Új Dunántúli Napló, 2002. május (13. évfolyam, 118-146. szám)

2002-05-26 / 141. szám

AUTO HÍREK Mitsubishi felesben ■ A tavalyi pénzügyi évet hosszú évek után nyere­séggel zárta a Mitsubishi, és a további évekre is fellendülést várnak. Ezt elősegítendő 10 új mo­dell bevezetését tervezik a japán piacon 2005-re. Ezek egyike lehet a Z Car kompakt autó. Egy má­sik terv alapján pedig megvalósulni látszik a ja­pán cég és az MCC Smart együttműködése: 2004- től közös kisautó gyártása várható. A járgány mé­retét tekintve a kis- és az alsó középkategória közt helyezkedik majd el. A frigy nem véletlen, hiszen mindkét autógyártóban tulajdonrésszel rendelkezik a DaimlerChrysler. Japán motor a Mini BMW-ben R A Toyotától vásárol dízelmotort a BMW. A felek ál­tal a napokban szentesített megállapodás alapján évente 10-20 ezer, eddig csak a Yarisban dolgozó dí­zelmotort szállít a távol-keleti partner. A 75 lóerős motort a tervek szerint az új Minibe építik majd be. Becslések szerint a jelenleg kizárólag 1,6 literes benzinmotorokkal vételezhető Mini eladásainak 10-15 százalékát teheti ki a japán dízelmotor. (Lég)zsákol a Volkswagen ■ Az újonnan vásárolt Volkswagenekben a vezető- és utasoldali légzsákok mellett a jövőben a két el­ső oldallégzsák is szériafelszerelés lesz. A bizton­ságra és a kényelemre egyre többet áldozó német vállalat több típus esetében is a szériatartozékok kibővítésére készül. Várhatóan négy típushoz (Lupo, Polo, Golf, Sharan) alapáron jár a gyári autórádió, mi több, a Bettle-hez és a Golfhoz a ködfényszórót is „hozzácsapják” majd. A Passat típusokat ESP-vel szerelik fel. Miskolci kamionpihenő M Új logisztikai központot avattak Miskolcon. A be­ruházásra 400 millió forintot fordítottak. Az ösz- szeg felét PHARE-pénzekből teremtették elő. A hathektáros területen 60 kamion befogadására ka­merákkal őrzött parkolót alakítottak ki. Az előzetes kalkulációk alapján a modern logisztikai bázis 50 milliárd forint éves bevétellel kecsegtet. Feltörekvő DAC-R0MAN m Románia nemcsak a Daciákról híres, hanem a Vö­rös Lobogóról ROMAN-ra átkeresztelt teherautói­ról is. Az 1989 óta Renault-motorral hajtott monst­rumok a ’99-es Tu­nézia Rallyn értek (majdnem) a csúcs­ra: a második helyig „döngettek”. A kez­detekben a szovjet ZIS 120-as alapmo- dellt szolgaian kop- pintó márkanév ma­napság egyre jobban cseng Délkeiet-Ázsiában. A cég részéről a napok­ban kiadott híranyag alapján - csak tavaly! - 119 drabális DAC-ROMAN-t szállítottak Malajziába. Chippel és SMS-sel a biztonságért ■ A magyar fejlesztésű körözési hálózat (Cik-Cak) segítségével több mint 300 lopott gépjárművet ta­láltak meg. Az új rendszer lényege: a gépkocsi ab­lakára chipet ragasztanak, amely tartalmazza a jár­mű és a tulajdonos adatait. így lopás esetén a körö­zésről szinte azonnal értesülnek a polgárőrök, akik azonnal akcióba léphetnek. A chippel ellátott autó­kat a polgárőröknél lévő leolvasóeszközökkel tud­ják azonosítani, illetve SMS elküldésével is megál­lapítható, hogy a gépjárművet körözik-e vagy sem. Összeállította: Szabó Zoltán Attila KRAMPEK-TANACSOK Mint szakember én is alátámaszthatom, hogy az időben elvégzett karbantartásokkal és alkat­részek esetleges cseréjével hosszabb életet és kisebb étvágyat tudunk autónknak biztosítani. ■ Autónk karbantartását, szervizelését a gyártó által meghatározott időszakokban érdemes végre­hajtani. Egy olajcsere intervallumát, amit például 7000-15 000 kilométerre állapít meg, és nagyon sok ezzel kapcsolatos dolgot meg tud határozni egy gyár, de hogy az útviszonyoktól, a terheléstől és a sebességtől függve mikor fog lógni egy gömb­fej, vagy mikor kopik el egy fékbetét, azt nem. Ezeket a hibákat csak és kizárólag szervizekben lehet észrevenni és kijavítani. Alkatrész-utánpót­lásban válogathatunk igényünk szerint a gyáritól kezdve a legjobb utángyártott márkák között. A karbantartási időszakok az új és régebbi fejlesz­tésű autók között igen eltérőek, viszont mindkét esetben betartandók. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) A Ferrari-legenda 2002. A Forma-l-ben manapság tarolnak a tűzpiros-szél­vészgyors Ferrarik. Az Itália büszkeségének számító vágtázó paripákat szinte képtelenek feltartóztatni a vetélytársak. Ma minden az első számú pilóta, Michael Schumacher nevétől hangos. Régebben Ascari, Fangio, Phil Hill, Niki Lauda, Alesi és Irvine nevét skandálták a fanatikus olasz rajongók. A típus névadója, Enzo Ferrari 1929-ben alapította meg „álom­gyárát”. ■ Az autóversenyzőből lett olasz sportkocsigyáros, Enzo Ferrari 31 esztendős volt, amikor létrehozta Societá Anonima Ferrari el­nevezésű vállala­tát. 1930 tavaszán a Miile Miglia ver­senyen már három Ferfari-féle Alfa R 1750-es startolt. Negyven futam­mal és számos dia­dallal a háta mö­gött 1938-ban En­zo Ferrarira bízták a frissen alapított Alfa Romeo versenyosztályá­nak, az Alfa Corsénak az irányítását is. A munka azonban csak rövid ideig elégítette ki az örökké kihí­vásokat kereső szakembert. én már rajthoz állhatott az első szimplán!?) Ferrari névre keresztelt négykere­kű. A 12 hengeres, 1,5 lite­res F 125 S típus a benzin­pumpa hibája mi­att kiesett a lóerők csatájából. Két hét­tel később azon­ban Franco Corte- sével a volánnál megnyerte a római Grand Prix-t! A Forma-l-esek vilá­gában 1948 őszén mutatkozott be a csapat Torinóban, a Fiat fel­legvárában. 1952-ben már­is ünnepelhettek: Alberto Ascari 500/F2-esével világ- bajnoki címet szerzett. Az ötvenes évektől bein­dult az üzlet: esztétikus és A gyűjtők féltett kincsként dédelgetik a régi modelleket A második világháború kü­szöbén végleg elköszönt az Alfától, és minden erejét a Ferrari-álom megvalósításá­ba fektette. 1943-ban Mara- nellóban épített gyárat, ahol főként szerszámgépe­ket készítettek. A háborús évek néni kedveztek az autóverseny­zésnek, de 1947. május 11­dinamikus sportkupékat, kabriókat, versenykocsikat épített a kollektíva. A Pinin Farina tervezte kétüléses, vászontetős 250 Europa tí­pus 3,0 literes motorja 12 hengeres volt. A 220 lóerős, álomszép modell végsebes­sége (215 km/h) napjaink­éért kell egy csapat!” ban is tiszteletet ébreszt. 1956-ban megépült a 410 Superamerica: az 5,0 lite­res, 340 lóerős, 280 km/h- val suhanó itáliai táltos. Később a 250 GT lett a sztár. A 3,0 literes, 250 ló­erős, V12-es rakétának nem esett nehezére a 250 km/h- s vágtázás sem. A komoly technikai fegyelemmel, a szélcsatornák adatainak elemzésével készült 1964- es Ferrari 500 Superfast va­lóban szupergyors volt, és új fent Pinin Farina alkotói fantáziáját dicsérte. Ma már, a gyűjtők és a spekulánsok féltett kincs­ként dédelgetik a bő három évtizedes modenai model­leket: ilyen sportos nóvum volt akkoriban a 2+2 üléses Ferrari 330 FT típus 240 km/h-s végsebességgel. Még fürgébb volt a 365-ös California a maga 4,4 literes motorjával. Az álomkabrió csukott változata - plusz 60 lóerővel - immáron 300 ki­lométert is megtehetett óránként. A maranellóiak számára ismét zajos sikereket hoz­tak a hetvenes évek a For­Sírni csak a győzteseknek szabad... ma-l-ben. Az osztrák Niki Lauda 1975-ben, a 312 T modellel lett világbajnok, nyomába lépve ezzel Alberto Ascarinak (1952, 1953), Juan Manuelnak (1956), Mike Hawthornak (1958), Phil Hűlnek (1961) és John Surteesnek (1964). Lauda súlyos, égési sérülé- ses balesete legalább annyi­ra közismert a tévéfelvéte­lekről, mint az újabb vb- győzelme 1977-ben egy F312 T2-es típussal. Ez­után hosszú csönd követke­zett. A sikerek elmaradtak, ám a rajongók kitartottak a csapat mellett. Enzo Fer­rari halála és a pénzügyi válság a gárda esetleges megszűntét vetítette előre. A kilencvenes évek vége azután óriási fordulatot hozott: új szponzorok szálltak be a vörösökhöz, jött Jean Todt és a Schu- macher-Irvine duó. És ve­lük újra a csúcsra jutott a Ferrari. A sikernek termé­szetesen nemcsak a csa­pattagok és a rajongók örültek. Az autókeres­kedők is. A Ferrari „utcai” modelljei iránt ugyanis mára jelentősen megnőtt a kereslet. A modenai legen­da - mind a versenysport­ban, mind az autópályá­kon - tovább él! Mogyorósi - Szabó A JOVO TÍPUSAI Peugeot Quasar ■ A jövőbe pillantó francia mérnökök sohasem tettek le arról, hogy egyszer megtervez­zék a Ferrari vagy a Porsche méltó vetélytársát. A jelenkori tanulmányautók sorában külö­nösen figyelemre méltó a 600 lóerős, könnyű karosszériás, alacsony építésű, kétüléses Peugeot Quasar. Az összkerék- meghajtású, biturbó sportkocsi 220 km/óra feletti tempóra ké­pes, és navigációs rendszere olyan kiváló, hogy még a visz- szapillantó tükrök használatát is feleslegessé teszi. M. G. Kulcsrakész biztonság A különleges és általában méreg­drága biztonsági kütyük elterjedése ellenére sok bosszúságot, fejfájást okoznak a hazai autósoknak az egy­re jobban képzett autótolvajok és zárfeltörők. ■ A hazai biztonsági szakmában dol­gozók is általában egy lépéssel vannak lemaradva a nagymenő autótolvajok mögött. Bár a helyzet kriminális, ko­rántsem reménytelen. Varró Tamás, a Top Service Hungária szakértője sze­rint a speciális kulcsok legyártására, új­ragyártására majdnem mindig van mód egy új eljárás, a Lockmaster alkalmazá­sakor. Ezzel a megoldással lehetőség nyílik a speciális - lapon mart, kereszt, stb. - zárnyitó szerkezetek megmunká­lására, illetve a kódszám alapján történő kulcsmásolásra is. A kódszám, illetve zárszám alapján történő máso­lás azt jelenti, hogy a gépkocsikhoz tar­tozó valamennyi kulcs elvesztése, eltű­rése, kopása, megrongálódása esetén is képesek az eredetit rekonstruálni a tí­pusok 70-85 százalékában. Napjaink­ban a Lockmaster-technikával biztosí­tani lehet a legkorszerűbb biztonsági berendezésekkel - immobilizer - el­látott gépkocsik kulcskopírozását is. Varró állítja: a világszerte (el) ismert, Németországban és az USA-ban külö­nösen népszerű Lockmaster-rendszerű eljárások hazai bevezetésével a roncso- lásmentes ajtónyitás lehetővé vált, s ez­zel együtt a vagyonmegóvás terén is je­lentős előrelépés várható. Sz. Z. A.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents