Új Dunántúli Napló, 2002. március (13. évfolyam, 59-88. szám)
2002-03-03 / 61. szám
14 AUTO 2002. MÁRCIUS 3. HÍREK Több mint ezer Pandant-ügyfél ■ Az Antenna Hungária Rt. műholdas autókövető szolgáltatását (Pandant) jelenleg már több mint ezren veszik igénybe. Az 1998-ban bevezetett, ellopott gépjárműveket műhold segítségével felderítő rendszer csak az utóbbi 12 hónapban futott fel, j pedig a rendőrségi statisztikák alapján nagyobb népszerűségnek örvendhetne. A 100-250 ezer forintos egyszeri, és a havi 8-15 ezer forint előfizetési díjba kerülő szolgáltatás több más cégnél is igénybe vehető, ám közvetlenül a rendőrséggel csak az Antenna Hungária Rt. áll kapcsolatban. Elmarad a torinói autószalon ■ Elmarad a 69. Nemzetközi Torinói Autószalon, miután a legtöbb vezető autóipari cég lemondta részvételét az ágazatot globálisan sújtó recesszió miatt. Az autószalont április 25. és május 5. között tartották volna. A kiállítást szervező cég közleménye szerint gyakorlatilag valamennyi, az olasz piacon érdekelt nagy gyártó lemondta részvételét a nemzetközi autópiacon kialakult helyzet miatt. Nőtt a Kia Motors profitja ■ A dél-koreai Kia Motors autógyár tiszta haszna 67 százalékkal 483 millió euróra nőtt tavaly, mindenekelőtt a drága kocsik iránti megélénkült keresletnek köszönhetően. A Kia árbevétele az előző évhez képest 14 százalékkal emelkedett, tavaly összesen 902 400 autót adott el. A Hyundai autógyárhoz tartozó Kia 26 százalékkal növelte külföldi eladásait, főként az Egyesült Államokban. # VW: javuló eredmény ■ Tavaly 18,6 százalékkal 4,409 milliárd euróra nőtt a Volkswagen csoport adózatlan eredménye. A legnagyobb német autógyár értékesítése tavaly 83,127 milliárdról 88,54 milliárd euróra nőtt. A Ferrari üzletileg is sikeres | ■ Tizenöt százalékkal növelte forgalmát, 30 százalékkal - 75 millió euróra - üzemi nyereségét a Fiat csoporthoz tartozó, Ferrari sportautókat gyártó cég tavaly. A nevét viselő kocsikból 4180 darabot adtak el, a Maserati modellekből 1900-at, az ebből származó bevétel - a cég történetében először - meghaladta az egymilliárd eurós nagyságrendet. Most jelentősebb fejlesztésekre is futja: mindkét márka gyártóbázisán összesen több mint 150 millió eurós fejlesztést határoztak el. DaimlerChrysler: jó év következik ■ A német-amerikai DaimlerChrysler autógyárcsoport megerősítette, hogy az amerikai Chrysler-ágazat jó úton van az idei nullszaldó felé, és az egész csoport kétszereset jelentősen meghaladó nyereségnövekedésre számít ebben az évben. Jaguarokat nyert egy kislány I ■ Jaguarokat nyert egy 11 éves brit kislány, aminek ■ az anyukája is nagyon örül. Kierah Calver azzal vált a ragadozó nagymacskákról elnevezett gépkocsimárka két példányának boldog tulajdonosává, hogy őt sorsolták ki a több mint 12 millió Valentin-napi postaküldemény címzettjei közül. Az autók nagyon jól jöttek az anyukájának is, mert éppen a múlt héten törte össze a kocsiját, és amúgy is venni akart egyet, bár nem Jaguarra gondolt. A két autó értéke 157 ezer dollár. Összeállította: B. Molnár László KRAMPEKTANÁCSOK A felnihez közvetlenül csatlakozó, az autózásban elkerülhetetlen alkatrész a gumi. A magyar közlekedésben a gumira vonatkozó szabályok eléggé eltérnek a köztudatban. A mintázat mélysége személyautónál 1,8 milliméter, míg teherautónál 3 milliméternél kevesebb nem lehet. Tengelyenként a mintázatnak egyformának, de méretileg mindegyiknek meg kell egyezni (például nem lehet elöl 175/70R13 és hátul 185/60R13) A gumiválasztás pénztárcától függ. Lehet jó minőségű futózott gumit kapni, van nyugatról behozott 80- 90 százalékos használt gumi, de a legjobb a vadonatúj. Ezen belül többfajta márka, ami már tényleg minőségbéli különbséget jelent. Az egyre melegebb idő beálltával már el kell gondolkodnunk a téli gumi lecserélésén. Mivel eltelt megint egy hideg időszak, a gumi lecserélése előtt ellenőriztessük le a futómű állapotát a télen elkopott, meglógósodott alkatrészeket cseréltessük ki, majd az új gumi felszerelése után állítassuk be a futóművet, ne hogy valami lógó alkatrész vagy a rossz futómű állapot miatt idő előtt el kelljen dobni a nemrég felszerelt nyárra alkalmas gumiköpenyt. Az idei autókínálat A 2002-es modellév sok meglepetést tartogat az autórajongók számára. Megint lesz például Citroén Kacsa, mely néhány mozdulattal limuzinból kabrióvá vagy éppen kisteherautóvá varázsolható. A Pluriel csak az év végére várható, viszont májusban megérkezik már a családi kiskocsinak tervezett C3-as. Az új kategória egy másik képviselője, a kiterebélyesedett Ford Fiesta hosszas késlekedés után áprilisban fut be. ■ Az eggyel nagyobb kategóriában érdekességnek számít a nemrég bemutatkozott új Toyota Corolla, mely Verso névre hallgató egyterűként is kapható. így aztán a Golf is kénytelen lépést tartani, de csak decemberben jelenik meg magasított Van formában. Vele majdnem egy időben fut be az éles kontúrokkal átszabott Mégane, mellyel a Renault ebben a kategóriában is a legbiztonságosabb autó címre pályázik. A többi autógyár többsége is szakított végre a ke- rekded, unalmas egyenkülsővel, ezt bizonyítja a márciusban érkező tágas és praktikus, ugyanakkor lendületes megjelenésű Opel Vectra. A japánok sem maradnak le, a két héttel később megjelenő új Nissan Primera futurisztikus és egyben elegáns ruházatával harmonizál a teljesen átszabott műszerfal és a középen elhelyezett műszerek. A luxuskategória is tartogat meglepetéseket, a Renault igazi nagyágyúja idén az áprilistól kapható Vei Satis. A korát megelőző, valósággá vált tanulmányautó a Mercedes E osztálynál egy fejjel magasabb, a franciás kényelmet olyan ínyencségek egészítik ki, mint az indítókulcs kivételére automatikusan záródó kézifék. Novemberben bemutatkozik az Audi luxuscirkálója, az A8, melyben minden megtalálható, amire egy igazgatói tárgyalóban szükség lehet. A konszern másik hasonló kaliberű, de ár tekintetében elérhetőbb modellje a VW Phaeton már májustól kapható lesz. Egészen új utat jár a Porsche a szeptemberre ígért, Cayenne névre hallgató sportterepjáróval, amely amellett hogy az egyterűek variálható üléseivel büszkélkedhet, természetesen a leggyorsabb ■és legerősebb lesz a SUV (sport-ha- szon-egyterű) kategóriában. Az autók királyának számító Mercedes Maybach ára 650 000 DEM, így nem csoda, hogy bevezetését a gazdasági helyzettől teszik függővé, de a tervek szerint őszre várható. Az olaszok áprilisra ígért Maybachja az ötvenes éveket idéző Lancia Thesis lehetne, utasterét a legnemesebb anyagokkal vonták be, az összes lehetséges luxusfelszerelés mellett elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás gondoskodik az utasok rendkívüli kényelméről. Palágyi Zsolt Az extravagány francia ■ Ez meg micsoda? - kérdezi a legtöbb ember, aki a Renault Avantime-mal találkozik az úton. Az egyterű kupét nem a hasznosságot előtérbe helyező autósok számára tervezték. A kocsi igen terebélyes méretei ellenére a hátsó üléseken - ahogy az már a kupéknál megszokott - igencsak szűkös a hely. A félkör alakú, kupolaszerű csomagtartófedél alá nehéz bebújni, ráadásul a magas rakodótérbe igen nehézkes a pakolás. A kocsi bevezetését jelentősen késleltető, bonyolult ajtórögzítő szerkezettel továbbra sem mondható kényelmesnek a kocsiba való beszállás sem. Az Avantime futurisztikus formájával, utasterének extravagáns kialakításával nyerheti el a feltűnéstől nem éppen viszolygó vásárlók tetszését - a Renault évente legfeljebb 3500 megrendelőre számít. A különleges formákat kedvelők számára a műszerfal némi csalódást okoz, hiszen a jövőre nyugdíjba vonuló Espace- ből már jól ismerhetjük. A vezetőnek egyébként olyan érzése van a királyi kényelmet nyújtó, magas első üléseken, mintha nem autóban ülne, hanem lovagolna. Egészen különleges a kilátás a B oszlop nélküli hatalmas oldalablakokon, az óriási eltolható tetőablak alatt mintha télikertben üldögélnének az utasok. Tény, hogy az Avatime teljesen egyedülálló, semmilyen más autóval nem pótolható élményt nyújt, főként a vezető és a mellette ülő utas számára. A hathengeres motor kellő lendületet Renauit-mustra Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Gyorsulás (0-100 km/h) Fogyasztás (100 km) Üzemanyagtartály Fékút Avantime 2946 cm3 207 LE 220 km/h 9,2 s 12,7 I 80 I 39 m biztosít a cirkálónak. Ennél a kocsinál a fogyasztást, és az ehhez hasonló pragmatikus szempontokat nem illik vizsgálni, a gyorsulás és a legnagyobb sebesség nem okoz csalódást. A futóművet azonban nem hangolták a teljesítménynek megfelelően, gyors kanyarvételnél a kocsi alul- kormányzottan kitolja az orrát. Az Avantime bemutatójára az autót egy motorcsónakra szerelték, amely az utastérből kormányozható. P. ZS. Japán Funcoupé ■ Alaposan elcsodálkozna a 21. század autóin, ha még élne Sakichi Toyoda (így „d”- vel!) úr. A két világháború között Japánban életre hívott gépkocsigyártó műhely első prototípusa „A 1” jelzéssel 1935- ben debütált, de a Toyoták tömegesen csak 1947-től gördültek le a futószalagról. Az egymil- liomodik Toyota éppen 40 éve, a tízmilliomodik három évtizede került a piacra. Európában a dánok tesztelhették először a Felkelő Nap országának olcsó négykerekűit 1963-tól. Az öreg kontinens ízlésvilágát napjainkban már célzottan cserkészik be a japánok: ezt példázza a Toyota európai dizájnközpont- jában született Funcoupé. A sportos kiskocsi két színre dukkózása nem új ötlet, de a tarka elemek elhelyezése merész. A családdal még nem rendelkező fiataloknak szánt szabadidős modellben ketten ücsöröghetnek - kevés csomaggal. A lyukacsos hűtőrácsba épített pici ikerfényszórók bájossá teszik a bohókás külcsínt: az ehhez passzoló vidám belső „laza”, de fürge autókázás- sal kecsegtet. A padlólemez magassága azt sejteti, hogy a Toyota tanulmány- autója nem csak 170 km/h feletti sztrádarobogásra alkalmas, hanem tengerparti, erdei off-roados terepnyűvésre is. M. G. A sóból is megárt a sok ■ Köztudott, hogy a hetvenes-nyolcvanas években a jeges utakra kiszórt só igen súlyos rozsdásodást okozott az autók alvázán és karosszériáján, ugyanakkor a szórással védett úton 100 m-ről 20 m-re csökken a fékút. Azóta a cinkelt karosszériáknak, az alváz- és üregvédelemnek köszönhetően sokkal ellenállóbbak az autók a korrózióval szemben. De nemcsak az autók fejlődtek, hanem a szóróanyag is. Erre azért is volt szükség, mert a só nemcsak a gépjárműveket, hanem a növényzetet - főleg az út széli fákat - is súlyosan károsítja. A nyugati országokban ma már sokkal alacsonyabb a kiszórt csúszásgátló anyag sókoncentrációja, a só mennyiségét elektronikusan szabályozzák. A hatvanas években még 40 gramm/m2 sót szórtak ki, ma legfeljebb ennek negyedét. A kiszórt sót nem úgy kell elképzelni, mint a kristályos konyhasót; nátriumklorid, ká- liumklorid és víz oldatát szórják ki homokhoz vagy sóderhez keverve. Ez utóbbi komoly károkat okozhat az autók fényezésén, illetve szélvédőin. A só ká- ... ros hatasai ellen légin- havasuton „Jj™SS—, nátfíumklofld 7o% kább gyakori mosással le- sózott úton 20 méter kéiiumniorid 6% hét védekezni. ———m v[z 24% A fékút hosszának változása jeges úton ÍOO méter
