Új Dunántúli Napló, 2002. május (13. évfolyam, 118-146. szám)

2002-05-12 / 128. szám

14 AUTO 2002. MÁJUS 12. HÍREK Kiárusítja cégeit a FIAT ■ A FIAT adósságainak mérséklése érdekében meggyorsítja egyes részlegeinek eladását. Az olasz cég 6,5 milliárd eurós adósságállomá­nyát a hírek szerint 2002 végére a felére kíván­ja csökkenteni. E program keretében az elekt­ronikai berendezések részlegét már el is adták Carlo Fulchir iparmágnásnak. De a hírneves, a Forma-1-ből is ismerős Magneti Marelli szin­tén átadólistára került. A 400 millió eurós forgalmú cég megvásárlására az amerikai BorgWarner és a német ThyssenKrupp Auto­motive tett ajánlatot. ■/ f ' p ' 1 Újraszabott kisautó Í:í; iíí ■ A Suzuki „átszabta” népszerű kisautóját, az Altót. A kis szerkezet erőforrása egy vadonatúj, 1,1 literes, 63 lóerős, négyszelepes benzinmotor. 1 A végsebesség 155 km/óra, az átlagfogyasztás 4,91/100 km! Az utastér átalakításával a csomag­tartó a korábbi 150-ről 177 literesre nőtt, a hátsó támla ledöntésével 432 liternyi rakomány szállít- ható. A biztonsági listán alapáras a két elülső lég­zsák, a blokkolásgátló azonban extrafelszerelés. Az új Altót az indiai Maruti is gyártja. Az erő a Toyotával van?! ■ Az utóbbi években az amerikai utak kiskirá­lyaivá váltak a gigászi pick-upok. A Ford által évek óta uralt piacra most jó eséllyel próbál betörni a Toyota. A japán autókreátorok a Tundra Stepside nevű konstrukcióval riogat­ják amerikai versenytársaikat. Az egyelőre csak kiállításokon tesztelt járgány a tengeren­túli tradícióknak megfelelően nyolchengeres, 4,7 literes. Teljesítménye: 240 lóerő. A 20 co- los könnyűfém kerekekre szerelt BFGoodrich g-Force abroncsok aszfalton tartásáról meg­erősített sportfutómű gondoskodik. Mi lesz veled, Trabi? ■ Tavaly még 223 389 Trabantot tartottak nyil­ván hazánkban. 2005 júliusától azonban vár­hatóan jelentősen csökken az apró, Zwi- ckauból származó járgányok száma, mivel a kétütemű gépjárművekre is olyan szénhidro­gén-kibocsátási határértékek vonatkoznak majd, amelyeket csak a katalizátorral felvérte­zett modellek lesznek képesek teljesíteni. Ez­zel az új eurokonform szabályozással a Tra­bantok, Wartburgok és Barkasok magyar- országi diadalútja befejeződni látszik. Óriások fúziója ■ Újabb autóipari szövetség alakult. A vegyes­vállalatot Global Engine Alliance (GEA) né­ven a német-amerikai DaimlerChrysler, a dél­koreai Hyundai és a japán Mitsubishi hozta létre. Az új cég 1,8, 2,0 és 2,4 literes alumíni­ummotorokat fog fejleszteni és gyártani a há­rom autóipari óriás jövendőbeli személyautó- modelljei számára. A Bosch bevette Hatvant ■ A Bosch gépjármű-elektronikai ágazatának eu­rópai központjává fejleszti hatvani gyárát. A német cég a város ipari parkjában megvásá­rolt 19 hektáros területen 1999-ben építette fel első, 19 ezer négyzetméteres gyártócsarnokát. Az újabb, mintegy 24 milliárd forintos fejlesz­tés részeként két gyártócsarnokot építenek. 2004-re elkészül az előzőekhez hasonló nagy­ságú harmadik csarnok is. Összeállította: Szabó Zoltán Attila KRAMPEK-TANACSOK Az időjárás mindig és minden helyzetben okoz meglepetést az autósoknak. Hol a fagy, hol a csú­szós utak, de ami most is aktuális, az a meleg. I ■ Ilyenkor a legtöbb autótulajdonos megfeledkezik a É fékrendszer ellenőrzéséről, és már csak akkor jut eszé­be az átvizsgálás, amikor súrlódó hang hallatszik elöl­ről. Ha a sok fékezés után az amúgy is nagy meleg ha­ji tására könnyebben forrósodik a fék, bekeményedik a ; fékpedál. Ebben az esetben legtöbbször elég a fékbeté- | tét lecserélni, feltéve, ha időben odafigyelünk a súrló- I dó hangra. Ám ha ezt elhanyagoljuk, jóval költségeseb- j bé válik a javítás, hiszen a féktárcsát is ki kell cserélni | a betéttel együtt. A fékpedál bekeményedése eredhet a | szervorendszer meghibásodásától, de főleg a fékolaj el- j öregedése okozza az apró, de idegesítő hibát. Ilyenkor | a fékolaj összetételénél fogva levegősödhet a rendszer, I gyengülhet a fékhatás, és előbb-utóbb azt vesszük ész- :■ re, hogy nem bírunk akkora erővel hatni a fékpedálra, I hogy autónk megálljon. A rendszer teljes olajcseréjével : és az új olajjal történő átmosásával, újból fékezhetővé | és üzembiztossá tehetjük autónkat. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Tüzes helyzetek Tavaly a honi lánglovagoknak 24 685 esetben kellett meg­fékezniük a vörös kakast. A tűz­eseteknek azonban csak ele­nyésző része sorolható a jármű­tűz kategóriájába. Német­országban már riasztóbb a hely­zet: évente 40 ezer esetet re­gisztrálnak. Többségük oka - itt is, ott is - műszaki hiányosság. ■ - A legtöbb tűzeset a szabadban történik, de gyakoriak a lakástüzek is Magyarországon. A járműtűz spe­ciális „műfaj” - informálta lapunkat Dobson Tibor, a katasztrófavéde­lem szóvivője. A témában különö­sen jártas német szakemberek és magyar társaik egyaránt szorgal­mazzák, hogy mielőbb a személy- gépkocsik kötelező tartozékává te­gyék a kézi oltókészüléket. Dobson szerint 10 ezer forintért már vi­szonylag megbízható szerkezetet árulnak a hazai szakboltokban. -De a kisebb és olcsóbb, főleg a na­gyobb áruházakban és a benzinku­taknál beszerezhető kézi készülé­kek is sokat segíthetnek a bajban. Tüzes helyzetekben célszerű azonnal bekapcsolni a vészvillogót, lehúzódni a biztonságosabb útpad­kára, kikapcsolni a gyújtást, a ven­tilátort és kinyitni a motorháztetőt. „Pánikra nincs ok, mivel általában öt-tíz perc is eltelik, amíg egy ki­sebb tűzből nagyobb keletkezik. At­tól sem kell tartani, hogy - miként az akciófilmekben - fölrobban majd a jármű” - rögzítették a német ADAC autósklub nemrégiben közre­adott tanulmányában. A tűzoltók azt ajánlják, ha éppen nincs kéznél tűzoltókészülék, taka­róval, kabáttal, zakóval szálljunk szembe a lángokkal. Gépkocsitűz megfékezésére a poroltó készülék a leghatásosabb. Nem árt azonban tudni, hogy az egy-két kilónyi por­ral töltött készülék öt-tíz másodperc alatt kiürül. A pontos célzás tehát itt is lényeges szempont. A szakembe­rek szerint motortűz esetén a kiol­dott motorháztetőt ékeljük ki, és a nyíláson át oltsuk a tüzet. Nem sza­bad a tetőt teljesen fölcsapni, mert a friss levegő, a szél csak felszítja a lángokat. Ha a füstölgő motorház­ból nem csapnak ki lángok, nagy valószínűséggel csak valamelyik ká­bel izzott át. Ebben az esetben azonnal kapcsoljuk ki a gyújtást, és vegyük le a kábelsarukat. A fehéren gomolygó füst minden esetben azt jelzi: a tűz elaludt. Ámde a kifolyt üzemanyag a keletkezett hő miatt még ilyenkor is meggyuladhat. Az óvatosság tehát ilyenkor sem árt. Kulcsár - Szabó Közlekedési tűzesetek Magyarországon Germán háziverseny Az új Opel Vectra szögletes, éles vo­nalakkal rajzolt karosszériájával lendületes, erőteljes autó benyomá­sát kelti. Talán nem annyira elegáns megjelenésű, mint a VW Passat, de bátran felveheti vele a versenyt. Biztonságos Ublo-„buborék” ként kínál függőleges frontlégzsákot. A kor­mányszárak és a szélvédő között elhelyezett légzsák ütközéskor függőleges helyzetben fújódik fel, védelmezve a motorost. Hűen a Renault-komforthagyományhoz, az Ublo is elsőrangú felszereléssel teszi ké­nyelmessé a motorozást és a használatot. Di­gitális műszerfalán fokozatjelző egészíti ki a szokásos vízhőmérőt, benzinórát és időórát. A csúcsminőségű rádióhoz pedig vezető-utas sisaktelefon tartozik. Sz. Z. A. ■ Az utastérben felhasznált anyagok szinte ugyanolyan jó minőségűek, mint a felső kategória felé leplezetle­nül kacsingató VW-ban. Helykínálat tekintetében is hasonlóan nagyvona­lú a két német autó, de a Passat utas­tere talán egy fokkal előkelőbb han­gulatot áraszt. Az Új Vectra példásan egyszerűen kezelhető, a logikusan működtethető kapcsolók kézre es­nek. A műszerfal nem túl ötletes, de remekül áttekinthető. Az ülések ké­nyelmesek, és jó oldaltartást nyújta­nak, a kormány egyaránt állítható ol­Opel Vectra Hengerűrtartalom 1999 cm3 Teljesítmény (kW/LE) 147 Legnagyobb sebesség 216 km/h Üzemanyagtartály 611 Gyorsulás 100 km/h 9,8 s Fogyasztás 10,31 Csomagtér 5001 dalirányban és függőlegesen is, akár­csak a Passatban. Az új Vectra néhány szempontból elmarad wolfsburgi vetélytársa mö­VW Passat 1781 cm3 150 221 km/h 62 I 9,0 s 10,9 I 475 I gött. A sebességváltó gyakran akado­zik, és a motor a jelentéktelen teljesít­ménykülönbség ellenére érezhetően gyengébb a Passaténál. Ennek az le­het az egyik oka, hogy a VW-motor turbófeltöltőjének hála, már 1750 per­cenkénti fordulatnál leadja maximális forgatónyomatékát. A másik lehetsé­ges ok: a Vectra sebességváltójának áttételei túl hosszúak a 2,2 literes mo­torhoz. Nem árt tudni, hogy a Passat lendületesebb erőforrása anyagi meg­terhelést is jelent a vele/benne uta­zóknak. A Vectra ugyanis sokkal „szomjasabb”. Palágyi Zsolt ■ A bajor autóépítők nem ma kezdtek el töprengeni az elkövetkező évek kék-fehér emblémás luxus sportkocsi­járól. A BMW Z 9-es prototípust néhány nyugati autóvásá­ron már prezentálták: a négyszemélyes, kétajtós, robusz­tus dél-német rakéta mindent tud, ami egy harmadik év­ezredbeli korszerű modelltől elvárható. A kívül-belül göm- bölyded formájú, mégis markáns megjelenésű, orrmoto­ros nóvumra már most akadna néhány ezer - felté­telezhetően vastag zsebű - vevő. Türelmük előbb-utóbb Z 9-est terem... Kép és szöveg: Mogyorósi G. (Bérűn) ■ Alig néhány hónappal a Renault robogósoro­zatának bemutatása után a párizsi nemzetközi Mondial du Deux Roues kétkerekű-kiállításon bemutatták a márka új fejlesztését, az Ublót. A franciák a primer biztonság, a könnyű ve­zetés, a védelem és a komfort érdekében háromkerekű (!) konstrukciót választottak: elöl egy, hátul két kerékkel. Az Ublo sajátos felépíté­séhez a buborék adta a példát. Ezt a formát dol­gozta fel a Renault Design, dinamikus vonalakat adva a hátsó modulnak és a teljesen átlátszó szélvédőtető egységnek. Az Ublo kényelmesebb és jobban véd az idő­járástól, mint a hagyományos robogó. Minden funkcionális része - a raktérrel együtt - a képze­letbeli buborékon belül kapott helyet. így pél­dátlanul egyöntetű lett a kis szerkezet. Az Ublo teret enged a színek játékának is, hiszen a hátsó rész és a műszerfal narancsvörös, a fröccsenő víznek kitett alsó váz szürke, a tető füstszínű. Mindössze 770 milliméteres szélességé­nek köszönhetően az Ublo éppen úgy kígyó­zik át a forgalmi dugón, mint bármelyik mo­torkerékpár. A 19 literes tankot alul helyezték el, hogy alacsonyabban legyen a súlypont. A gépezet a két-kerekűek(?) közül világelső-

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents