Új Dunántúli Napló, 2002. április (13. évfolyam, 89-117. szám)

2002-04-05 / 92. szám

12002. Április 5„ péntek AUTÓ PIAC 17. OLDAL .Szabadfogás. A sármos 206-os is puttonyt kapott Érdekes módon az időben jóval később megszületett nagyobb modellnek előbb lett kombiváltozata, mint kisebb testvé­rének. Az év autójává választott Peugeot 307 SW-verziója ugyanis - igaz, csak hó­napokkal - megelőzte a szívdöglesztő 206-os hasonló változatának bemutatá­sát, amelyre Genfben került sor a múlt hónapban. lek közül a kisebb 1.4 literes 68 LE-s, és nagyon keveset, átlagban 4,4 litert eszik. A nagyobb a már ismert 2 literes HDi, de csak a gyengébbik 90 LE-s változat. Ez is megfelelő dinamizmussal mozgatja a kocsit, menetteljesítményei majd­nem elérik az 1.6-os benzines szintjét, fogyasztá­sa azonban jóval alacsonyabb, csak 5,1 liter 100 km-re. A felszereltség és az opciós lista bőséges teret enged az egyéni ízlés érvényesítésének. A belsőt például 13 különféle színvilággal, 2 féle kárpittal, vagy bőrrel lehet választani. Á 206 alapváltozata hatalmas sikert aratott, el­sősorban jól eltalált formájával. Úgy véljük, a francia kiskocsi kombiváltozata is hasonló siker­re számíthat, feltéve, ha a szép forma és gazdag tartalom elfogadható árral párosul. A Peugeot két új SW modelljének a története a tavalyi Frankfurti Autószalonon kezdődött. Ak­kor még csak tanulmánynak számított a két au­tó, mára viszont már valóság lett belőlük. A 307 SW már bemutatkozott Magyarországon is, a 206 kombi verzióját csak Genfben ismerhettük meg, és a szériagyártásról is csak nemrégiben határoztak. A gyár szerint szükség van erre az autóra, hiszen az eladásoknak egyre növekvő hányadát teszik ki a kombi, illetve egyterű típu­sok. Ráadásul a konkurencia is előállt már ezek­kel a modellekkel, gondoljunk csak a Skoda Fabia kombira, vagy a Ford Fusionra. A 206-os 1998-as bemutatása óta csak három- és ötajtós karosszériával volt kapható, illetve a kupé-kabrió öszvér CC lógott ki ebből a sorból. Most végre teljesebbé tette a kínálatot a francia gyár, hiszen az SW már fiatal családok kirándu­lóautójának is alkalmas. Az alapmodellhez ké­pest 19 centiméterrel hosszabb, így ennyivel lett nagyobb a poggyásztér. Számokban kifejezve ez az jelenti, hogy a csomagtér űrtartalma 313 lite­resre módosult, ami 68 literrel nagyobb, mint az ötajtósé. Ez így sem tűnik soknak, de a kalaptar­tó kivételével ez tovább bővíthető, ráadásul a te­tősínre is szerelhető doboz, vagy akár kerékpár is szállítható. Érdekesség a csomagtérajtó külön is nyíló hátsó ablaka, így nem kell minden apró­ságért a teljes ajtót felnyitni. Feltűnő, hogy a hát­só kilincsek eltűntek a helyükről, mégpedig - ha­sonlóan, mint az Alfa 156-nál - a hátsó oszlopok­ba helyezték át azokat. A hátsó lámpatestek is a divatnak megfelelően felkerültek az oszlopra. Széles a motorválaszték: négy benzines és két dízel aggregét alkotja, az öngyulladásosok ter­mészetesen a HDi motorcsaládból származnak. Az Otto-motorok közül a legkisebb 1.1 literes, csupán 60 LE-s és 160 km/órához segíti a kisko­csit. Ezt követi az 1.4 literes 75 LE-s, az 1.6-os 110 LE-s és a 2 literes 136 LE-s. A legnagyobb motor­ral az autó 208 km/órára képes, de a fogyasztása átlagban így is csak 7,9 liter 100 km-ként. Az 1,6- os rendelhető automata váltóval is, a többi mo­torhoz viszont ezt nem lehet választani. A díze­Technika: olaj helyett árammal Terjed az elektronikus szervokormány és az elektronikus fékrendszer Hódít az elektronika a járműiparban. Manapság egy-egy korszerű autóban több számítógép felügyeli a motor működését, a blokkolásgátlót, a kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszert, az automata sebességváltót, nem beszélve az adatok sokaságát feldolgozó és kijelző fedélzeti számítógépről vagy a navigációs rend­szerről. De az elektronika olyan szerke­zetek esetében is lassan átveszi az ural­mat, amelyeket eddig hagyományosan hidraulika működtetett. Ilyen például a szervokormány és a fék. Az autókat ma még szinte kizárólag hidraulikus fékrendszerrel szerelik, és a szervokormányok is nagyrészt ezen az elven működnek. Ezekben a rendszerekben folyadék - fékolaj, szervoolaj - nyomása növeli meg a vezető erejét, hogy könnyebben és hatékonyabban tudjunk fékez­ni, vagy ne izzadjunk le a kormány forgatásakor egy-egy parkolási manőver során. A legújabb fejlesztések azonban szinte teljesen száműzik a hidraulikus rendszereket a gépkocsikból. Erre elsősorban a súlycsökkentés és ezzel együtt a gazdaságosság növelése miatt van szükség. Az új elektronikus rendszerek ráadásul kényelme­sebb használatot és nagyobb biztonsági tartalé­kot nyújtanak a gépkocsivezetőknek. A hidrau­likus szervokormányok kiváltása az elmúlt években elkezdődött, hiszen számos korszerű autóban már villanymotor segít a vezetőnek a volánt tekerni (Fiat Puhto, Stilo, Opel Corsa). A hidraulikus szervokormánynak van né­hány nemkívánatos tulajdonsága. A 100 bar fe­letti szükséges nyomást egy hidraulikus szivaty­tyú hozza létre, amelyet - a vízpumpához és a generátorhoz hasonlóan - ékszíjon vagy fogas­szíjon keresztül a motor ereje hajt meg. Ezt a szivattyút úgy méretezik, hogy üresjáratban is elegendő energiát biztosítson a gyors kormá­nyozó mozdulatokhoz. így nagy sebességnél és egyenes menetben nagyon sok energia vész el. A teljes rendszer nemcsak helyigényes, nehéz és energiapazarló, hanem a szivattyú és a nyo­másingadozások által keltett zörejek hangosak is. Ráadásul bonyolult és drága tömlőkön, szele­peken keresztül kell összekötni a kormányszer­kezettel és az ún. sebességfüggő rásegítés is csak nehezen oldható meg. Az elektronikus szervokormányra kifejtett tá­mogatás a sebességtől függően könnyen szabá­lyozható. Kis sebességnél erős, nagyobb sebes­ség mellett csökken a rásegítés mértéke, így műidig az adottságokhoz alkalmazkodó kormá- nyozási erőkifejtésre van szükség. Vagy akár az is egyszerűen megoldható, hogy egy kapcsoló­val a vezető választhasson, milyen erővel szeret­né forgatni a kormányt. Az új kormányrendszerben a vezető által ki­fejtett erőt a kormányrúd a kormányműhöz to­vábbítja, és ott fogaskerék és fogasléc közvetíté­sével hosszirányú erővé alakítja át. A rásegítést egy villanymotor hozza létre, s az csigahajtáson át a kormányoszlopba vagy egy fogaskerékre kerül. Ezzel feleslegessé válnak a nyomást létre­hozó szivattyúk és a nagynyomású csövek is, ami jelentős súlycsökkenést, energiamegtakarí­tást eredményez, ráadásul olcsóbb is. Az elektronikus fék tömeges elterjedése ugyan még várat magára, de azért ma már lát­szik, hogy ez a jövő útja. Egyelőre többféle meg­oldással próbálkoznak a gyártók (Bosch, Brembo), köztük van tisztán elektronikus rend­szer, amelynél a fékpofákat elektromágnes szo­rítja a tárcsákhoz, illetve van ún. elektrohidrau­likus öszvérmegoldás is, amelynél villanymotor működteti az olajszivattyút és a fékeknél meg­maradnak a hagyományos hidraulikus munka­hengerek. Ezekkel a rendszerekkel a gyakorlat­ban még nem nagyon találkozhatunk, hiszen csak néhány nagyon drága sportkocsiba, ül. kí­sérleti autókba építettek elektronikus fékeket. Az elektrohidraulikus féknek a felhasználó szempontjából legfontosabb jellemzője a féke­zési komfort növekedése. A féknyomások érté­két a vezető beavatkozása nélkül tág határok kö­zött, teljesen szabadon lehet változtatni. A fék­pedál működtetéséhez szükséges csekély erő­nek köszönhetően a vezető ezáltal erőkifejtés nélkül növelheti a féknyomást, akár az ABS mű­ködéséig, így kiegyenlíthető például a fékbeté­teknél melegedés miatt megjelenő fékhatás- csökkenés. Az új rendszer a biztonságot és a ké­nyelmet növelő funkciók sorával egészíthető ki. Ilyen például a Soft-Stop funkció, amely a gép­kocsi lágy megáüását vezérli. A Bosch elektro­hidraulikus fékrendszerének legérdekesebb szolgáltatása a szárazon fékezés, ami automati­kusan leszárítja esős időben a fékbetéteket, így biztosítva, hogy bármikor azonnal teljes erővel lehessen fékezni. Az elektronikus szervokormány megkezdte diadalútját és várhatóan - először a drágább tí­pusokban - az elektronikus fékrendszerekre is „■hasonló sors vár”. A gyártók szerint 2005 kö­zepéig minden kategóriában elektronikus kor- mány- és fékrendszer lesz. ____________árki Hír ek Jól szerepelt a Fiat Stilo a törésteszten Az osztrák ÖAMTC autóklub és több part­nerszervezete törés­tesztjén jól szerepelt a Stilo. A merev ka­rosszéria jól viselte a 64 km/órás ütközést. A túlélési teret kiváló­an megőrzi a Stilo kocsiszekrénye, az ajtók kézzel nyithatók. Az egyik hátsó ajtó magától kinyílt. Az övfeszítők és az első légzsákok működé­sének összehangolása majdnem optimális. A Stilo a klub vizsgálatán kerekítve 28 pontot kapott, ami négycsillagos eredményt jelent. Ezzel a korábban tesztelt kompaktautók közül a Stilo megelőzi a VW Golfot, az Opel Astrát vagy a Ford Focust. Az alsó középkategóriás Fiatnál vi­szont jobban szerepelt a Renault Mégane és a Peugeot 307. Az Audi gyártja a Magellant A Volkswagen még januárban, Detroitban mutatta be új terepjáró-tanul­mányát, a Magellánt. A Detroiti Autókiállításon még VW embléma dí­szelgett a terepjárón, most azonban úgy hírlik, az Audi mondhatja majd magáénak az új típust. Az Audi elnöke, Martin Winterkorn a napokban jelentette be, hogy mindenképpen gyártani fogják a Magellánt. Ennek megkezdését 2005-re tervezik, addig gondolják Id a végleges verziót. Az már biztos, hogy nem lesz üyen magas az autó, de formailag hasonlíta­ni fog. Nem igazi terepjárónak készül, hanem sokkal inkább egy spor­tos, négykerék-meghajtású szabadidő-autót akarnak alkotni. Úgy terve­zik, hogy csak nagyteljesítményű motorokat fognak beépítem, az új mo- deü igazi luxusautó lesz. Két év garanciát ad a Saab is A teljes körű 2 éves garanciát a magyar importőr minden április elseje után átadott új autóra küométer-korlátozás nélkül adja. A meghosszab­bított garancia-időszakkal a Saab reméli, hogy megőrzi versenyképessé­gét a prémium osztályban. Nissan Murano A Nissan Murr no a mostani New York-i Autó Show-n debütált, és vár­hatóan később szériában is gyártani fogják. Az autó nem igazi terepjáró, hanem inkább egy magasított kombi, amely azért terepjáró-képességekkel is rendelkezik. Egyre inkább divat az üyen tervezés, a Mercedes GST és az Audi által gyártani kívánt Magellan is ebbe a kategóriába tartozik. A Murano 3.5 literes V6-os benzines erőforrása körülbelül 240 LE-s lesz, a teljesítményt a Nissan új fokozatmentes CVT automata váltója viszi át a kerekekre. A gyár szerint gazdagon felszerelt lesz a Murano.________■ • ) is lehet a szerencsés Újdonsült . meglepetés nyertesünk: MÉSZÁROS BÉLA Pécs, Szövetség u. 22. Április 2-ától 13-áig mindennap kisorsolunk egy szenei ,Mríc=ssü't;cíli előfizetőink között! (A sorsoláson valamennyi előfizetőnk részt vesz!) I miénk. Figyelje a lapot! Combo Tour Az idei genfi autószalonon mutat­ta be az Opel a Combo kiste­herautó személyszállító változa­tát, a Tourt. Takarékos az új mo­dell, amely öt személynek és a poggyásznak kínál átlagon felüli férőhelyet (a csomagtér maxi­mum 2320 liter), de az új jármű sokféle opciójával, praktikus tar­tozékával is jó pontokat szerez. A Combo Tour egy benzines, és két dízelmotorral készül. Az erős 1.6 literes, 64 kW-os (87 lóerő) ben­zinmotor már most teljesíti az Euro 4 emissziós szabványt. Az Euro 3-nak megfelelő közvetlen befecskendezésű ECOTEC tur­bódízelek lökettérfogata 1.7 liter, teljesítménye 48 kW/65 LE (1.7 Dl), illetve 55 kW/75 LE (1.7 DTI). Az utóbbiak fogyasztása csak 5,8 liter gázolaj 100 kilométe­ren. A 4323 müliméter hosszú, 1685 széles és 1801 magas Tour ideális családi és szabadidő-autó, illetve üzleti jármű az alkalmazot­tak és az áru szállítására. ■ tempó játék Péntekenként játékra hívjuk a Dunántúli Napió és a tempó apróhirdetési lap olvasóit. Karikázzák be a helyes választ, majd ezt a szelvényt a április 5-én megjelenő tempó címlapján lévő vonalkóddal egy ütt küldjék be címünkre: Dunántúli Napló „Tempó” 7627 Pécs, Engel J. u. 8. Beküldési határidő: április II. A helyes megfejtők között ajándékcsomagot sorsolunk ki! Múlt heti feladványunk megfejtése: „C”, 84 oldalas a tempó. Nyertesünk: Péti Marianna 7700 Mohács, Radnóti Ltp. 17. Milyen színű a tempó felirat? A, piros B, fehér C, zöld Vegye fel a tampó-t, vegye meg a tempó Hetedhét országra szóló ajánlat! Lekötött Forintbetét *3 hónapos betét éves kamatlába (EBKM) 5 millió forint felett. Az ajánlat a 2002. április 2. és 20. között lekötött lakossági betétekre érvényes. Hívja a 06-40-48-48-48-as telefonszámot! www.raiffeisen.hu VELÜNK KÖNNYEBB Raiffeisen BANK

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents