben teszi/teheti elfogadottá a márkát. Forradalmi megújuláson ment át az S-Type kategória is. Az 1999-óta piacon lévő modellből világszerte 135 ezer került forgalomba. E típus két és fél évvel ezelőtti megjelenése korszakváltást jelentett a brit társaság üzletpolitikájában. Műszaki téren a legjelentősebb változást a hatfokozatú, ZF-gyártmá- nyú automata sebességváltó hozott: ezt kategóriájában elsőként a Jaguarnál vezették be. Kiszélesedett a motorválaszték is, a 3 literes V6-os változat mellett egy 2,5 literes változat ugyancsak megjelent. Ugyanakkor a 4 literes V8-as modellt egy 4,2 literes váltotta fel nemrégiben. A Jaguar zászlóshajójának tekintett XJ limuzin vonzerejét különleges felsze- reltségű opcionális csomaggal készül növelni a gyár: az Executive kivitel amúgy is gazdag alapfelszereltsége - egyebek mellett - kiegészül ülésmemóriával, elektromos kormányoszlop-állítással, fényérzékelő külső tükrökkel, intarziás fabetétekkel, fa-bőr kombinációjú kormánykerékkel és fűthető első szélvédővel is. Az autó külső megjelenésének eleganciáját a krómfelületek növelése fokozza. Az idei kínálatban változatlanul szerepelnek a hagyományos Daimler modellek: az XJR, valamint az XK változatai. A megújult és kiszélesedett modellpaletta alapján tehát minden remény megvan a legenda „túlélésére”. R. J. A Jaguar születéséhez vissza kell térnünk egy tengerparti kisvárosba, Blackpoolba. Itt alapította meg ÍOOO font bankkölcsönnel egy fiatal, 22 esztendős motorkerékpár-rajongó, William Lyons 1922 szeptemberében a Jaguar gyár elődjét, a Swallow Sidecar Companyt. A cég motorkerékpárhoz kapcsolt oidalkocsikkal kezdte hódítását, a világon elsőként alkalmazva alumíniumot. H Az elegáns oldalkocsik szinte azonnal divatossá váltak. A diadalút 1927-ben egy Austin Seven alvázára épített kétüléses járművel folytatódott, amelynek sorozatgyártását egy londoni garázs 500 darabos megrendelésére kezdte el a társaság. Az Austin Seven Swallow igen népszerűnek bizonyult. A gyár nem sokkal később kifejlesztett egy másik Swallow karosszériát is a nagyobb Morris Cow- ley-alvázra. 1928- ban az Austin SS Saloon bemutatásával, amelyet 187 fontért árultak, a választék jelentősen kibővült. A '30-as évek elejére, elsősorban az első teljesen saját tervezésű modell, az SSI sikereinek köszönhetően a fészerből Coventrybe, a máig is működő tekintélyes gyárba költözött a termelés. 1934-ben egy fiatal mérnök, William Heynes került a céghez. Ő áttervezte az SSI-t, majd '35-ben megjelent a hagyományt teremtő SS 90-es is. Egy évre rá jött az SS 100- as, immár hathengeres motorokkal. Ennek a gépcsodának az első vevője egyébként Mihály román király volt, és az akkor már Jaguár nevet viselő kocsi a csúcsra tört... A háború után folytatódott a sikertörténet. Az XK 120-as már legömbölyített vonalaival, a sárvédőbe épített fényszóróival a kor legkeresettebb sportkocsija lett. A gépezetből '54-ig több mint 12 ezer darabot értékesítettek. A Jaguár XK 120-ast az XK 140es váltotta fel, amely a kor legerősebb motorjával rendelkezett. A 20. század talán legszebb sportkocsija, a Jaguár E-Type következett a sorban: a csodás járgány többször győzedelmeskedett a Le Mans-i pályaversenyeken is. Az E Type második szériája már automata váltóval készült. 1963- ban új korszak indult S-Type „fedőnév” alatt. Ezt a verziót 1968-ig gyártották, hogy azután 30 esztendővel később feltámasszák a már legkorszerűbb igényeknek megfelelő, ma is ismert göm- bölyded formába rejtett modellt. Az XJ6 széria, a zászlóshajó első darabja 1968-ban készült el és ezzel a Jaguar modellpalettája a legszélesebb igényeket is kielégítette 2,8 literestől 4,2 literes motorjaival. 1973-ban már az XJ megújult változatával lepték meg a világot, egyúttal új divatstílust teremtve az XJ Coupe változattal. Kisebb hullámvölgyektől eltekintve a Jaguar mindmáig őrzi tekintélyét: a Coventryből kiguruló autókban sikerül (t) ötvözni a legjobb kézműves hagyományokat a kor szellemének is maradéktalanul megfelelő technikákkal. 2002-ben több újdonsággal is megjelent a Jaguar a világpiacon és természetesen Magyarországon is. Világszerte az X-Type kétliteres változatának értékesítése kívánt szemléletváltást. A valójában 2,1 literes motorral ellátott, kizárólag elsőkerék- meghajtású „kismacska” kapcsán nem csak az a kérdés, hogy mennyire sikerül meggyőzni a potenciális vevőket a műszaki jellemzők, így a megszokott Jaguar színvonaltól semmiben nem elmaradó menettulajdonságok, útfekvés, dinamizmus, kényelem tekintetében, hanem az is, hogy mennyire sikerül elfogadtatni a közvéleménnyel, hogy az arisztokratikus kül- és belbecs és a praktikum, a racionalitás e kocsiban harmóniát alkotnak. Az új image, amelynek természetesen nyomatékot ad az immár elérhető, 10 millió forint alatti ár is, széle< >
